Najnowsza technologia - Turbiny Borg Warner EFR

[Arttur]

Nikomu kto siedzi w temacie nie trzeba chyba wyjaśniać co to za firma .
Dla nie wtajemniczonych dodam że Brog Warner to prawie 100 letnia tradycja i wieloletnie doświadczenie w produkcji i turbin dla takich producentów jak min. VW / Audi i BMW .

Firma zdecydowała się ruszyć z produkcją turbin przeznaczonych na rynek wtórny czyli potocznie mówiąc na rynek tuningowy i sportu motoryzacyjnego .

Przy projektowaniu serii EFR mimo wieloletniego doświadczenia firmy , zdecydowano się też na udział w projekcie ludzi ze świata '' motorsportu '' i tuningu .
Celem było stworzenie produktu najwyższej jakości i o parametrach które zostawią konkurencje daleko w tyle z uwzględniając jednocześnie potrzeby i oczekiwania przyszłych klientów .

Wszystkie turbiny serii EFR posiadają wirniki kompresora wykonane w technologi obróbki skrawaniem , wirniki o wydłużonych końcówkach łopatek , podwójne ceramiczne łożyska kulkowe , 7 łopatek w większych turbinach 6 w mniejszych .

Wirnik turbiny wykonany jest ze stopu tytanu co zapewnia zmniejszenie jego wagi oraz sprawia że stosunek wagi wirnika kompresora do wirnika turbiny wynosi 1:1 .
Łopatki wirnika turbiny są dodatkowo nie co wyższe niż spotykane u konkurencji .
Wszystko to powinno sie przyczyniać do wcześniejszego wstawania i poprawy efektywności .

Dodatkowo obudowy turbin są odlewane ze stali nierdzewnej i większa część serii EFR
wyposażona jest w wewnętrzny WG , nie mniej jednak jest to tak zaprojektowane że podważa sensowność stosowania zewnętrznego WG

Poza tym wszystkim cała seria EFR przychodzi fabrycznie z zintegrowanym w obudowie kompresora zaworkiem DV oraz z aworem sterującym doładowaniem który może współpracować z większością dostępnych na rynku EBC .

Oto podstawowe dane całej serii EFR , myśle że tłumaczenie jest zbędne .

EFR 6258

The EFR 6258 is the smallest turbocharger in the ultra-efficient EFR lineup. The 62mm OD compressor has a 49.6mm inducer at 44lb/min max flow - supporting up to 440hp with very large map width for outstanding power potential even at high boost. The 6258 is the fastest spooling EFR turbo - and fits in a small package. Ideal for small engines in single turbo configuration and stock internal or modified engines. This is an excellent turbocharger for autocross, rally, drift, road racing and street driven applications. The low inertia 58mm Gamma-Ti turbine wheel is optimally matched for maximum response and fastest spool with the FMW compressor wheel. EFR 6258 uses the smallest-sized EFR compressor housing, fitting in the tightest engine bays particularly twin turbo V6 applications. Ideal for use in single turbo applications for the 260-440hp range, or as twin turbo applications 400-700+hp. Ceramic Ball Bearing only, watercooling recommended (not mandatory).

Compressor Specifications
• Compressor Type: Forged-Milled Wheel (FMW) Extended Tip
• Compressor Wheel OD (exducer): 62mm
• Compressor Wheel Inducer: 49.6mm
• Max Flow Rate: 44 lb/min
• Built-in BOV: All EFR compressor housings incorporate an integrated BOV.

Compressor Housing: 2.5" inlet, 2.0" hose coupler outlet.

Turbine Specifications

• Turbine type: Low Inertia Gamma-Ti Turbine Wheel
• Turbine Wheel OD: 58mm (recommended) OR 55mm
• Stainless Steel Investment Cast Housing
• 0.83 A/R T3 Housing(Internal WG)

Turbine outlet: GT-Vband (aka small 3" vband) ~92mm OD for all EFR turbos
Turbine Options: T25, .64 a/r, single scroll



