300zl hamowanko w Jetroniku ale szkoda Twojej kasy bo już kilka aut było hamowanych w Ecu i Jetroniku i wyniki takie sameZamieszczone przez Messik
po za tym podjade chyba na inna hamownie dla swietego spokojuTylko jeszcze nie wiem gdzie. Wiecie moze ile w Jetronicu kosztuje hamowanie?
Zmieńmy temat na "Hamownie we Wrocławiu i ich pomiary" i powinno być już bez OTTyle w temacie który i tak dość mocno zszedł na OT
100zl moge dac ale nie 300 :/ Wiesz jak mam 392nm a niektorzy pol auta musza wymienic zeby taki wynik osiagnac to cos jest nie tak
jest różnica miedzy 392Nm osiąganych w bardzo wąskim zakresie obrotów (czyli tak jak u ciebie) a 392Nm płaskiego momentu dostępnego w szerokim zakresie obrotów... po to własnie się wymienia "pól auta" aby miec ładny szeroki moment obrotowyWiesz jak mam 392nm a niektorzy pol auta musza wymienic zeby taki wynik osiagnac to cos jest nie tak
P.S. - może faktycznie zmienić tytuł tego tematu
Mam na kartce papieru wykres, maja mi wyslac maila ale nie wiem kiedy. Wiec jutro zeskanuje i wrzuce tu. Filmiki tez jutro.
---------- Post dodany 09-11-2011 o 14:30 ---------- Poprzedni post 09-10-2011 z 19:59 ----------
Filmiki, dosyc slabe ale to raczej kwestia wprawy (przynajmniej tak sie ludze ;D ):
0-100 - YouTube
0-100 cz2 - YouTube
Sory za jakosc, to moje pierwsze fimy na yt :P
ps. Zamontuje dv i zobacze czy nie bedzie poprawy, troche na filmiku widac jak ma laga, albo krzywo patrze
Ostatnio edytowane przez Messik ; 11-09-2011 o 13:38
Jakieś 6.5 do 100
Jakos tak, wydaje mi sie, nie wiem czy dobrze, ale chyba mozna szybciej zmienic biegi i troche wczesniej. Do tego ten lag :/
Holenderski Auto Week w testach seryjnego TT Coupe 225 Quattro uzyskał 6,4 sek. do 100 km/h Audi TT Coup quattro 1.8T 225 pk getest | AutoWeek autotest - AutoWeek.nl
W tabelce na dole w zakładce PRESTATIES - w nawiasie dane fabryczne.
Ostatnio edytowane przez The_Saint ; 11-09-2011 o 14:56
Wiem jakie sa dane fabryczne. Tylko u nich w aucie nie siedzial laik jesli chodzi o uzyskiwanie najlepszych czasow do 100km/h tak jak w moim. Po za tym do niczego nie jest mi to potrzebne czy ma 6,5 czy 6 czy jeszcze mniej. Wystarczy ze 2 razy bieg bede zmienial 2 razy dluzej niz ktos zajebisty i juz mamy 0,5s jak nie lepiej do tego dochodzi lag z splittera i mamy co mamy.
Ponizej wykres z hamowni. Jak dla mnie jest ok miedzy 3-5 tys obrotow moment jest ok - badz co badz 350 Nm
Oczywiscie przepraszam za jakosc ale to zlosliwosc rzeczy martwych i skaner nie chcial sie polaczyc z kompem :/
tak ale w innym wątku...trzymajmy się tych firm tuningowych we Wrocławiu i tego co one wykonały (wykresy itp jeszcze można przyjąć w tym temacie ale technikę jazdy już nie bardzo)
Messik, to przy ilu zmieniać to widzisz na wykresie, ogólnie cały witz polega na tym by po zmianie biegu trafić w najwyższy moment i moc. Jeżeli Ci np przy 6000rpm moment i moc spada to nie ma sensu kręcić wyżej. Po zmianie biegu obroty spadną około 1000-1500 (mniej więcej) więc tak czy siak czy to będize 5500, 5800 czy 6000rpm to już prawie setne części sekundy.
Co do startu, to sam musisz wyczuć przy jakich obr ruszać, czy przytrzymać sprzęgło czy "strzelić" z niego. Im więcej uślizgu przy starcie tym więcej strat. Idealny start to taki na granicy poślizgu.
Przykładowo w moim słabym FWD na drogowej potenzie ruszam przy ok 2700rpm i staram się nie zejść poniżej tych rpm przy ruszaniu. Na rajdowym slicku od ok. 3500rpm. Różnica w sprincie 0-100 to 0,5s, 8s do 100 na potenzie i ok 7,5 na slicku. Z tym że do 100km/h wystarczą mi dwa biegi, dwójka kończy się przy 109km/h a to już przeciągam powyżej 6000rpm
Prędkość i obroty mierzę przez złącze OBDII. Do tego używam ELM327 na bluetooth i aplikację racechrono - darmowa, praktycznie na wszystkie platformy jest dostępna.
Co do Hamowni ECU, jeszcze na starej wersji moja seria legitymowała się 159KM i 234Nm co miało potwierdzenie w przeczywistości bo katalogowe 8,5s do setki było powtarzalne.
Po wgraniu kilku map z RSa (180KM) hamownia pokazała 177KM i ok 260Nm. W konfrontacji ze 165konną Fabią RS był remis.
Z resztą większość TDI ze skodaclubu które były w ECU robione, albo pokrywały się z danymi katalogowymi albo były niższe przy zdupionych silnikach a czasem był niewielki gift od fabryki.
Ostatnio edytowane przez Sev ; 12-09-2011 o 08:41
Konczac temat. Mam w dupie jakie tam czasy wykrecam
To tak zamykajac wszystkie OT ;P
hmm ja nie nagrywałem czasów po to żeby się pochwalić (bo nie ma czym) ale żeby sprawdzić jak jest na tle reszty..sami wiemy że wykresami się nie jeździ bo już się spotkałem z autami które miały dużo "ładniejsze" wykresy a jechały gorzej więc to miało na celu zweryfikowanie mocy jaka tam drzemie a nie umiejętności kolegi, jeśli mam być szczery to ja nie wierzę w te 390NM i dlatego polecam wybrać się na inną niezależną hamownię (albo nagrać filmik ale to niestety potwierdza moje przypuszczenia) bo w pl "robienie" ładnych wykresów jest często spotykane i dlatego ta cała "awantura" oczywiście nikt niczego nie każe ale to taka mała sugestia że prawda niestety może być inna niż byśmy tego chcieli
Blizej do 400 niz 390 Nm
to chociaż zrób logi i wrzuć na forum...popatrzymy i ocenimy czy jest szansa na te bliżej 400NM
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
