Interpretacja Logow + pytania

[M and V]

w zwiazku z moim nierozwiazanym poki co problemem:
patrz: http://www.klubtt.pl/ogallne/7800-za...oku-032-a.html

wrzucam logi przed czyszczeniem przepustnicy i po,
w obu sytuacjach w bloku 032 w 2 okienku (tym po prawej) mam -25%
wszystkie logi robione z 3 biegu od ok 1500 rpm do czerwonego pola
tam gdzie nie widac obrotow, rowniez od 1500 do odciecia

LOGI:
przed czyszczeniem:
020 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
031 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
115 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
002 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

po czyszczeniu:
002 + 115 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
002 + 031 (2 razy) --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
115 + 020 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

moje pytania:
jak wygladaja logi ?
czy widac tu niewykryte niesczelnosci ?
czy logi potwierdzaja ze mam za bogata mieszanke ?
czy mozna doszukiwac sie po tych logach przyczyn problemu z moim blokiem 032 ?

dodatkowe pytania:
jak dokonuje sie pomiaru z bloku 001 ?
jakie bloki poza zamieszczonymi powinienem jeszcze zlogowac ?

dzieki wielkie za odp.

[ICE]

Logi chyba są perfekt. Przepływka pokazuje aż 160. Zapłony lekko cofa. Raczej brak nieszczelności. Lamda też ok. Chyba że ślepy jestem.

[Pawel-2005]

a jakiś mechanik sprawdzał czy są jakieś nieszczelności? a błedy jakies sa?

[matikte]

moim zdaniem logi z bloku 031 pokazuja ze auto jezdzi na bogatej mieszance przynajmniej w dolnym zakresie obrotow i do tego przy drugiej probie widac jak napiecie przy 4K spada az do 0.13 co wskazuje, ze trzeba by sie temu przyjzec

[M and V]

bledow brak jakichkolwiek,
3 mechanikow uczulilem na sprawdzenie szczelnosci - podobno wszystko ok :/
mi wydaje sie to o tyle nieprawdopodobne, ze TT mam z 2000 r, a wszystkie przewody mam ori,
musi byc moim zdaniem gdzies nieszczelnosc po takim czasie na fabrycznych gumach - ale co ja moge jako laik ? :/
auto jedzie jak trzeba, tylko ten blok 032 mi nie gra,
na hamowni wyjdzie nieszczelnosc ? jak tak, chyba sie przejade

i ponawiam pytanie odnosnie bloku 001, jak sie go loguje ?

[ICE]

To może przewody od regulatora ciśnienia paliwa? Może coś jest brudne zatkane?

[Pawel-2005]

dokładnie te 0.13v wzięło się tak z nikąd...czasy wtrysków paliwa też w normie więc może 1 sonda czasem wariuje...

[ICE]

Wpadło mi do głowy jeszcze przepływomierz. Wiem że pokazuje ok i nie ma błędów ale czytałem też że za duże wskazania przepływki też mogą oznaczać jej problem. Przepływka wskazuje chyba ciut za dużo jak na 180KM. Być może ECU widzi dużo powietrza i podlewa paliwem gdy tak na prawdę tego powietrza jest mniej.

Jeżeli chodzi o nieszczelność to na pewno nie na turbo. Bo wszystko wskazuje poprawnie. Ewentualnie nieszczelność od IC do przepustnicy gdyż czujnik ciśnienia jest w IC. Radze zdjąć wszystkie plastiki i ręką zbadać wszystkie przewody.

Spróbuj zrestartować ECU i przejechać pare KM ostro zobaczymy czy poprawi się blok 32.

[M and V]

sonda i przeplywka to nowki bosch'a dedykowane pod moj motor,
restart ecu byl robiony kilka razy, podobnie jak adaptacja przepustnicy, po zerowaniu wartosci drugi blok 032 powoli ale konsekwentnie dochodzi znowu do -25%
czyli albo zabrudzenie gdzies na przewodach, albo niewykryta nieszczelnosc ?
poprosze jeszcze mecha po majowce, by sprawdzil jeszcze raz zabrudzenie przepustnicy,
jak bedzie brudna, to rozumiem, ze gwarantowana nieszczelnosc bo zasysa syf ?

[Pawel-2005]

iceman ręką nic nie wyczujesz...tak czy siak 25% to jest bardzo dużo więc delikatna nieszczelnośc raczej nie uczyni aż takiej wartości, ale ta wartośc 0.13v wskazuje na coś dziwnego...może Arttur coś mądrzejeszego napisze...

[ICE]

180 TT - 135-145+g/s
225 TT - 170-180+g/s
Chipped 225 TT - approx 200-210+g/s

Wartości przepływki dla seryjnego TT. Więc 160 powinno być po programie.

---------- Post dodany o 21:19 ---------- Poprzedni post z 21:03 ----------

Na necie znalazłem jeszcze takie możliwe przyczyny.
Nieszczelność systemu EVAP,
Check fuel pressure regulator
Check fuel injectors
Check Oxygen sensor heate

[KubaTT]

U mnie na Simocie jest 157 g/s, przy temp zewnętrznej ok. 17 stopni, przepływka po czyszczeniu. Oczywiście 180PS.

[Arttur]

Blok 001 pokazuje min korektę w czasie rzeczywistym i loguje sie go tak jak inne bloki .
Jednak w Twoim przypadku proponuje logować to na 2 sposoby .
Pierwszy raz loguj powiedzmy podczas jazdy na 3 i 4 biegu ( mozesz smienic bieg podczas logowania ) ale najdelikatniej jak potrafisz dojdź do 5 tyś obrotów . hodzi mi o to aby te logi były z jak najmniejszym możliwym doładowaniem .

Drugi raz zrób tradycyjne logi czyli na gwałtownie przyśpieszając na 3 biegu .

Pokaże nam to czy max korekta jest przy jeździe z doładowaniem czy bez .

Generalnie poza tą korektą w bloku 032 logi wyglądają dobrze , może być delikatna nieszczelność ale to nie powód takiej korekty . Umawiając się z mechanikiem , pytaj po prostu czy ma możliwości sprzętowe aby sprawdzić układ ciśnieniowo .
Nie sprawdzisz tego ze 100% pewnością jeśli nie wytworzysz w układzie ( na wyłączonym silniku ) ciśnienia w okolicach 0,7 bara .

Jeśli chodzi o moje podejrzenia to tak jak Ci pisałem wcześniej , być może jeden z wtrysków się nie domyka do końca i podaje paliwo kiedy powinien być zamknięty .
Dobrze by było to sprawdzić lub ewentualnie poszukać chętnego na wypożyczenie wtrysków i wtedy sprawdzić czy na innym komplecie dzieje się tak samo . Przy okazji można też sprawdzić o-ringi wtryskiwaczy .

Jeśli to sprawdzisz ze 100% pewnością i dalej tak będzie to będziemy dalej szukać






Pozdrawiam

[M and V]

sprawna przeplywka powinna katalogowo dmuchac wartoscia ok. 80% wartosci mocy,
wiec moja szczytowa wartosc 160 dajac 88% jest raczej ok... tym bardziej ze jeszcze pachnie fabryka mam na niej dopiero 3000 km przejechane
wszystkie inne sugestie zapisuje i bede atakowal mechanika
co do wartosci 0.13v , ciekawe czy to cos istotnego, czy wypadek przy pracy, sprawdze zaraz moje wczesniejsze logi z nowej i starej sondy

---------- Post dodany o 20:01 ---------- Poprzedni post z 19:30 ----------

Wszystkie dane za wyjątkiem bloku 001 odczytujemy podczas jazdy.

Blok 001 pokazuje min korektę w czasie rzeczywistym i loguje sie go tak jak inne bloki .

dlatego pytalem o 001

Jeśli to sprawdzisz ze 100% pewnością i dalej tak będzie to będziemy dalej szukać

zrobie wszystko jak zalecacie i zdam raport po profi sprawdzeniu szczelnosci i wtryskow

[Pawel-2005]

odnośnie tego wtrysku to jeśli leje to zrób test...wykręc świece , kolor elektrod to powinien by taki ceglasty dosyc jasny, jeśli wtrysk będzie lał paliwo to jedna będzie ciemniejsza lub czarna ...