Opór cewki 30,2 ohm, po podłączeniu pod aku - cewka klika. Napięcie na wtyczce 3,46v podczas gdy auto jest odpalone na biegu jałowym. Minimalny boost to znaczy ile wg Ciebie?
Chyba, mam tego autogaugana uszkodzonego.. Jak cisnę z butem w podłodze to pokazuje max doładowanie na poziomie 0,2b, przy odjęciu gazu/zmianie biegu wskakuje na ułamek sekundy koło 0,5b, po czym znowu z butem w podłodze 0,2b.. Będę musiał to swoją drogą sprawdzić używając kompresora z manometrem.
Gdyby dało się zrobić normalne logi, to by wszystko wyszło jak na dłoni..
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Połączylo mi się z ECUPominę moje boje i przeboje z tym i kombinacje z kablami..ale łącząc się z ecu wywala błąd P1547 - zwarcie do masy. Napięcie na wtyczce jest, jak pisałem na poziomie 3,46v, zaworek cyka. Co to może być?
Ten N75 u mnie wygląda tak:
http://allegro.pl/oryginalny-zawor-s...915760446.html
i ewidentnie było coś sztukowane z wiązką, bo kable są lutowane. Możliwe, że ktoś przylutował odwrotnie tek kable przed wtyczką? Dawałoby to taki efekt?
EDIT: sprawdziłem jeszcze raz fotkę, którą zrobiłem ekranowi lapka jak zczytałem te błędy:
Są do: 17955 - Boost Pressure Regulation Valve N75 - Short to Ground - P1547 - 35-00
oraz 17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground P1289 - 35-00 (intermittent)
Po skasowaniu - ten pierwszy powrócił od razu, ten drugi nie. Tak jak mówiłem - wtyczka od N75 była cięta i lutowana. Od n249 nie mam pojęcia. N75, jak pisałem - oporność ponad 30ohm i cyka przy podłączeniu do aku. Szukać nowego N75 czy szukać problemów w instalacji?
Odpowiedz z cytatem