zaworek PCV byl sprawdzony??
zaworek PCV byl sprawdzony??
chyba tylko o tyle, co enigmatycznie dowiedzialem sie po zleceniu cisnieniowego sprawdzenia ukladu, ze "w aucie nie ma nieszczelnosci i wszystkie zaworki sa sprawne"Zamieszczone przez matikte
szukajka nie wychwyci hasla "pcv", czy moge prosic o zajies zdjecie/rysunek z jego umiejscowieniem + ew. opis gdzie go szukac i JAK go sprawdzic ?
teraz juz wszystko wykluczam krok po kroku w 100%, by nie gdybac, czy nie zostalo to zle sprawdzone,
takze zaczynajac od nowa, po gruntownym sprawdzeniu to na pewno NIE:
przeplywka - nowa dedykowana bosch, 2 razy wymieniana
sonda - jw
wtryski - podmieniona na sprawna listwe kolegi z forum
swiece - nowe dedykowane ngk
filtry - nowe dedykowane bosch
Ostatnio edytowane przez M and V ; 15-08-2011 o 21:23
"Love Them BOTH" - M.
No to może nieszczelność za turbiną?
Już chyba wszystko wymieniłeś i nadal nic. Może czujnik N80 nawala?
Oraz głupi mój pomysł typu że masz dwie sondy i przy montażu podpoiłeś je na odwrót.
ja stawiam na nieszczelność...
No to jak nieszczelność to musi być spora. Damians miał -16 przy nieszczelnym przewodzie z kolektora do zaworka PCV. To jaka duża dziura musiała by być przy -25
Z zaworkiem PCV to jest dobry trop. Znajdziesz go w łączniku T, idąc od podstawy mocowania filtra oleju.
ten wezyk od kolektora do pcv bardzo czesto peka...2 dni temu koledze w TT wywaliłem a dziura była mega wielka;/
tak jak marini pokazal na zdjeciach, znajdziesz ta czesc niedaleko wyscia do filtra oleju
---------- Post dodany o 22:09 ---------- Poprzedni post z 22:00 ----------
wymienic na nowy bo koszt niewielki albo przerobic uklad na catch tank
co do zaworka pcv 035103245a ten numer czesci z etki to tego zaworka? jest on do wszystkich TT ? nie ma jak rozumiem roznych zaworkow pod rozne silniki ?
sonde mam jedna - przynajmniej do dzis zyje z takim przekonaniem... o_O moge to jednoznacznie potwierdzic ? mam 180 AJQ z 2000 r
co do nieszczelnosci - ktos tu w PL sprawdzal ja wg tutorialu arttura? moze zrobie mala wycieczke w PL, by ktos mi z tym pomogl? czy normalny mechanik sam. z tutorialem arttura sobie z tym poradzi ? czy tez jest to wyzsza szkola jazdy, bo chcialbym zrobic to u kogos zaufanego, a nie oddawac samochod do zakladu bez znajomosci (boje sie ze mnie skasuja za niby-profi sprawdzenie, a tak naprawde go*no zrobia...)?
moja wiedza mech jak wiecie jest bliska zeru, wiec z gory przepraszam za zapewne glupie pytanie:
tutorial arttura jst do sprawdzenia szczelnosci dolotu, czy to oznacza, ze trzeba jeszcze sprawdzic szczelnosci w innych miejscach w inny sposob? czy tez wg tego tutoriala sprawdze moje TT pod katem szczelnosci kompleksowo?
a jak wypadl moj blok 118? po nim z tego co pamietam wyczytuje sie sprawnosc n75 i chyba tez cos mowi o szczelnosci? czy sie myle ?
Ostatnio edytowane przez M and V ; 15-08-2011 o 23:30
"Love Them BOTH" - M.
