Trochę tak trochę nieZamieszczone przez MichalTT
....... a u Ciebie trochę tak jakbyś płynął statkiem w nieznane i chciał odkryć nowy kontynent
1.8T jest dość rozpracowany z drugiej jednak strony modyfikacje na 2,0 można w PL policzyć na palcu jednej ręki
Faktycznie jednak nikt nie zrobił jeszcze setupu z tą konkretną turbiną
Pozdrawiam
2 miesiące minęły , są jakieś dobre wieści?
Uch , ale ten czas szybko leci
Niestety nie wiele się sprawy ruszyły do przodu ..
Jeśli chodzi o kolektor to mam tylko fotkę jego początków ( Paweł już widział
Generalnie sprawa jest skomplikowana ..
Z jednej strony jest to bardzo trudny setup do zrobienia w TT a założenie jest takie że ma być wszystko idealnie bez sztukowania i kompromisów .
Turbina jest duża ale problemy z wpasowaniem utrudnia duża flansza T4 w konfiguracji Twin scroll .
Właśnie przez taką konfiguracje flansza musi być bardziej odsunięta od głowicy bo kanały kolektora muszą iść w kolejności pierwszy i czwarty cylinder do jednego kanału i oczywiście trzeci i drugi do kolejnego .
Tak więc przebieg rur musi być bardzo dokładnie zaprojektowany i przemyślany bo mają się tam jeszcze zmieścić 2 zewnętrzne WG z powrotem do DP i oczywiście DP a miejsca w TT jest o 2 cale mniej niż w innych autach z poprzecznym 1.8T ...
Z drugiej strony gość poza moim ma z 10 innych projektów mniej skomplikowanych i spore zaległości na każdym z nich .. Pewnie jak by usiadł tylko przy moim na kilka dni to już by dawno skończył .
Sprawę dodatkowo komplikuje fakt że jego ojciec się ciężko rozchorował i często jeździ do niego do Teksasu ( z NY )
Jeśli man być jednak szczery to już poważnie mnie irytuje ta sytuacja , niby rozumiem że gość się nie rozdwoi ale jednak postępy w stosunku do czasu są śmieszne .
Niby było już kilka wersji kolektora które nie spełniły jego oczekiwać i robota była zaczynana od nowa ..
Poczekam jeszcze jakiś czas bo mimo wszystko chcę aby on to robił bo jak już zrobi to jest duża szansa że będzie to ''mistrzostwo świata ''
Wracając do spraw technicznych ...
Dla mniej zorientowanych w temacie przykład z setupu Twinn Scroll z Mitsubishi EVO, koncepcja podobna tylko u mnie ma być turbina na górze i mam nadzieje lepsze wykonanie
W związku z brakiem podstawowych gratów niezbędnych do kontynuacji prac zajmuję się drobiazgami kiedy mam na to czas .
Do auta idzie nowy FMIC PTE 750HP a dotychczasowy płynie sobie już do PL
Jako że mam czas na '' pierdołki '' to postanowiłem że zrobię porządną prowadnicę przepływu na FMIC która będzie kierować powietrze na całą powierzchnię intercoolera .
Oczywiście wiemy że przeszkadza w tym belka ale zmodyfikuję ją w taki sposób że sama będzie częścią prowadnicy
Po dokładnych pomiarach belka została poddana operacji
Górna linia to miejsce do którego sięga FMIC , od tej linii do miejsca cięcia na dole będzie dospawana blacha aluminiowa o grubości takiej z jakiej zrobiona jest belka .
Dzięki temu będzie możliwy przepływ powietrza do górnej części FMIC- a a belka bedzie dalej mocnym profilem zamkniętym tyle że o przekroju trójkątnym w miejscu gdzie będzie FMIC .
Dalsza cześć kanału od belki do dolnej kratki w zderzaku będzie zrobiona z cienkiej blachy aluminiowej .
Materiały ju zakupione , dodatkowo na fotce widać kątowniki z których zrobię mocowanie FMIC-a
Jest jeszcze do zrobienia osłona termiczna
No i taj jak wspomniałem w pierwszym poście , jednak będzie dokładka na tylny spojler , och i nie jest to 3,2 styl
Na fotach dostępnych w sieci spojler nie wygląda ani w połowie tak dobrze jak w realu więc nie wrzucam fotek a na efekt końcowy trzeba będzie poczekać do czasu aż go zamontuję
Pozdrawiam
Mnie zastanawia jedno, jak możesz wytrzymać tyle czasu bez jazdy TT ;> wielki szacun
No jest ciężko , na pocieszenie dosiadam czasami A3 quattro ale w automacie i nie daje tyle frajdy co TT
Nie mniej jednak w końcu widać jakiś postęp , pewnie jeszcze chwilę to wszystko potrwa ale przynajmniej mam na co popatrzyć i dziele się z wami
Kolektor jest w trakcie budowy tak więc przymknijcie oczy na drobne niedoskonałości
Skończyłem też przerabianie belki wzmacniającej , myślę że nie jest słabsza od seryjnej a za to będzie nawiew na cały FMIC . Też nie jest jeszcze gotowa i będą dorabiane jeszcze dodatkowe kierownice przepływu z cienkiej blachy ....
