Pokaż wyniki od 1 do 13 z 13

Wątek: obszerne logowanie do oceny :)

  1. #1
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274

    obszerne logowanie do oceny :)

    kazda uwaga cenna nawet pozornie bzdurna,
    temat niezmienny u mnie czyli minus w bloku 032, aktualnie zawsze po zerowaniu powraca do -15% w drugim okienku,
    jak ktos nie jest w temacie, a chce nadrobic to:
    zaczalem tu: http://www.klubtt.pl/ogallne/7800-za...oku-032-a.html
    pozniej bylo tu: http://www.klubtt.pl/vag-com/7821-in...w-pytania.html
    nastepnie usunieto nieszczelnosci i topic tu: http://www.klubtt.pl/ogallne/10352-w...nostyka-2.html
    po czym sprawdzenie wtryskow i siedze na poziomie -15% korekty
    szczelnosc sprawdzona, wtryski sprawdzone, regulator i cisnienie paliwa sprawdzone, wymieniona sonda i przeplywka

    w logu 3 przejazdy na 3ce od ok 1500 do czerwonego pola,

    log w .csv do sciagniecia - polecam ta wersje bo po zablokowaniu kolumny z obrotami mozna czytelnie przegladac:
    Zippyshare.com - logi 3przejazdy 2012-10-23.csv

    ten sam log w VAGLOGu - srednio sie z tego czyta bo za duzo mam zmiennych w logowaniu, ale dla leniwych moze byc:
    VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

    kilka wykresow z ECUxPlot:


















    linie od load requested i specified, ktorych nie ma na powyzszym wykresie pokrywaja sie niemal idealnie z niebieskimi od load corrected







    kazda uwaga na wage zlota
    zapraszam do dyskusji
    Ostatnio edytowane przez M and V ; 02-11-2012 o 16:38

    "Love Them BOTH" - M.

  2. #2

    Dołączył
    Jan 2012
    Płeć
    Skąd
    wrocław
    Pojemność
    1.8T
    KM
    215
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    163
    zrób normalne logi z bloków 2 31 115.jak sprawdzałes cisnienie paliwa to jakie było pod obciarzeniem ?

  3. #3
    Awatar PawelM
    Dołączył
    Sep 2011
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    brak
    Kolor
    -
    Posty
    478
    Wiedzę że EcuXPlot wchodzi do klubu TT

    Myślę że jeden przejazd by wystarczył, dużo linii sprawia że wykres jest mało czytelny. AFR widzę że coś źle jest wyświetlany bo masz mieszankę 8,5 W tym programie masz dwie opcje do wyboru - albo afr obliczany na podstawie napięcia z sondy albo kalkulowany z innych parametrów. Ten drugi u mnie też pokazuje takie głupoty.

  4. #4
    Awatar olo
    Dołączył
    Aug 2011
    Płeć
    Skąd
    Mazury
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czarny
    Posty
    533
    Brawo

    Fakt, zawsze też robię jeden przejazd.

    Kilka uwag
    1. Pierwszy wykres to nie timing tylko engine load
    2. Jeśli sklejasz kilka plików csv zapisuj je potem w formacie xls inaczej plik się rozsypuje.

    Co do logów to zastanawiają bardzo duże wartości korekty wyprzedzenia zapłonów jak na to doładowanie.
    AFR przy sondzie wąskopasmowej to taki trochę wskaźnik, dokładnie się po prostu nie da.

    Praktycznie stała wartość korekty na poziomie -15% byłaby przy zastosowaniu 4bar FPR, bez korekty programu. Sprawdziłbym jeszcze raz cały układ paliwowy. Trochę do życzenia pozostawia też regulator PID ciśnienia doładowania, ale to w zasadzie norma przy seryjnych ustawieniach. Spróbuj umieścić wykres "fuel injection duty cycle" może to nam coś podpowie.

    Pozdrawiam.

  5. #5
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274
    uproscilem log o podstawowe zmienne i tylko jeden przejazd dla zwolennikow starego systemu logowania, moze latwiej bedzie im czytac:
    VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

    "Love Them BOTH" - M.

  6. #6
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    dokladnie tak jak piszę german
    Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 21-04-2014 o 16:33

  7. #7
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274
    Cytat Zamieszczone przez german81 Zobacz posta
    zrób normalne logi z bloków 2 31 115
    z bloku 002:
    przeplywka jest jako zmienna mshfm_w
    wtryski jako ti_b1 oraz te_w
    load jako rl_w i zmienne obok

    z bloku 115:
    cisnienie wymagane plsol_w
    cisnienie faktyczne pvdks_w

    z bloku 031:
    napiecie sondy to usvk

    "Love Them BOTH" - M.