EFR 6758

EFR 6758 is a versatile turbocharger with very large map width for outstanding power potential even at high boost - and does it in a small package. This is an excellent turbocharger for autocross, rally, drift, road racing and street driven applications. This turbo uses a 67mm OD compressor with a 53.9mm inducer to support a remarkable 49lb/min max flow rate. The low inertia 58mm Gamma-Ti turbine wheel is the optimal match for the FMW compressor wheel. EFR 6758 uses the smallest-sized EFR compressor housing, fitting in the tightest engine bays particularly twin turbo V6 or V8 applications. In twinscroll T4 configuration, the 6758 delivers mindblowing fast spool and response while working well on stock and modified engines. Ideal for use in single turbo applications for the 300-490hp range, or as twin turbo applications 550-900+hp. Ceramic Ball Bearing only, watercooling recommended (not mandatory).

Compressor Specifications

• Compressor Wheel OD (exducer): 67mm
• Compressor Wheel Inducer: 53.9mm
• Max Flow Rate: 49 lb/min
• Built-in BOV: All EFR compressor housings incorporate an integrated BOV.

Compressor Housing: 2.5" inlet, 2.0" hose coupler outlet

Turbine Specifications

• Turbine type: Low Inertia Gamma-Ti Turbine Wheel
• Turbine Wheel OD: 58mm
• Stainless Steel Investment cast Housing
• 0.64 A/R T25 undivided (Internal WG)

Turbine outlet: GT-Vband (aka small 3" vband) ~92mm OD for all EFR turbos
Turbine Options: T25, .64 a/r, single scroll



EFR 7064

EFR 7064 is an excellent turbocharger for drift, road racing and street driven applications. The 7064 delivers incredibly fast spool and response while working well on stock and heavily modified engines. The 70mm OD compressor has a 52.2mm inducer and at 56lb/min max flow - there is potential for 560hp - unheard of for this size compressor wheel. The low inertia 64mm Gamma-Ti turbine wheel is the optimal match for the 70mm FMW compressor wheel and is capable of 45+psi boost. This turbo uses the mid-size EFR ported-shroud compressor housing, great for fitment in cramped engine bays. Ideal for use in single turbo applications for the 350-560hp range, or as twin turbo applications 650-1000+hp. Ceramic Ball Bearing only, watercooling recommended (not mandatory)

Compressor Specifications

• Compressor Type: Forged-Milled Wheel (FMW) Extended Tip ** picture of EFR 7064 compwheel
• Compressor Wheel OD (exducer): 70mm
• Compressor Wheel Inducer: 52.2mm
• Max Flow Rate: 56 lb/min
• Compressor Housing: 3.5" Ported shroud inlet, 2.0" hose coupler outlet
• Built-in BOV: All EFR compressor housings incorporate an integrated BOV.
• Connections:
Inlet: 3.5" Hose Coupler

Outlet: 2.0" Hose Coupler w/ integrated Vband option

Turbine Specifications

• Turbine type: Low Inertia Gamma-Ti Turbine Wheel
• Turbine Wheel OD: 64mm
• Stainless Steel Investment cast Housing
The EFR 7064 is available in (3) different turbine housing configurations:
0.83 A/R T3 undivided (Internal WG) +$50.00
0.92 A/R T4 twinscroll (Internal WG) +$150.00
1.05 A/R T4 twinscroll (External WG)
Turbine outlet: GT-Vband (aka small 3" vband) ~92mm OD for all EFR turbos



EFR 7670

EFR 7670 is ideal for road racing and time attack applications, as well as responsive high power street driven vehicles. Engineered for great spool, quick response and the potential to surpass 640hp - the 7670 is capable of 64lb/min compressor flow - unheard of for this size compressor wheel. The 7670 is an excellent turbocharger for road racing and time attack applications, as well as responsive high power street driven vehicles. The 70mm Gamma-Ti turbine wheel is the optimal match for the 57.2mm inducer / 76mm exducer FMW compressor wheel and is capable of 45+psi boost. This turbo uses the mid-size EFR ported-shroud compressor housing, great for fitment in cramped engine bays. Ideal for use in single turbo applications for the 400-650hp range, or as twin turbo applications 800-1200+hp. Ceramic Ball Bearing only, watercooling recommended (not mandatory)

