Strona 1 z 4 123 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 56

Wątek: Interpretacja Logow + pytania

  1. #1
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274

    Question Interpretacja Logow + pytania

    w zwiazku z moim nierozwiazanym poki co problemem:
    patrz: http://www.klubtt.pl/ogallne/7800-za...oku-032-a.html

    wrzucam logi przed czyszczeniem przepustnicy i po,
    w obu sytuacjach w bloku 032 w 2 okienku (tym po prawej) mam -25%
    wszystkie logi robione z 3 biegu od ok 1500 rpm do czerwonego pola
    tam gdzie nie widac obrotow, rowniez od 1500 do odciecia

    LOGI:
    przed czyszczeniem:
    020 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
    031 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
    115 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
    002 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

    po czyszczeniu:
    002 + 115 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
    002 + 031 (2 razy) --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
    115 + 020 --> VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

    moje pytania:
    jak wygladaja logi ?
    czy widac tu niewykryte niesczelnosci ?
    czy logi potwierdzaja ze mam za bogata mieszanke ?
    czy mozna doszukiwac sie po tych logach przyczyn problemu z moim blokiem 032 ?

    dodatkowe pytania:
    jak dokonuje sie pomiaru z bloku 001 ?
    jakie bloki poza zamieszczonymi powinienem jeszcze zlogowac ?

    dzieki wielkie za odp.

    "Love Them BOTH" - M.

  2. #2

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    Logi chyba są perfekt. Przepływka pokazuje aż 160. Zapłony lekko cofa. Raczej brak nieszczelności. Lamda też ok. Chyba że ślepy jestem.
    Ostatnio edytowane przez ICE ; 01-05-2011 o 15:36

  3. #3
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    a jakiś mechanik sprawdzał czy są jakieś nieszczelności? a błedy jakies sa?

  4. #4
    Awatar matikte
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Cork (Irlandia)
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    1,047
    moim zdaniem logi z bloku 031 pokazuja ze auto jezdzi na bogatej mieszance przynajmniej w dolnym zakresie obrotow i do tego przy drugiej probie widac jak napiecie przy 4K spada az do 0.13 co wskazuje, ze trzeba by sie temu przyjzec

  5. #5
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274
    bledow brak jakichkolwiek,
    3 mechanikow uczulilem na sprawdzenie szczelnosci - podobno wszystko ok :/
    mi wydaje sie to o tyle nieprawdopodobne, ze TT mam z 2000 r, a wszystkie przewody mam ori,
    musi byc moim zdaniem gdzies nieszczelnosc po takim czasie na fabrycznych gumach - ale co ja moge jako laik ? :/
    auto jedzie jak trzeba, tylko ten blok 032 mi nie gra,
    na hamowni wyjdzie nieszczelnosc ? jak tak, chyba sie przejade

    i ponawiam pytanie odnosnie bloku 001, jak sie go loguje ?
    Ostatnio edytowane przez M and V ; 01-05-2011 o 18:59

    "Love Them BOTH" - M.

  6. #6

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    To może przewody od regulatora ciśnienia paliwa? Może coś jest brudne zatkane?

  7. #7
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    dokładnie te 0.13v wzięło się tak z nikąd...czasy wtrysków paliwa też w normie więc może 1 sonda czasem wariuje...

  8. #8

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    Wpadło mi do głowy jeszcze przepływomierz. Wiem że pokazuje ok i nie ma błędów ale czytałem też że za duże wskazania przepływki też mogą oznaczać jej problem. Przepływka wskazuje chyba ciut za dużo jak na 180KM. Być może ECU widzi dużo powietrza i podlewa paliwem gdy tak na prawdę tego powietrza jest mniej.

    Jeżeli chodzi o nieszczelność to na pewno nie na turbo. Bo wszystko wskazuje poprawnie. Ewentualnie nieszczelność od IC do przepustnicy gdyż czujnik ciśnienia jest w IC. Radze zdjąć wszystkie plastiki i ręką zbadać wszystkie przewody.

    Spróbuj zrestartować ECU i przejechać pare KM ostro zobaczymy czy poprawi się blok 32.

  9. #9
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274
    sonda i przeplywka to nowki bosch'a dedykowane pod moj motor,
    restart ecu byl robiony kilka razy, podobnie jak adaptacja przepustnicy, po zerowaniu wartosci drugi blok 032 powoli ale konsekwentnie dochodzi znowu do -25%
    czyli albo zabrudzenie gdzies na przewodach, albo niewykryta nieszczelnosc ?
    poprosze jeszcze mecha po majowce, by sprawdzil jeszcze raz zabrudzenie przepustnicy,
    jak bedzie brudna, to rozumiem, ze gwarantowana nieszczelnosc bo zasysa syf ?

    "Love Them BOTH" - M.

  10. #10
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    iceman ręką nic nie wyczujesz...tak czy siak 25% to jest bardzo dużo więc delikatna nieszczelnośc raczej nie uczyni aż takiej wartości, ale ta wartośc 0.13v wskazuje na coś dziwnego...może Arttur coś mądrzejeszego napisze...

  11. #11

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    180 TT - 135-145+g/s
    225 TT - 170-180+g/s
    Chipped 225 TT - approx 200-210+g/s

    Wartości przepływki dla seryjnego TT. Więc 160 powinno być po programie.

    ---------- Post dodany o 21:19 ---------- Poprzedni post z 21:03 ----------

    Na necie znalazłem jeszcze takie możliwe przyczyny.
    Nieszczelność systemu EVAP,
    Check fuel pressure regulator
    Check fuel injectors
    Check Oxygen sensor heate

  12. #12
    Awatar KubaTT
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Lublin / Zamość
    Pojemność
    2.0T
    KM
    -
    Rocznik
    -
    Kolor
    -
    Posty
    1,063
    U mnie na Simocie jest 157 g/s, przy temp zewnętrznej ok. 17 stopni, przepływka po czyszczeniu. Oczywiście 180PS.

  13. #13
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Blok 001 pokazuje min korektę w czasie rzeczywistym i loguje sie go tak jak inne bloki .
    Jednak w Twoim przypadku proponuje logować to na 2 sposoby .
    Pierwszy raz loguj powiedzmy podczas jazdy na 3 i 4 biegu ( mozesz smienic bieg podczas logowania ) ale najdelikatniej jak potrafisz dojdź do 5 tyś obrotów . hodzi mi o to aby te logi były z jak najmniejszym możliwym doładowaniem .

    Drugi raz zrób tradycyjne logi czyli na gwałtownie przyśpieszając na 3 biegu .

    Pokaże nam to czy max korekta jest przy jeździe z doładowaniem czy bez .

    Generalnie poza tą korektą w bloku 032 logi wyglądają dobrze , może być delikatna nieszczelność ale to nie powód takiej korekty . Umawiając się z mechanikiem , pytaj po prostu czy ma możliwości sprzętowe aby sprawdzić układ ciśnieniowo .
    Nie sprawdzisz tego ze 100% pewnością jeśli nie wytworzysz w układzie ( na wyłączonym silniku ) ciśnienia w okolicach 0,7 bara .

    Jeśli chodzi o moje podejrzenia to tak jak Ci pisałem wcześniej , być może jeden z wtrysków się nie domyka do końca i podaje paliwo kiedy powinien być zamknięty .
    Dobrze by było to sprawdzić lub ewentualnie poszukać chętnego na wypożyczenie wtrysków i wtedy sprawdzić czy na innym komplecie dzieje się tak samo . Przy okazji można też sprawdzić o-ringi wtryskiwaczy .

    Jeśli to sprawdzisz ze 100% pewnością i dalej tak będzie to będziemy dalej szukać






    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  14. #14
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274
    sprawna przeplywka powinna katalogowo dmuchac wartoscia ok. 80% wartosci mocy,
    wiec moja szczytowa wartosc 160 dajac 88% jest raczej ok... tym bardziej ze jeszcze pachnie fabryka mam na niej dopiero 3000 km przejechane
    wszystkie inne sugestie zapisuje i bede atakowal mechanika
    co do wartosci 0.13v , ciekawe czy to cos istotnego, czy wypadek przy pracy, sprawdze zaraz moje wczesniejsze logi z nowej i starej sondy

    ---------- Post dodany o 20:01 ---------- Poprzedni post z 19:30 ----------

    Cytat Zamieszczone przez kiedys Arttur Zobacz posta
    Wszystkie dane za wyjątkiem bloku 001 odczytujemy podczas jazdy.
    Cytat Zamieszczone przez Arttur Zobacz posta
    Blok 001 pokazuje min korektę w czasie rzeczywistym i loguje sie go tak jak inne bloki .
    dlatego pytalem o 001
    Cytat Zamieszczone przez Arttur Zobacz posta
    Jeśli to sprawdzisz ze 100% pewnością i dalej tak będzie to będziemy dalej szukać
    zrobie wszystko jak zalecacie i zdam raport po profi sprawdzeniu szczelnosci i wtryskow
    Ostatnio edytowane przez M and V ; 01-05-2011 o 21:04

    "Love Them BOTH" - M.

  15. #15
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    odnośnie tego wtrysku to jeśli leje to zrób test...wykręc świece , kolor elektrod to powinien by taki ceglasty dosyc jasny, jeśli wtrysk będzie lał paliwo to jedna będzie ciemniejsza lub czarna ...

Podobne wątki

  1. Interpretacja Logów - proszę o pomoc ! ;>
    Przez ArnoldTT w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 20
    Ostatni post / autor: 31-07-2013, 18:45
  2. Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 11-05-2013, 18:05
  3. Interpretacja logów Dziwne kąty zapłonu.
    Przez dejivid1111 w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 14
    Ostatni post / autor: 16-02-2013, 22:03
  4. Interpretacja wyników :)
    Przez Kaczuszka w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 28
    Ostatni post / autor: 16-04-2011, 12:21
  5. Interpretacja podstawowych blokow pomiarowych
    Przez Arttur w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 29-12-2008, 04:55

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •