Opony wielosezonowe do naszych aut - dylemat

[Quarter]

W Yodzie (Mk1 Q) założyliśmy w marcu nowe Michelin CrossClimate+. Na suchym i mokrym - nie mam uwag, oczywiście to nie opona "wyczynowa" ale radzi sobie całkiem, całkiem nieźle. Jak będzie zimą - zobaczymy. Biorąc pod uwagę poziom zaśnieżenia i zalodzenia zimą w ostaniej dekadzie zakładam, że dadzą radę.

Taka generalna uwaga mi się nasuwa, że są zawsze dwa rozwiązania problemu opon: idealne i rozsądnie oszczędne. Idealne jest porównywalne do podejścia rajdowo-wyścigowego - wstajemy rano, wysyłamy kierowcę testowego na trasę z domu do pracy i zasiadamy do śniadania. Jak już zjemy to, popijając kawę, odbieramy od niego meldunek o aktualnych warunkach pogodowych, schodzimy do garażu i zlecamy naszemu mechanikowi zamontowanie jednego z 10 kompletów ogumienia, idealnie pasującego do aktualnych warunków. Wersja druga to, zważywszy na wspomniane zmiany klimatyczne, zakup ogumienia całorocznego. Po środku mamy 2 komplety lato-zima i loterię "czy już zmienić czy jeszcze poczekać" oraz, w bonusie, narzekania lepszej połowy, że cała piwnica zawalona gumami.

Jestem człowiekiem starym, który prawo jazdy robił w czasach okrutnych zim, opon całorocznych i samochodów bez ABS, ASR i ESC, a jedyną "autostradą" była gierkówka i betonowe pohitlerowskie płyty pod zachodnią granicą. Nie chodzi mi oczywiście o martyrologię dawnych czasów tylko o oklepany frazes pt. "dostosowanie prędkości i stylu jazdy do warunków na drodze". Dawaliśmy wtedy radę na całorocznych oponach i tylnych napędach (Polonezy, Łady 2105, Maluchy) zjeździć zimą całą Polskę, po lodzie, śniegu i w zaspach. Bywało gorąco - to i człowiek z poślizgiem się zaprzyjaźnił. Oczywiście, raczej zawsze lepiej będzie w zimowych warunkach jeździć na dobrej zimówce, ale obstawiam, że w typowych dziś warunkach zimą (plusowe temperatury, deszcz) całoroczna, a nawet letnia może być lepszym wyborem. Skoro nie decydujemy się na codzienne poranne wybory ogumienia, to może jednak całoroczne nie są złym wyborem? A w ten jeden czy dwa tygodnie śniegowo-lodowe po prostu jeździć ostrożniej? Przetestuję tej zimy, wiosną będą wnioski. Jedno jest pewne - stare opony to kiepski wybór.

[TomaszM]

W Yodzie (Mk1 Q) założyliśmy w marcu nowe Michelin CrossClimate+. Na suchym i mokrym - nie mam uwag, oczywiście to nie opona "wyczynowa" ale radzi sobie całkiem, całkiem nieźle. Jak będzie zimą - zobaczymy. Biorąc pod uwagę poziom zaśnieżenia i zalodzenia zimą w ostaniej dekadzie zakładam, że dadzą radę.

Taka generalna uwaga mi się nasuwa, że są zawsze dwa rozwiązania problemu opon: idealne i rozsądnie oszczędne. Idealne jest porównywalne do podejścia rajdowo-wyścigowego - wstajemy rano, wysyłamy kierowcę testowego na trasę z domu do pracy i zasiadamy do śniadania. Jak już zjemy to, popijając kawę, odbieramy od niego meldunek o aktualnych warunkach pogodowych, schodzimy do garażu i zlecamy naszemu mechanikowi zamontowanie jednego z 10 kompletów ogumienia, idealnie pasującego do aktualnych warunków. Wersja druga to, zważywszy na wspomniane zmiany klimatyczne, zakup ogumienia całorocznego. Po środku mamy 2 komplety lato-zima i loterię "czy już zmienić czy jeszcze poczekać" oraz, w bonusie, narzekania lepszej połowy, że cała piwnica zawalona gumami.

Jestem człowiekiem starym, który prawo jazdy robił w czasach okrutnych zim, opon całorocznych i samochodów bez ABS, ASR i ESC, a jedyną "autostradą" była gierkówka i betonowe pohitlerowskie płyty pod zachodnią granicą. Nie chodzi mi oczywiście o martyrologię dawnych czasów tylko o oklepany frazes pt. "dostosowanie prędkości i stylu jazdy do warunków na drodze". Dawaliśmy wtedy radę na całorocznych oponach i tylnych napędach (Polonezy, Łady 2105, Maluchy) zjeździć zimą całą Polskę, po lodzie, śniegu i w zaspach. Bywało gorąco - to i człowiek z poślizgiem się zaprzyjaźnił. Oczywiście, raczej zawsze lepiej będzie w zimowych warunkach jeździć na dobrej zimówce, ale obstawiam, że w typowych dziś warunkach zimą (plusowe temperatury, deszcz) całoroczna, a nawet letnia może być lepszym wyborem. Skoro nie decydujemy się na codzienne poranne wybory ogumienia, to może jednak całoroczne nie są złym wyborem? A w ten jeden czy dwa tygodnie śniegowo-lodowe po prostu jeździć ostrożniej? Przetestuję tej zimy, wiosną będą wnioski. Jedno jest pewne - stare opony to kiepski wybór.

Podpisuję się pod Twoim postem, chyba jesteśmy z tego samego rocznika

[vwbacardi]

Jestem człowiekiem starym, który prawo jazdy robił w czasach okrutnych zim, opon całorocznych i samochodów bez ABS, ASR i ESC, a jedyną "autostradą" była gierkówka i betonowe pohitlerowskie płyty pod zachodnią granicą. Nie chodzi mi oczywiście o martyrologię dawnych czasów tylko o oklepany frazes pt. "dostosowanie prędkości i stylu jazdy do warunków na drodze". Dawaliśmy wtedy radę na całorocznych oponach i tylnych napędach (Polonezy, Łady 2105, Maluchy) zjeździć zimą całą Polskę, po lodzie, śniegu i w zaspach. Bywało gorąco - to i człowiek z poślizgiem się zaprzyjaźnił. Oczywiście, raczej zawsze lepiej będzie w zimowych warunkach jeździć na dobrej zimówce, ale obstawiam, że w typowych dziś warunkach zimą (plusowe temperatury, deszcz) całoroczna, a nawet letnia może być lepszym wyborem. Skoro nie decydujemy się na codzienne poranne wybory ogumienia, to może jednak całoroczne nie są złym wyborem? A w ten jeden czy dwa tygodnie śniegowo-lodowe po prostu jeździć ostrożniej? Przetestuję tej zimy, wiosną będą wnioski. Jedno jest pewne - stare opony to kiepski wybór.

Miałem kilka lat temu w 80q z przodu opony całoroczne z nrd rocznik 85, gryzło to lepiej śnieg niż obecna zimówka

Kolejna sprawa jest taka, że patrzycie na oponę całoroczną tylko z perspektywy zimy i śniegu, warto też zwrócić uwagę, że latem przy +30stC na mokrym hamuje dużo gorzej niż budżetowa opona letnia.

[Sorprop]

Miałem kilka lat temu w 80q z przodu opony całoroczne z nrd rocznik 85, gryzło to lepiej śnieg niż obecna zimówka

Kolejna sprawa jest taka, że patrzycie na oponę całoroczną tylko z perspektywy zimy i śniegu, warto też zwrócić uwagę, że latem przy +30stC na mokrym hamuje dużo gorzej niż budżetowa opona letnia.

Zapominasz, że są różne mieszanki. Na przykład CC+ to opona letnia z homologacją zimową i będzie zachowywać się inaczej niż np. Nexen 4Season, która jest oponą zimową z homologacją letnią. Także opona oponie nierówna i Twoje twierdzenie nie zawsze będzie prawdziwe.

[Szewc]

A ja polecę filozoficznie.

Jak potrafisz przewidywać sytuacje na drodze to na najgorszych oponach będziesz miał kilkanaście metrów zapasu po hamowaniu a w zakręcie dobierzesz właściwie prędkość.
Jak masz pecha to na najlepszych oponach wyskoczy ci coś przed maskę zostawiając bez szans na reakcję.

Różnice między oponami są ale jest tak wiele zmiennych podczas podróżowania, że różnice przedstawione w wynikach testów laboratoryjnych w nikłym stopniu decydują o konsekwencjach zdarzenia.

Także kupuj to na co cię stać i skocz pogadać z ziomkami zamiast tracić czas na szukanie ideału w necie.