obszerne logowanie do oceny :)

[M and V]

kazda uwaga cenna nawet pozornie bzdurna,
temat niezmienny u mnie czyli minus w bloku 032, aktualnie zawsze po zerowaniu powraca do -15% w drugim okienku,
jak ktos nie jest w temacie, a chce nadrobic to:
zaczalem tu: http://www.klubtt.pl/ogallne/7800-za...oku-032-a.html
pozniej bylo tu: http://www.klubtt.pl/vag-com/7821-in...w-pytania.html
nastepnie usunieto nieszczelnosci i topic tu: http://www.klubtt.pl/ogallne/10352-w...nostyka-2.html
po czym sprawdzenie wtryskow i siedze na poziomie -15% korekty
szczelnosc sprawdzona, wtryski sprawdzone, regulator i cisnienie paliwa sprawdzone, wymieniona sonda i przeplywka

w logu 3 przejazdy na 3ce od ok 1500 do czerwonego pola,

log w .csv do sciagniecia - polecam ta wersje bo po zablokowaniu kolumny z obrotami mozna czytelnie przegladac:
Zippyshare.com - logi 3przejazdy 2012-10-23.csv

ten sam log w VAGLOGu - srednio sie z tego czyta bo za duzo mam zmiennych w logowaniu, ale dla leniwych moze byc:
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

kilka wykresow z ECUxPlot:


















linie od load requested i specified, ktorych nie ma na powyzszym wykresie pokrywaja sie niemal idealnie z niebieskimi od load corrected







kazda uwaga na wage zlota
zapraszam do dyskusji

[german81]

zrób normalne logi z bloków 2 31 115.jak sprawdzałes cisnienie paliwa to jakie było pod obciarzeniem ?

[PawelM]

Wiedzę że EcuXPlot wchodzi do klubu TT

Myślę że jeden przejazd by wystarczył, dużo linii sprawia że wykres jest mało czytelny. AFR widzę że coś źle jest wyświetlany bo masz mieszankę 8,5 W tym programie masz dwie opcje do wyboru - albo afr obliczany na podstawie napięcia z sondy albo kalkulowany z innych parametrów. Ten drugi u mnie też pokazuje takie głupoty.

[olo]

Brawo

Fakt, zawsze też robię jeden przejazd.

Kilka uwag
1. Pierwszy wykres to nie timing tylko engine load
2. Jeśli sklejasz kilka plików csv zapisuj je potem w formacie xls inaczej plik się rozsypuje.

Co do logów to zastanawiają bardzo duże wartości korekty wyprzedzenia zapłonów jak na to doładowanie.
AFR przy sondzie wąskopasmowej to taki trochę wskaźnik, dokładnie się po prostu nie da.

Praktycznie stała wartość korekty na poziomie -15% byłaby przy zastosowaniu 4bar FPR, bez korekty programu. Sprawdziłbym jeszcze raz cały układ paliwowy. Trochę do życzenia pozostawia też regulator PID ciśnienia doładowania, ale to w zasadzie norma przy seryjnych ustawieniach. Spróbuj umieścić wykres "fuel injection duty cycle" może to nam coś podpowie.

Pozdrawiam.

[M and V]

uproscilem log o podstawowe zmienne i tylko jeden przejazd dla zwolennikow starego systemu logowania, moze latwiej bedzie im czytac:
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[gregor10]

dokladnie tak jak piszę german

[M and V]

zrób normalne logi z bloków 2 31 115

z bloku 002:
przeplywka jest jako zmienna mshfm_w
wtryski jako ti_b1 oraz te_w
load jako rl_w i zmienne obok

z bloku 115:
cisnienie wymagane plsol_w
cisnienie faktyczne pvdks_w

z bloku 031:
napiecie sondy to usvk

[german81]

czasy wtrysków sa za krótkie jak na standartowe wtryski i 3 bar regulator .sprawdz jakie jest cisnienie wybite na regulatorze .jesli bedzie 3 bar to zmierz cisnienie bo byc moze jest uszkodzony regulator cisnienia .

[M and V]

jak sprawdzałes cisnienie paliwa to jakie było pod obciarzeniem ?

nie byla robiona proba obciazeniowa, tylko na jalowym i bylo w normie
zlece w takim razie probe pod obciazeniem

[german81]

czas wtrysku u ciebie powinien wynosic ok 17 ms a uciebie obecnie jest nie całe 15 ms takie czasy sa w silnikach 225 koni .

[Arttur]

Jeśli chodzi o FPR to była by to trochę wtopa ze strony Marka bo dawno to ( jak i ciśnienie paliwa ) było już sugerowane
Nie mniej jednak łatwo to sprawdzić bo ciśnienie regulatora jest ... na regulatorze .
Dla przykładu fotka 4 barowego















Pozdrawiam

[gregor10]

Jeśli chodzi o FPR to była by to trochę wtopa ze strony Marka bo dawno to ( jak i ciśnienie paliwa ) było już sugerowane
Nie mniej jednak łatwo to sprawdzić bo ciśnienie regulatora jest ... na regulatorze .
Dla przykładu fotka 4 barowego















Pozdrawiam

Jest to znakomita sugestia przy tego typu objawach. No ale cóż czasem tak jest że szuka się szczegółów zamiast sprawdzić podstawowe rzeczy

[M and V]

Wiedzę że EcuXPlot wchodzi do klubu TT

Myślę że jeden przejazd by wystarczył, dużo linii sprawia że wykres jest mało czytelny. AFR widzę że coś źle jest wyświetlany bo masz mieszankę 8,5 W tym programie masz dwie opcje do wyboru - albo afr obliczany na podstawie napięcia z sondy albo kalkulowany z innych parametrów. Ten drugi u mnie też pokazuje takie głupoty.

no fakt to byl ten kalkulowany AFR,
mam jeszcze takie dwie zmienne odnosnie afr:


EDYCJA ---------- Post dodany 00:45 04-11-2012 ---------- EDYCJA

Praktycznie stała wartość korekty na poziomie -15% byłaby przy zastosowaniu 4bar FPR, bez korekty programu. Sprawdziłbym jeszcze raz cały układ paliwowy. Trochę do życzenia pozostawia też regulator PID ciśnienia doładowania, ale to w zasadzie norma przy seryjnych ustawieniach. Spróbuj umieścić wykres "fuel injection duty cycle" może to nam coś podpowie.

co to jest regulator PID ?
wykres:


EDYCJA ---------- Post dodany 01:12 04-11-2012 ---------- EDYCJA

dorzucam reszte wykresow z pojedynczego przejazdu:










odnosnie samego regulatora - jest oczywiscie seryjny i prawidlowy, NATOMIAST czy jest sprawny to juz zupelnie inny temat,
zlecalem sprawdzenie cisnienie paliwa jako jeden z pierwszych tropow, otrzymalem wowczas odpowiedz, ze jest ono w normie,
nic nie stoi n przeszkodzie bym sprawdzil to osobiscie jesli tylko dostane jakies wskazowki jak to zrobic - tzn. gdzie czym i jak sie wpiac w auto