Ja jednak stawial by na jaks nieszczelnosc. Mozliwe ze to wlasnie ten nieszczesny uklad i sam zaworek PCV sie nie domyka i robi ci ten caly balagan. Ja mam caly uklad PCV, moglby ci wyslac na podmianke ale nie wiem ile by przesylka kosztowala
Damians przy nieszczelności PCV miał też ubytki w oleju. Po założeniu zbiorniczka wszystko przeszło, 0 ubytków. Więc ubytki w oleju to też jakiś trop.
no ale sprawdzając kompresorem nie sprawdzimy czy zaworek pcv nie puszcza...jedynie sprawdzimy czy któryś przewód nie puszcza do atmosfery a zaworu pcv i dv tak nie sprawdzimy...generalnie ja bym wywalił całą tą plątaninę wężyków bez zastanowienia bo to tylko generuje nieszczelności
Kilka pytań pomocniczych
Jak testowałeś na innej listwie to rozumiem że była podmieniona cała wraz z regulatorem ciśnienia paliwa ?
Jaką korektę pokazuje blok 032 w pierwszym okienku ?
Sprawdzałeś przypadkiem czy po kilkudniowej jeździe z korektą -25% nie zapisują się jakieś błędy w ECU
Dodatkowo , zaglądnij pod kolektor dolotowy czy na tych przewodach od systemu PCV nie widać śladów oleju tak samo na łączeniu tego plastikowego kolanka z blokiem .
Opisany na forum sposób sprawdzania jest wymaganą procedurą w karzdym autoryzowanym servisie czasami też używają urządzenia które oprócz wytwarzania ciśnienia produkują jeszcze gęsty dym co dodatkowo ułatwia wykrycie nieszczelności .
Pozdrawiam
wracamy do zabawy...
tak
okolice 1%
nie ma ani jednego bledu w ecu
ale Panowie jest progres
syczenie (pomijam to lekkie na przepustnicy, bo to normalne, ze tam idzie powietrze, tak ?) dochodzilo, gdzies z okolic "otchlani", w ktora znika ta metalowa rura:
hmm okolica o tyle niewdzieczna, ze nie bylo jak glowy wsadzic, a dlonia tez nie udalo sie ustalic dokladnie miejsca nieszczelnosci :/
wystarczyl jednak rzut oka latarka i wiem, "cos sie dzieje" - jest mokro:
moje pytania,
1/ przede wszystkim - do jakiego miejsca dotarlem ?
2/ jak sie zabrac za sprzatanie tego?
tzn. od ktorej strony sie dostac? od gory? od dolu? z boku od kola?
3/ cos szykowac wstepnie do wymiany/ naprawy?
4/ jak to teraz dokladniej zdiagnozowac? dojsc w tamto miejsce i znowu test szczelnosci szukajac ujscia powietrza? czy juz mokre slady mnie gdzies prowadza?
5/ cos tam wstepnie widac, czy zdjecia nie sa za bardzo pomocne?
jak ogarne to miejsce sprawdze, czy w koncu trafilem na rozwiazanie problemu z blokiem 032, tylko musze wiedziec jak sie za to teraz dalej zabrac, bo dporowadzic to do porzadu
Ostatnio edytowane przez M and V ; 14-09-2011 o 02:46
"Love Them BOTH" - M.
Twój przypadek to świetny przykład tego że trzeba sprawdzać układ pod ciśnieniem , niby mechanik już sprawdzał wcześniej i miało być szczelne
Niestety to miejsce jest często przyczyną nieszczelności w 180 ..
Dostaniesz się tam zdejmując koło i plastikowe nadkole , dobrze by było też mieć podniesioną tą stronę auta .
Jeśli chodzi o części jakie masz kupić przed naprawą to wszystko zależy jaką wersje tej rury masz .
Były dwa rodzaje połączeń
Lub klasyczny wąż nachodzący na rurę + opaska zaciskowa
Nie będę się już zbytnio rozpisywał bo wszystko masz w linku :
VWVortex.com - Charge Pipe (Turbo outlet to pancake) - Safe to use sealer??
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
