No to jeszcze filmik o serii EFR
Pozdrawiam
No to jeszcze filmik o serii EFR
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
zrobiłem sobie takie profesjonalne nałożenie map w paincie:P przepływy wirnika z mojej turbinie są ciut lepsze niż te z gt3071 przy mniejszych wymiarach wirnika kompresora i mniejszej jego masie :
więc powinno byc chyba ok
Tabelki tabelkami wyjdzie w praniu
Znowu TT znowu Cabriolet
Możliwe, ale zauważ jaki jest mały zakres najefektywniejszej pracy sprężarki :/
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
Moim zdaniem jak na turbo o flanszy T25 , nie jest źle . W 1,8T będzie to robić przeciąg
Ale zgadzam się z Zuczkiem że nie ma co teoretyzować , poczekamy na wynik .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Beyond the Dyno: BorgWarner EFR feature set explained
to jeden z ciekawszych artykułów na temat serii EFR z duża ilością zdjęć
Intro of the New Full-Race TS manifold -
kolektor do 1.8T ale wersja wzdłużna
Full-Race BW EFR turbo install guide - Club RSX Message Board
sa tez wyniki
no to potwierdza że dobrze zrobiłem zamawiając actuator do wysokich ciśnień
a najlepszym testem będzie chyba dupohamownia i pojedynek z rolki z 1.8t które ma gt3071r
Jeśli sam szedłbym w spawany kolektor, to zastosowałbym tylko i wyłącznie zewnętrzny WG.
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
Zewnętrzny WG to dobra opcja nie mniej jednak przy tak zaprojektowanym wewnętrznym WG jak zrobił to BW traci trochę racje bytu Nie ma znaczenia czy kolektor spawany czy odlewany ( wiem w spawanym trocchę łatwiej zrobić zew. WG )Zobacz dokładnie na foty które zamieściłem i jak jest to rozwiązane a sam zobaczysz .
Generalnie nie uaktualniłem wcześniej tego tematu o ważną informacje .
Wszystkie turbiny EFR przychodzą fabrycznie z aktuatorem WG na średnie doładowanie ( 15 PSI ) jeśli chcemy jeździć na większym to musimy dodatkowo zamówić aktuator na wysokie doładowanie . Zdążyłem poinformować Pawła zanim rozpoczął rozbieranie auta
Są jeszcze dostępne na niskie doładowanie .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
zastanawiam się jak by się to sprawdzało w moim 2.5, może kiedyś strzelę bigT do swojej TT
Czemu nie , u Ciebie widzę EFR 7670 jako najlepiej pasującą do silnika 2,5l .
Oczywiście potrzebny jest jeszcze kolektor , DP , pmysł na wtryski i program ale to już osobne zagadnienie
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
oj tam po co komu WG przecież ma byc na grubo więc można zaspawac hihi (joke)
a tak na serio to ciekawi mnie czy są gdzieś podane masy wirników np w gt3071r i w tej co ja mam czyli efr6758 nawet masa wirnika kompresora już by mi dała spore info bo u mnie stosunek mas jest 1:1 bo wymiary wymiarami ale w tytanowym wirniku właśnie o to chodzi że wymiar jest porównywalny z większymi a masa znacznie mniejsza co daje tylko same +
Masy EFR -ów by pewnie znalazł , co do Garretta nie jestem pewien ale też nie sądzę że trzeba tak głęboko w to wnikać
Co do WG to po obejrzeniu fotek z linka widzę do czego wowo się odniósł .
Gość zmieniał z innej turbiny na EFR zostawiając kolektor i zaślepiał port do zewn WG z jakim pracowała poprzednia turbina .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Tak czy inaczej ostatnio dość długo debatowałem z ekipą, która buduje mocne Nissany, glównie do driftu. Wnioski były jednoznaczne. Jesli chcemy mocno dmuchnąći wygenerować duże i stałe moce, zewnętrzny WG jest niezastąpiony. Oczywiście ma on i wady, ale coż tuning to sztuka kompromisów
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
A pokazywałeś im ten konkretny wew WG , nie wierze że jak ktoś ma o tym pojęcie to nie zobaczy znacznej różnicy i przewagi WG z EFR w stosunku do klasycznego wew WG .
Nie zrozum mnie źle , zawsze byłem zwolennikiem zewnętrznego i takie rozwiązanie też proponowałem kolegom jednak EFR na tyle udoskonalił wewnętrzny WG że w tym przypadku przestaje to być problemem .
Przy innych turbinach wybieram jednak zewnętrzny
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden