Poradźcie - a jakie amortyzatory na tył - do MK2 3.2 Quattro z obniżonym zawieszeniem?
Czytając po forum widziałem że polecacie Blistein B6? Do MK2 też to dobry wybór?
Poradźcie - a jakie amortyzatory na tył - do MK2 3.2 Quattro z obniżonym zawieszeniem?
Czytając po forum widziałem że polecacie Blistein B6? Do MK2 też to dobry wybór?
Do lekko obniżonej TT możesz dać B6 lub B8 no i jeżeli masz magnetic to nie będzie działał z tyłu, więc jeżeli chciał byś zrezygnować to polecał bym komplecik.
Znowu TT znowu Cabriolet
Czyli wtedy wymienić wszystkie amorki przód i tył i zrezygnować z magnetic drive, tak? Ale to nie będzie błędu i świecącej się cały czas kontrolki?
Moim zdaniem szkoda z tego rezygnować ( skoro już jest w aucie ) dla ''zwykłych'' amorów , gdybyś chciał zamontować wysokiej jakości zawieszenie gwintowane ( Bilstein PSS10 przykładowo ) to już inna sprawa .
Kup nowe w ASO i tyle
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Ja osbiście na pewno bym nie zrezygnował na poczet jedynie zmiany amorka, za pewne pozostaje jedynie kwestia kosztów.
Moim zdaniem szkoda z tego rezygnować ( skoro już jest w aucie ) dla ''zwykłych'' amorów , gdybyś chciał zamontować wysokiej jakości zawieszenie gwintowane ( Bilstein PSS10 przykładowo ) to już inna sprawa .
Kup nowe w ASO i tyle
Pozdrawiam
Już zamówiłem nowe w ASO i już. W końcu po to mam to Magnetic by używać, a zwieszenia całego zmieniać nie będę. Pewnie że amorki kosztują sporo w ASO, ale na trochę km starczą (mam nadzieję), choć każda dziura w Wawie mnie próbuje przekonać do odwrotnego twierdzenia...
Dzięki za szybkie odp.
odświeżę temat, coby nowego nie zakładać, choć w gruncie rzeczy moje pytanie nie dotyczy gwintu, a zawieszenia sportowego.
dość poważnie rozważam zakup kitu amorów Koni STR.T wraz ze spężynami H&R. Całość ma dać obniżenie -35mm.
Pytanie: czy montaż takiego zawieszenia wymaga jakichkolwiek przeróbek w innych elementach? (drążki kierownicze, etc.). Moje auto to FWD, więc odpada problem regulowanych wachaczy do tyłu.
Wiem, że przez forum przewijał się temat kitu Eibacha (pro-kit) dającego obniżenie -25mm, ale zestaw Eibacha wychodzi zauważalnie drożej, co przekracza niestety mój budżet. Gwinty w cenie ok. 2 k PLN odpuszczam raczej (nie zależy mi na skręceniu gwintu na maxa żeby mieć obniżenie - 50 czy więcej). Markowe gwinty niestety poza zasięgiem. Pakowanie seryjnych amorków + sprężyny np. z pro kitu też wydaje mi się średnią opcją.
Jeżeli ktoś ma jeszcze jakieś sensowne sugestie, na co wymienić seryjny zawias bez wielkiej szkody dla portfela, to będę wdzięczny. Na obecnym etapie jestem praktycznie w 90% zdecydowany na produkt Koni - czekam tylko, żeby jakiś dobry człowiek potwierdził, że podejdzie to p&p do auta
Zawias planuję kupić tu: http://3rajder.com.pl/os/index.php?m...ducts_id=52827
Ostatnio edytowane przez xen ; 27-02-2013 o 19:19
Przerobek robic nie musisz zadnych. Podejsc podejdzie, czemu mialo by nie podejscCo do zestawu, to kazdy kupuje na co go stac czy co tam sobie ubzdura. Ja pomyslalem sobie nad ORI amorkami + takie H&R sprezynki obnizajace, tylko nie mam pojecia jak to cenowo wyjdzie.
W życiu piękne są tylko chwile ...
Ja myślę że B6 z Eibachem pro kit -30mm powinien być w tym budżecie, jeżeli chodzi o h&r to te sprężyny słyną ze sporej twardości, więc można się zawieść, zestaw b6 to przetarty i sprawdzony szlak, więc nie ma co iść pod górkę.
chwalę i chwalić będę pro kit. Wg mnie biją na głowę Weiteca, tańsze sprężyny oczywiście również. Jeździłem na kilku niskich zawieszeniach, a Pro kit z Eibacha najlepiej wspominam i do TT też o nim myślę. Jest ładne obniżenie a nie traci się komfortu
Opinie odnośnie twardości sprężyn H&R pojawiają się na różnych forach, więc coś w tym może być. Studzi to trochę mój zapał
Zestaw pro kit + b6 chwali sporo osób, więc zaczynam się nad nim coraz poważniej zastanawiać. Niestety ceny w pl sklepach wskazują na to, że za sam komplet amortyzatorów trzeba dać prawie 2 k pln (650 szt/przód i 350 szt/tył). Do tego sprężyny za jakieś 800 zł i zbliżamy się do 3k.