No i jeszcze dokupiłem dodatkowy gadget do zabezpieczania przed ciepłem
Pracy przy układzie doładowania zostało jeszcze trochę ale ogólnie cieszę się że już widać postęp i mam nadzieję że teraz już pójdzie z górki
Pozdrawiam
Kurde wielka ta suszarka <wow> Artur na jednym zdjęciu widać tyłek srebrnej TT przemalowałeś?:d
a ta flansza przy głowicy bedzie miała jakieś podcięcia albo wybrania? bo zastanawiam się czy za mocno nie będzie prężyć na szpilki;/
u mnie według ostatniego pomiaru wyszło że turbina odsuwa się o jakieś 2mm od silnika i idzie z dobre 3mm do góry albo i deczko więcej także 4mm po skosie a ciekawe ile taka flansza się rozciąga;/
swoją drogą super robota, może niech koleś cyknie od razu 2 takie same:P kupie takie turbo bo moje już małe:P
a czy ono się na pewno zmieści? bo tak przyznam że mam wrażenie że jest bardziej oddalone od głownicy niż moje a ja przecież podginałem grodź aby był zapas miejsca:P
Jestem bardzo ciekawy co na to wszystko powie skrzynia o pół ośki, bo że mało nie będzie to wiemy.
Artur być może pisałeś, a co ze sprzęgłem??
Znowu TT znowu Cabriolet
Co tu nazekac, super to wszystko wygladaFajny patent z ta belka wymysliles, kilkinij jeszcze pare fotek jak bedziesz gotowy
Motor z tym turbo przeraża...kolektor wygląda ładnie, ale będzie chyba bardzo ciasno zaraz za nim. W każdym bądź razie dobrze że prace poszły o krok dalej.
Heh , nie przemalowałem i zostaje wierny czerni
Jeśli chodzi o flanszę przy głowicy to jako jedyny element kolektora jest wykonana z innej stali i nie dotyczy jej w aż w takim stopniu to zjawisko .
Turbo było przymierzane na aucie i podobno mieści się bez tykania grodzi czy pokrywy zaworów .
Zauważ Paweł że turbina będzie znacznie niżej '' siedzieć '' niż we wszystkich setupach jakie widzi sie turbiną montowaną na górze . Podobno jest to jedyna idealna pozycja w której da się zamontować tą turbinę .
Być może jest dalej od głowicy niż Twoje , trzeba by porównać jak będzie więcej fotek . Nie mniej jednak jest to bardzo prawdopodobne , flansza T4 jest większa i przez to musi być bardziej oddalona aby dało '' złapać zakręt ''
Sprzęgło będzie to które było , choć osobiście uważam że to grzech mieć ściągniętą skrzynię i nie zrobić tego przy okazji.
Nie mniej jednak musi tak być bo tarcze ceramiczno metalowe ( a takie u mnie się sprawdziły ) wymagają dotarcia a procedura ta jest zupełnie inna niż docieranie świeżego silnika ..
O półośki raczej się nie martwię duży moment nie będzie tak nisko aby je ukręciło
Przeróbka belki była koniecznością aby zmieścił się za nią FMIC a skoro ju miałem przerabiać to tak wymyśliłem aby od razu jakoś poprawić dopływ powietrza
Turbina faktycznie robi wrażenie zamontowana na silniku , wymiarami zewnętrznymi jest porównywalna do GT40 podczas gdy w zasadzie jest to coś pomiędzy 3076 a 3582 .
Ciasno będzie ale nie na tyle aby uniemożliwić prawidłowe działanie wszystkich powiązanych ze sobą części
Trzymajcie kciuki żebym mógł szybko wstawić kolejne foty z postępów bo to niestety nie jest zależne ode mnie
Muszę jeszcze podjąć decyzje odnośnie WG , miały być TIAL MV-S 38 mm ale pojawiły się ostatnio świetne jakościowo i technicznie Turbosmart Comp-Gate 40 mm
Tial po lewej ...
Pozdrawiam
Odnośnie WG to pamiętaj nad dobrym chłodzeniem bo często się zdarza uszkodzenie membrany z powodu ciepła. Tial ma teraz opcje WG z podłączeniem się do układu chłodzeniaa czy ta druga firma oferuje taką opcje?
Docieranie sprzęgła na mój gust nie będzie kolidować z docieraniem silnika. Silnik docierasz dodając gazu od dołu gdy sprzęgło masz puszczone i NM będzie narastał powoli gdy sprzęgło będzie sklejone
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 09-06-2012 o 09:29
Jeżeli flansza jest z innego materialu niz makaron to jest wieksze prawdopodobienstwo pekania.A jeszcze lepiej jakby jeszcze innym drutem bylo spawane . Super ze w koncu prace ruszyły. pozdr
Jeśli chodzi o WG to zgadza się , MV-S ma opcję podłączenia do układu chłodzenia .
Turbosmatrt tego nie ma nie mniej jednak to akurat nie jest problemem bo i tak nie planowałem wykorzystywać tej opcji .
Bez wątpienia jednak Turbosmart będzie miał lepsze przepływy i ogólnie jest lepiej wykonany
Paweł , nie doczytałeś chyba o jakiej tarczy sprzęgła jest mowa .
Gdyby chodziło o tarcze organiczną to pewnie bez wahania zrobiłbym tak jak sugerujesz .
W przypadku tarczy o których mowa prawidłowe dotarcie jest kluczem do długiej eksploatacji sprzęgła i do tego aby przenosiło ono wysoki moment .
To co jest jest z dużym zapasem więc pewnie sobie poradzi , stopień zużycia jest też niewielki co mnie bardzo na + zaskoczyło .
Nie widzę też powodu dla czego wykonanie flanszy z innego materiału miało by się przyczynić do zwiększenia ryzyka pęknięcia w tym miejscu . Spawy są od wewnątrz i od zewnątrz flanszy i wszystko spawane przez gościa z nasto-letnim doświadczeniem
Pozdrawiam
Pięknie to wszystko wygląda! Już nie mogę się doczekać finalnego efektu
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
