Big Turbo i tuning mechaniczny -luźne dyskusje

[Arttur]

No to spoko że ten największy
Racja, GTW to dość nowa seria i na ironię losu została wypuszczona żeby konkurować właśnie wyrobami PTE w kontekście wymiarów i sparowania wirników oraz ceny.
Ironia w tym jest taka że PTE zaczynało w 89r jako zwykły dystrybutor Garretta
Jeśli chodzi o PTE (Precision) to jestem Ciekawy Twojej opinii dlaczego preferujesz do sportu a nie do auta na co dzień .

Jak to doładowanie będzie już takie że ebc bedzie otwierał.
Troche tego nie rozumiem. Fakt w srednim na pewno szybko wstanie i byc moze wg lekko sie uchyli. Ale obroty silnika i zapotrzebowanie na powietrze wzrosnie. Jesli wraz z tym wzrostem zapotrzebowania wzrosna obroty turbiny i wzrosnie przeplyw na stronie zimnej to wg moze pozostac w takiej pozycji. Natomiast jesli wydajnosc czesci zimnej zacznie spadac z racji sprawnosci wirnika itp no to wg musi sie jeszcze przynknac aby wzrosly obroty wirnika.
Ja przeciez tak mam z td05 ktore super wstaje szybko buduje docelowy boost a potem niestety boost spada bo dalszy wzrost obrotow turbiny nie przeklada sie na wzrost przepływu i pomimo braku cisnienia na gruszce utrzymanie boosta nie jest mozliwe;/
Wyniary wirnikow u Zuczka nie sa znane ale jak turbo lezy to mozna je pomierzyc. Tak czy siak mysle ze na 650 kunia powinna styknac ale osobiscie pt robilo na mnie lepsze wrazenie.
Dziala bardzo spoko a co garretow to podobno sie teraz poprawili dajac nowe wieksze lozyska i moze bedzie lepiej niz kiedys.
Jakos ja nie jestem przekonany do garrettow bo chociazby jakis czas temu pewien garrett sie po prostu skonczyl. Zobaczymy jak gtx3071 bedzie dzialal.

To musisz zrozumieć że omawiamy ten specyficzny przypadek
W tej turbinie wirnik kompresora ma średnicę na wejściu 67.3mm, w środku 84.4mm do tego 10 łopatek, aerodynamicznie jest to najnowszy wirnik i ma być bardzo wydajny. Wirnik turbiny seryjnie, 76mm w środku, 64.6 mm na wyjściu. U Marcina jest powiększony. O ile ? Nie wiadomo.
Turbina ma potencjał 950 HP ( niech nawet będzie że jest zawyżony delikatnie).
Wymagane ustawione doładowanie to 1.6 Bara ( szacowałem 1,7) co nie jest wielkim wysiłkiem dla tej turbiny, więc nawet podczas największego przepływu i zapotrzebowania silnika WG będzie w jakimś stopniu otwarta żeby ograniczać to doładowanie do 1.6 Bara .

Porównując to do Twojej TD05 analogiczna sytuacja występowała by jakbyś docelowy boost ustawił w okolicach 0.7 -1 bara . Też nawet przy max przepływie otwierane by było WG bo jak wiesz turbo może więcej doładować i utrzymać do końca niż wartość zadanego doładowania.

Mam rację czy się mylę ?

Co do PTE to faktycznie wizualnie prezentuje się dużo lepiej ale cóż ....
Turbiny wszystkich producentów się psują i mogą zejść przedwcześnie najistotniejszy jest procent awaryjności i w tym Garrett bije wielu producentów na głowę.
Nie wiem czy kojarzysz fakt ale Garrett/Honeywell to największy dostawca turbin na rynek OEM ( czyli dla aut seryjnie produkowanych ) zaraz za nim jest BW i dopiero dalej Holset, MHI, i IHI.