Alternatywnie mogę wymienić dwa amortyzatory z przodu na ori (bo tylko one tak de facto kwalifikują się do wymiany) i lepiej przygotować się finansowo na sezon 2013/2014. Żydzić parę zł po to, żeby później żałować to też bez sensu
No kolego widzę że jednak doszedłeś do dobrego wniosku +1Opinie odnośnie twardości sprężyn H&R pojawiają się na różnych forach, więc coś w tym może być. Studzi to trochę mój zapał
Zestaw pro kit + b6 chwali sporo osób, więc zaczynam się nad nim coraz poważniej zastanawiać. Niestety ceny w pl sklepach wskazują na to, że za sam komplet amortyzatorów trzeba dać prawie 2 k pln (650 szt/przód i 350 szt/tył). Do tego sprężyny za jakieś 800 zł i zbliżamy się do 3k.
Alternatywnie mogę wymienić dwa amortyzatory z przodu na ori (bo tylko one tak de facto kwalifikują się do wymiany) i lepiej przygotować się finansowo na sezon 2013/2014. Żydzić parę zł po to, żeby później żałować to też bez sensu
Pro kit mam, używam i jest super zawias więc polecam, b6 poleca dużo osób, kolega miał, jezdziłem i też polecam, lepiej dozbierać i mieć coś porządnego niż potem żałować wydanych pieniędzy.
odświeżę temat, coby nowego nie zakładać, choć w gruncie rzeczy moje pytanie nie dotyczy gwintu, a zawieszenia sportowego.
dość poważnie rozważam zakup kitu amorów Koni STR.T wraz ze spężynami H&R. Całość ma dać obniżenie -35mm.
Pytanie: czy montaż takiego zawieszenia wymaga jakichkolwiek przeróbek w innych elementach? (drążki kierownicze, etc.). Moje auto to FWD, więc odpada problem regulowanych wachaczy do tyłu.
Wiem, że przez forum przewijał się temat kitu Eibacha (pro-kit) dającego obniżenie -25mm, ale zestaw Eibacha wychodzi zauważalnie drożej, co przekracza niestety mój budżet. Gwinty w cenie ok. 2 k PLN odpuszczam raczej (nie zależy mi na skręceniu gwintu na maxa żeby mieć obniżenie - 50 czy więcej). Markowe gwinty niestety poza zasięgiem. Pakowanie seryjnych amorków + sprężyny np. z pro kitu też wydaje mi się średnią opcją.
Jeżeli ktoś ma jeszcze jakieś sensowne sugestie, na co wymienić seryjny zawias bez wielkiej szkody dla portfela, to będę wdzięczny. Na obecnym etapie jestem praktycznie w 90% zdecydowany na produkt Koni - czekam tylko, żeby jakiś dobry człowiek potwierdził, że podejdzie to p&p do auta
Zawias planuję kupić tu: 1120 4531 Zestaw KONI STR.T [1120-4531] - 2,208.14�PLN : 3Rajder - sklep dla zawodowców i amatorów prawdziwej jazdy
Skoro temat nie dotyczy gwintu to trzeba było napisać w innym temacie
Zresztą zaraz przeniosę więc nie ma problemu .
W ośce nic nie musisz przerabiać , montujesz nowe amory i sprężyny i po sprawie .
Bardzo rozsądnie było by przy tej okazji wymienić górne poduszki/mocowania wraz z łożyskami .
Koni nie są złe choć osobiście preferuje Bilsteina , co do sprężyn to koledzy wyczerpali temat
Odnosząc się do pozostałych postów to nie ma co porównywać dobrego gwintu do kombinacji amor /sprężyny obniżające .
To tak jak porównać nowe A3 w najtańszej wersji do nowego RS5 ... Nowe A3 jest fajne ale ...
Sam długo jeździłem na setupie Bilstein + Pro Kit i byłem zadowolony ale jak wiadomo , lepsze jest wrogiem dobrego więc teraz jest gwint .
Wspominam o tym dla tego że jeśli podliczyć cenę porządnych amorów + porządne sprężyny obniżające to wychodzi nie wiele taniej niż gwint Bilstein PSS ( nie mylić z droższym PSS 9 ) . Myślę więc że jest to opcja godna przemyślenia .
Pozdrawiam
Właśnie sprawdziłem cenę zestawu sprężyn -30 eibach pro-kit i u mnie taki zestaw przód plus tył to koszta w granicach 650 zł więc zamówię sobie do swojego auta w przyszłym mc
Ja się na Bilsteinach B6 zawiodłem. Po 2 tyg wylały i niestety reklamacji nie udało się zrealizować. Kupiłem 2 kpl i trach sytuacja się powtórzyła. Auto sprzedałem a po B6 pozostało niezadowolenie i niesmak :/
Po bardziej wnikliwych rozmowach udało się ustalić,że obecnie ta marka nie ma się tyak dobrze jak dawniej. Niestety wszystko schodzi na psy... :/
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
