Zamieszczone przez John Dryden
niebieska strzałka - podłączenie DV (teraz już bezpośrednio), zielona - podłączenie regulatora (w czerwonym zaznaczeniu)
Króćce są od spodu, obok siebie, jeden od strony silnika, drugi bliżej atrapy.
Czyli jednak o FPR chodziło
Dobrze jest.. Tak jak wspomniałem, trójnik jest wymagany z konieczności jak nie ma gdzie podpiąć do kolektora a nie jest wymogiem prawidłowej instalacji.
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
dziękuję za info, niestety moja radość trwała krótko TT nadal nie wkręca się na obroty podczas jazdy, przy pełnym gazie szarpie i skacze, trzeba odpuścić do 1/3 wówczas dopiero obroty się zwiększają ale moc i szybkość rośnie strasznie powoli. znalazłem jeszcze jeden rozsypany wąż ten trzeci w dolocie do odpowietrzenia, wymieniłem ale nie ma poprawy
irekls, wymieniasz węże na raty.....
Weź zamów sobie zbrojone 3mm, 6, 8 mm. poświeć jedną sobotę i powymieniaj wszystko, w przecziwnym wypadku co chwilę bedziesz szukał nieszczelności na wężach.
Wywal odmę, wsadz Catch tanka, spod kolektora wtedy wszystko OUT Ci pójdzie, nastepny problem z głowy.
Może zrób logi? u mnie dalej kupa na PB a podciśnienia powymieniane, wszystko szczelne, więc nie koniecznie Twój problem może Tkwić w tej rzeczy.
Może kujele Ci regulator paliwa? Masz zatkany filtr? A może pompa ostatnie tchnienia wydaje? Robiłeś logi tak w ogóle? Kanał 002 020 031 032 115 118 ?
logi na wolnych obrotach są prawidłowe, podczas jazdy obawiam się że może być problem z osiągnięciem 5-6 tys obrotów z gazem w podłodze bo się dusi. chyba zacznę od sprawdzenia szczelności
Sprawdź szczelność pod ciśnieniem ( opis w dziale Zrób to sam ) i wtedy logi dynamiczne w nowym temacie i odpowiednim dziale
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
szczelność sprawdzona wszystko niestety szczelne, jutro postaram się zrobić logi.
Dosyć dużo powietrza schodziło przez króciec wlewu oleju, ciśnienie utrzymywało się dosyć krótko, nie wiem czy to normalne.
Wywaliłem n249 DV podpięte bezpośrednio pod kolektor. Teraz dzwięk DV bardzo się uwydatnił normalnie jakbym miał blow off. To normalne czy coś jednak jest nie tak?
Może być trochę bardziej słychać DV ale też jest opcja że system N249 już kulał trochę i było wcześniej słychać mniej niż powinno
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Witam, mam pewne pytanie odnośnie usunięcia n249. (silnik AJQ 180km 1998r.) Dowiedziałem się, że nie posiadam systemu SAI więc nie mam też N112 i combi valve . Więc zabieg usunięcia n249 wydaje się banalny - wywalam zbiorniczek na podciśnienie, rozłączam wężyki od N249 , wężyk podciśnienia do DV podłączam od kolektora tam gdzie był wcześniej podłączony wężyk od N249 i to koniec tematu. Zgadza się? Pojawiają się dwa pytania. Mianowicie czy po tym zabiegu zostają jakieś wężyki, które trzeba zaślepić czy nie zostaje żaden wolny przewód. Drugie pytanie wężyk podciśnienia DV-kolektor (tam gdzie wcześniej łączył się z N249) ma być średnicy 4mm?
Ostatnio edytowane przez Hubson1995 ; 16-11-2018 o 13:30
Wężyk ze zdjęcia bezpośrednio do kolektora
Mówisz tutaj o wężyku od FPR tak? (metalowa puszka/zawór)
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Prawdopodobnie u mnie ruszać tego nie będę musiał bo jest tak podpięty już teraz ale przy okazji wymienię jego przewód, to też jest 4mm? Tak jak DV które będzie podpięte prosto do kolektora w miejsce przewodu od N249.