  8. #8

    Dołączył
    Jan 2012
    Płeć
    Skąd
    wrocław
    Pojemność
    1.8T
    KM
    215
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    163
    czasy wtrysków sa za krótkie jak na standartowe wtryski i 3 bar regulator .sprawdz jakie jest cisnienie wybite na regulatorze .jesli bedzie 3 bar to zmierz cisnienie bo byc moze jest uszkodzony regulator cisnienia .

  9. #9
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274
    Cytat Zamieszczone przez german81 Zobacz posta
    jak sprawdzałes cisnienie paliwa to jakie było pod obciarzeniem ?
    nie byla robiona proba obciazeniowa, tylko na jalowym i bylo w normie
    zlece w takim razie probe pod obciazeniem
    Ostatnio edytowane przez M and V ; 03-11-2012 o 13:04

    "Love Them BOTH" - M.

  10. #10

    Dołączył
    Jan 2012
    Płeć
    Skąd
    wrocław
    Pojemność
    1.8T
    KM
    215
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    163
    czas wtrysku u ciebie powinien wynosic ok 17 ms a uciebie obecnie jest nie całe 15 ms takie czasy sa w silnikach 225 koni .

  11. #11
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Jeśli chodzi o FPR to była by to trochę wtopa ze strony Marka bo dawno to ( jak i ciśnienie paliwa ) było już sugerowane
    Nie mniej jednak łatwo to sprawdzić bo ciśnienie regulatora jest ... na regulatorze .
    Dla przykładu fotka 4 barowego















    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  12. #12
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    Cytat Zamieszczone przez Arttur Zobacz posta
    Jeśli chodzi o FPR to była by to trochę wtopa ze strony Marka bo dawno to ( jak i ciśnienie paliwa ) było już sugerowane
    Nie mniej jednak łatwo to sprawdzić bo ciśnienie regulatora jest ... na regulatorze .
    Dla przykładu fotka 4 barowego















    Pozdrawiam

    Jest to znakomita sugestia przy tego typu objawach. No ale cóż czasem tak jest że szuka się szczegółów zamiast sprawdzić podstawowe rzeczy

  13. #13
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274
    Cytat Zamieszczone przez PawelM Zobacz posta
    Wiedzę że EcuXPlot wchodzi do klubu TT

    Myślę że jeden przejazd by wystarczył, dużo linii sprawia że wykres jest mało czytelny. AFR widzę że coś źle jest wyświetlany bo masz mieszankę 8,5 W tym programie masz dwie opcje do wyboru - albo afr obliczany na podstawie napięcia z sondy albo kalkulowany z innych parametrów. Ten drugi u mnie też pokazuje takie głupoty.
    no fakt to byl ten kalkulowany AFR,
    mam jeszcze takie dwie zmienne odnosnie afr:


    EDYCJA ---------- Post dodany 00:45 04-11-2012 ---------- EDYCJA

    Cytat Zamieszczone przez olo Zobacz posta
    Praktycznie stała wartość korekty na poziomie -15% byłaby przy zastosowaniu 4bar FPR, bez korekty programu. Sprawdziłbym jeszcze raz cały układ paliwowy. Trochę do życzenia pozostawia też regulator PID ciśnienia doładowania, ale to w zasadzie norma przy seryjnych ustawieniach. Spróbuj umieścić wykres "fuel injection duty cycle" może to nam coś podpowie.
    co to jest regulator PID ?
    wykres:


    EDYCJA ---------- Post dodany 01:12 04-11-2012 ---------- EDYCJA

    dorzucam reszte wykresow z pojedynczego przejazdu:










    odnosnie samego regulatora - jest oczywiscie seryjny i prawidlowy, NATOMIAST czy jest sprawny to juz zupelnie inny temat,
    zlecalem sprawdzenie cisnienie paliwa jako jeden z pierwszych tropow, otrzymalem wowczas odpowiedz, ze jest ono w normie,
    nic nie stoi n przeszkodzie bym sprawdzil to osobiscie jesli tylko dostane jakies wskazowki jak to zrobic - tzn. gdzie czym i jak sie wpiac w auto

    "Love Them BOTH" - M.

Podobne wątki

  1. BAM - do oceny
    Przez nonamed w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 08-06-2015, 20:43
  2. 1.8t AUQ log do oceny;)
    Przez SiwoL w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 01-07-2014, 16:16
  3. Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 30-05-2014, 11:01
  4. Logowanie do sterownika i poszczegulnych modułów
    Przez perkusista w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 16-06-2012, 09:54
  5. Do admin :) / Prawie jak szybkie logowanie ;)
    Przez hardrider w dziale Błędy, skargi, komunikaty
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 29-11-2006, 08:47

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •