Temat: Interpretacja Logow + pytania

w zwiazku z moim nierozwiazanym poki co problemem:
patrz: za bogata mieszanka / przekroczenie normy w bloku 032

wrzucam logi przed czyszczeniem przepustnicy i po,
w obu sytuacjach w bloku 032 w 2 okienku (tym po prawej) mam -25%
wszystkie logi robione z 3 biegu od ok 1500 rpm do czerwonego pola
tam gdzie nie widac obrotow, rowniez od 1500 do odciecia

LOGI:
przed czyszczeniem:
020 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
031 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
115 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
002 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

po czyszczeniu:
002 + 115 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
002 + 031 (2 razy) --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
115 + 020 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

moje pytania:
jak wygladaja logi ?
czy widac tu niewykryte niesczelnosci ?
czy logi potwierdzaja ze mam za bogata mieszanke ?
czy mozna doszukiwac sie po tych logach przyczyn problemu z moim blokiem 032 ?

dodatkowe pytania:
jak dokonuje sie pomiaru z bloku 001 ?
jakie bloki poza zamieszczonymi powinienem jeszcze zlogowac ?

dzieki wielkie za odp.

Logi chyba są perfekt. Przepływka pokazuje aż 160. Zapłony lekko cofa. Raczej brak nieszczelności. Lamda też ok. Chyba że ślepy jestem.

a jakiś mechanik sprawdzał czy są jakieś nieszczelności? a błedy jakies sa?

moim zdaniem logi z bloku 031 pokazuja ze auto jezdzi na bogatej mieszance przynajmniej w dolnym zakresie obrotow i do tego przy drugiej probie widac jak napiecie przy 4K spada az do 0.13 co wskazuje, ze trzeba by sie temu przyjzec

bledow brak jakichkolwiek,
3 mechanikow uczulilem na sprawdzenie szczelnosci - podobno wszystko ok :/
mi wydaje sie to o tyle nieprawdopodobne, ze TT mam z 2000 r, a wszystkie przewody mam ori,
musi byc moim zdaniem gdzies nieszczelnosc po takim czasie na fabrycznych gumach - ale co ja moge jako laik ? :/
auto jedzie jak trzeba, tylko ten blok 032 mi nie gra,
na hamowni wyjdzie nieszczelnosc ? jak tak, chyba sie przejade

i ponawiam pytanie odnosnie bloku 001, jak sie go loguje ?

dokładnie te 0.13v wzięło się tak z nikąd...czasy wtrysków paliwa też w normie więc może 1 sonda czasem wariuje...

sonda i przeplywka to nowki bosch'a dedykowane pod moj motor,
restart ecu byl robiony kilka razy, podobnie jak adaptacja przepustnicy, po zerowaniu wartosci drugi blok 032 powoli ale konsekwentnie dochodzi znowu do -25%
czyli albo zabrudzenie gdzies na przewodach, albo niewykryta nieszczelnosc ?
poprosze jeszcze mecha po majowce, by sprawdzil jeszcze raz zabrudzenie przepustnicy,
jak bedzie brudna, to rozumiem, ze gwarantowana nieszczelnosc bo zasysa syf ?

iceman ręką nic nie wyczujesz...tak czy siak 25% to jest bardzo dużo więc delikatna nieszczelnośc raczej nie uczyni aż takiej wartości, ale ta wartośc 0.13v wskazuje na coś dziwnego...może Arttur coś mądrzejeszego napisze...

U mnie na Simocie jest 157 g/s, przy temp zewnętrznej ok. 17 stopni, przepływka po czyszczeniu. Oczywiście 180PS.

Blok 001 pokazuje min korektę w czasie rzeczywistym i loguje sie go tak jak inne bloki .
Jednak w Twoim przypadku proponuje logować to na 2 sposoby .
Pierwszy raz loguj powiedzmy podczas jazdy na 3 i 4 biegu ( mozesz smienic bieg podczas logowania ) ale najdelikatniej jak potrafisz dojdź do 5 tyś obrotów . hodzi mi o to aby te logi były z jak najmniejszym możliwym doładowaniem .

Drugi raz zrób tradycyjne logi czyli na gwałtownie przyśpieszając na 3 biegu .

Pokaże nam to czy max korekta jest przy jeździe z doładowaniem czy bez .

Generalnie poza tą korektą w bloku 032 logi wyglądają dobrze , może być delikatna nieszczelność ale to nie powód takiej korekty . Umawiając się z mechanikiem , pytaj po prostu czy ma możliwości sprzętowe aby sprawdzić układ ciśnieniowo .
Nie sprawdzisz tego ze 100% pewnością jeśli nie wytworzysz w układzie ( na wyłączonym silniku ) ciśnienia w okolicach 0,7 bara .

Jeśli chodzi o moje podejrzenia to tak jak Ci pisałem wcześniej , być może jeden z wtrysków się nie domyka do końca i podaje paliwo kiedy powinien być zamknięty .
Dobrze by było to sprawdzić lub ewentualnie poszukać chętnego na wypożyczenie wtrysków i wtedy sprawdzić czy na innym komplecie dzieje się tak samo . Przy okazji można też sprawdzić o-ringi wtryskiwaczy .

Jeśli to sprawdzisz ze 100% pewnością i dalej tak będzie to będziemy dalej szukać






Pozdrawiam

sprawna przeplywka powinna katalogowo dmuchac wartoscia ok. 80% wartosci mocy,
wiec moja szczytowa wartosc 160 dajac 88% jest raczej ok... tym bardziej ze jeszcze pachnie fabryka mam na niej dopiero 3000 km przejechane
wszystkie inne sugestie zapisuje i bede atakowal mechanika
co do wartosci 0.13v , ciekawe czy to cos istotnego, czy wypadek przy pracy, sprawdze zaraz moje wczesniejsze logi z nowej i starej sondy

---------- Post dodany o 20:01 ---------- Poprzedni post z 19:30 ----------

Napisał kiedys Arttur

Wszystkie dane za wyjątkiem bloku 001 odczytujemy podczas jazdy.

Napisał Arttur

Blok 001 pokazuje min korektę w czasie rzeczywistym i loguje sie go tak jak inne bloki .

dlatego pytalem o 001

Napisał Arttur

Jeśli to sprawdzisz ze 100% pewnością i dalej tak będzie to będziemy dalej szukać

zrobie wszystko jak zalecacie i zdam raport po profi sprawdzeniu szczelnosci i wtryskow

odnośnie tego wtrysku to jeśli leje to zrób test...wykręc świece , kolor elektrod to powinien by taki ceglasty dosyc jasny, jeśli wtrysk będzie lał paliwo to jedna będzie ciemniejsza lub czarna ...