listwa wtryskowa podmieniona - **** zbita - to niestety nie to
przeczyscilem tez wg sztuki czyjnik temperatury przy przepustnicy,
nic to niestety nie pomoglo,
po zerowaniu bloku 032, wszystko wraca na innej listwie plynnie znowu do -25%
nowe logi po wymianie wtryskow, zerowaniu ecu i adaptacji przepustnicy
3ka od 1500 do odcinki:
blok 115: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
blok 020: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
blok 031+002: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
blok 001: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
dodaje tez logi bloku 118, moze tu tez cos widac:
blok 118: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
blok 118 + 001: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
tu dodatkowy log start z 3ki od 1500 mozliwie lekie dojscie do 5000, zmiana na 4ke i dalej lekko do 5000:
blok 118 + 001: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
na koniec moje watpliwosci odnosnie loga na jalowym, luz bez gazu + kilka wcisniec gazu do podniesienia obrotow,
czy ten cyrk z napieciem sondy na jalowym jest normalny? i czy obroty na jalowym sa ok ? u ICE'a sa wyzsze
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
odnosnie pytania o sprawdzenie szczelnosci, niby cisnieniowo sprawdzane wszystkie weze + zaworki - mowie niby, bo nie widzialem tego na zywo, to tylko info od mecha,
pozostaje mi teraz sprawdzenie szczelnosci wg instrukcji z forum, ale juz stojac przy tym zabiegu przy samochodzie,
z moich obserwacji,
przy normalnej jezdzie miejskiej, jak mam odpalony blok 001 to -20/-25% wchodzi mi, gdy lekko wciskam pedal gazu, gdy wcisne ciut mocniej, az po mocne wcisniecie do podlogi wlacznie, korekta momentalnie sie poprawia w okolice zera % , wiec srednia w bloku 032 musi byc wypadkowa wlasne spokojnej jazdy z lekkim wciskaniem pedalu gazu na pograniczu zalaczenia turbiny,
czy nieszczelnosc nadal wchodzi w gre ? teraz biore sie ponownie za nia, czy mam od razu zwracac uwage na jakies inne rzeczy ?
jakies pozapychane przewody, elektryka/elektronika ??
Odpowiedz z cytatem