Pozdrawiam

[MichalTT]

Turbiny wszystkich producentów się psują i mogą zejść przedwcześnie najistotniejszy jest procent awaryjności i w tym Garrett bije wielu producentów na głowę.
Nie wiem czy kojarzysz fakt ale Garrett/Honeywell to największy dostawca turbin na rynek OEM ( czyli dla aut seryjnie produkowanych ) zaraz za nim jest BW i dopiero dalej Holset, MHI, i IHI.
Pozdrawiam

Miło zawsze umilić sobie czas do porannej kawy dobrą lekturą.
Czyli w sumie mój GTX37 to nie taka zła turbina nie? Bo cieszy się, dużym lifespan-em czy nie?

[ZUCZEK]

Miło zawsze umilić sobie czas do porannej kawy dobrą lekturą.
Czyli w sumie mój GTX37 to nie taka zła turbina nie? Bo cieszy się, dużym lifespan-em czy nie?

To chyba możesz sam ocenić a nie patrzeć na zdanie innych, jest moc, działa nie psuję się, odnośnie samej nazwy to nie jest to typowy Garret dostępny na rynku, przypuszczam że zrobiony na bazie Gt37 z innym wirnikiem, być może jak w w.w. GtW doszły jeszcze jakieś patenty, w sumie jest to dobry sposób na osiągnięcie zakładanych efektów i często taka kombinacja zdaje egzamin.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

No to spoko że ten największy
Racja, GTW to dość nowa seria i na ironię losu została wypuszczona żeby konkurować właśnie wyrobami PTE w kontekście wymiarów i sparowania wirników oraz ceny.
Ironia w tym jest taka że PTE zaczynało w 89r jako zwykły dystrybutor Garretta
Jeśli chodzi o PTE (Precision) to jestem Ciekawy Twojej opinii dlaczego preferujesz do sportu a nie do auta na co dzień .






To musisz zrozumieć że omawiamy ten specyficzny przypadek
W tej turbinie wirnik kompresora ma średnicę na wejściu 67.3mm, w środku 84.4mm do tego 10 łopatek, aerodynamicznie jest to najnowszy wirnik i ma być bardzo wydajny. Wirnik turbiny seryjnie, 76mm w środku, 64.6 mm na wyjściu. U Marcina jest powiększony. O ile ? Nie wiadomo.
Turbina ma potencjał 950 HP ( niech nawet będzie że jest zawyżony delikatnie).
Wymagane ustawione doładowanie to 1.6 Bara ( szacowałem 1,7) co nie jest wielkim wysiłkiem dla tej turbiny, więc nawet podczas największego przepływu i zapotrzebowania silnika WG będzie w jakimś stopniu otwarta żeby ograniczać to doładowanie do 1.6 Bara .

Porównując to do Twojej TD05 analogiczna sytuacja występowała by jakbyś docelowy boost ustawił w okolicach 0.7 -1 bara . Też nawet przy max przepływie otwierane by było WG bo jak wiesz turbo może więcej doładować i utrzymać do końca niż wartość zadanego doładowania.

Mam rację czy się mylę ?

Co do PTE to faktycznie wizualnie prezentuje się dużo lepiej ale cóż ....
Turbiny wszystkich producentów się psują i mogą zejść przedwcześnie najistotniejszy jest procent awaryjności i w tym Garrett bije wielu producentów na głowę.
Nie wiem czy kojarzysz fakt ale Garrett/Honeywell to największy dostawca turbin na rynek OEM ( czyli dla aut seryjnie produkowanych ) zaraz za nim jest BW i dopiero dalej Holset, MHI, i IHI.









Pozdrawiam

M
Jeżeli chodzi o moją opinię to chodzi o brak chłodzenia wodą, radiator olejowy nie sprawdza się w użytku codziennym, głównie w letnie upały kiedy latamy ze sklepu do sklepu, lub dopadnie nas korek przy 30+

[Pawel-2005]

No to spoko że ten największy
Racja, GTW to dość nowa seria i na ironię losu została wypuszczona żeby konkurować właśnie wyrobami PTE w kontekście wymiarów i sparowania wirników oraz ceny.
Ironia w tym jest taka że PTE zaczynało w 89r jako zwykły dystrybutor Garretta
Jeśli chodzi o PTE (Precision) to jestem Ciekawy Twojej opinii dlaczego preferujesz do sportu a nie do auta na co dzień .






To musisz zrozumieć że omawiamy ten specyficzny przypadek
W tej turbinie wirnik kompresora ma średnicę na wejściu 67.3mm, w środku 84.4mm do tego 10 łopatek, aerodynamicznie jest to najnowszy wirnik i ma być bardzo wydajny. Wirnik turbiny seryjnie, 76mm w środku, 64.6 mm na wyjściu. U Marcina jest powiększony. O ile ? Nie wiadomo.
Turbina ma potencjał 950 HP ( niech nawet będzie że jest zawyżony delikatnie).
Wymagane ustawione doładowanie to 1.6 Bara ( szacowałem 1,7) co nie jest wielkim wysiłkiem dla tej turbiny, więc nawet podczas największego przepływu i zapotrzebowania silnika WG będzie w jakimś stopniu otwarta żeby ograniczać to doładowanie do 1.6 Bara .

Porównując to do Twojej TD05 analogiczna sytuacja występowała by jakbyś docelowy boost ustawił w okolicach 0.7 -1 bara . Też nawet przy max przepływie otwierane by było WG bo jak wiesz turbo może więcej doładować i utrzymać do końca niż wartość zadanego doładowania.

Mam rację czy się mylę ?

Co do PTE to faktycznie wizualnie prezentuje się dużo lepiej ale cóż ....
Turbiny wszystkich producentów się psują i mogą zejść przedwcześnie najistotniejszy jest procent awaryjności i w tym Garrett bije wielu producentów na głowę.
Nie wiem czy kojarzysz fakt ale Garrett/Honeywell to największy dostawca turbin na rynek OEM ( czyli dla aut seryjnie produkowanych ) zaraz za nim jest BW i dopiero dalej Holset, MHI, i IHI.









Pozdrawiam

Arttur o jakich 950km my rozmawiamy. Zejdźmy na ziemie. mój efr ma większe wymiary wirników i przy NAJWIĘKSZEJ dupce jest szansa zrobić 1000 hp. Ja mam prawie największą i przede wszystkim flansze t4 która pozwala na takie moce.
T3 to jest dobra na 600 max 700hp. Kolega od którego kupiliśmy Marcina pte w r30 na 1/2 e85 zamknał ja na 730km. Dmuchalo więcej bo i 2.2 bara ale do 1.8 generowała moce a potem to tylko można sie na forum pochwalić ile to ja nie ładuje. Właśnie problemem jest tutaj mała dupka.
Producent podaje np 950hp i to jest w przypadku t4 i żeliwa 1 albo 1.2 jeśli jest tam takie dostępne. Z taka mała dupka jak ma Marcin niema opcji zrobienia takiej mocy i może zapomnieć o 700 koniach na zwykłym paliwie. Poza tym z tego gtw to mysle ze 900 to jest bardzo optymistyczny wynik nawet na największym żeliwie ( zwykłe paliwo).

Dlatego realnie podchodząc na tej dupce jest szansa zrobić 650 ale powyżej to bym się nie nastawiał. R32 ma duży flow a nawet bardzo duży. Moce w 4 cylindrówce robi się troszkę inaczej niż w wypadku r32. Weź pod uwagę ,że silnik sam z siebie ma większe straty wewnętrzne. Więcej tłoków więcej tarcia więcej mas wirujących dlatego dla przykładu rafałek zrobił 830km z takiego PTE jak ma Marcin a inny Rafał w r30 zapchał takiego samego pte na 730km (1/2 paliwa i 1/2 e85) z mocno dokoksowanym zapłonem. Pewnie większe żeliwo zrobiło by robotę bo przepustowość by wzrosła ale Marcinowi zależy na reakcji na gaz i aby auto fajnie jeździło w mieście a nie było autostradowym killerem.

Dlatego przestańmy pisać mity o mocach 900km z r32 na dupce z flanszą t3 i a/r 0.83 bo to tak jakby robić 400km w 1.8t na seryjnym k04. Po prostu się nie da i czy to będą Stany czy Polska czy Ukraina. Mowa oczywiście o paliwach ze stacji czyli max 100 oktan.