Compressor Specifications

• Compressor Type: Forged-Milled Wheel (FMW) Extended Tip
• Compressor Wheel OD (exducer): 76mm
• Compressor Wheel Inducer: 57.2mm
• Max Flow Rate: 64 lb/min
• Built-in BOV: All EFR compressor housings incorporate an integrated BOV.
• Compressor Housing Connections:
Inlet: 3.5" Hose Coupler
Outlet: 2.0" Hose Coupler

Turbine Specifications

• Turbine Type: Low Inertia Gamma-Ti Turbine Wheel
• Turbine Wheel OD: 70mm
• Stainless Steel Investment cast Housing
The EFR 7670 is available in (3) different turbine housing configurations:
0.83 A/R T3 undivided (Internal WG) +$50.00
0.92 A/R T4 twinscroll (Internal WG) +$150.00
1.05 A/R T4 twinscroll (external WG)
Turbine outlet: GT-Vband (aka small 3" vband) ~92mm OD for all EFR turbos



EFR 8374

EFR 8374 is engineered to support big power levels yet spool fast enough for professional time attack teams. The 74mm Gamma-Ti turbine wheel is the optimal match for the 62.6mm inducer / 83mm exducer FMW compressor wheel and is capable of 79lb/min airflow and 45+psi boost. This is one of the most exciting turbos in the EFR lineup for the high-power addicts. This turbo has the largest EFR compressor housing and is ideal for use in single turbo applications for the 500-800hp range, or as twin turbo applications >1400+hp. Ceramic Ball Bearing only, watercooling optional (recommended)

Compressor Specifications

• Compressor Type: Forged-Milled Wheel (FMW) Extended Tip
• Compressor Wheel OD (exducer): 83mm
• Compressor Wheel Inducer: 62.6mm
• Max Flow Rate: 79 lb/min
• Built-in BOV: All EFR compressor housings incorporate an integrated BOV.
• Compressor Housing Connections:
Inlet: 4" Ported Shroud Hose Coupler

Outlet: 2.5" Hose Coupler w/ integrated Vband option

Turbine Specifications

• Turbine Type: Low Inertia Gamma-Ti Turbine Wheel
• Turbine Wheel OD: 74mm
• Stainless Steel Investment cast Housing - The EFR 8374 is available in (3) different turbine housing configurations:
0.83 A/R T3 undivided (Internal WG) +$50.00
0.92 A/R T4 twinscroll (Internal WG) +$150.00
1.05 A/R T4 twinscroll (external WG)
Turbine outlet: GT-Vband (aka small 3" vband) ~92mm OD for all EFR turbos



EFR 9180

EFR 9180 is the biggest, baddest, highest flowing turbo in the EFR family. Capable of a remarkable 94lb/min airflow and stable at very high boost levels, the 91mm OD compressor measures 67.7mm inducer and is a 7 blade FMW compressor. This turbo will redefine what 67mm turbos are capable of. After receiving requests from many high power enthusiasts and drag racers restrained to a 67mm inducer, there was a clear need for 1000hp capable turbos that still provide good spool and response. Using the high flowing 1.05 a/r Twinscroll T4 turbine housing is the most efficient way to run this as a single turbocharger. If twin turbos will be run, the .83 a/r or 1.05 a/r can be used, depending on manifolds and space constraints. Ideal for use as single turbo applications in the 700-1000hp per turbo range, or as very high power twin turbo applications >1000-1700+hp. Available with .83 a/r undivided T3 internal WG or 1.05 a/r divided twinscroll T4 housings (external WG). Ceramic Ball Bearing only, watercooling optional (recommended)

Compressor Specifications

• Compressor Type: Forged-Milled Wheel (FMW) Extended Tip
• Compressor Wheel OD (exducer): 91mm
• Compressor Wheel Inducer: 67.7mm
• Max Flow Rate: 94 lb/min
• Built-in BOV: All EFR compressor housings incorporate an integrated BOV.
• Compressor Housing Connections:
Inlet: 4" Ported Shroud Hose Coupler

Outlet: 2.5" Hose Coupler w/ integrated Vband option

Turbine Specifications

• Turbine Type: Low Inertia Gamma-Ti Turbine Wheel
• Turbine Wheel OD: 80mm
• Stainless Steel Investment cast Housing
The EFR 9180 is available in (2) different turbine housing configurations:
0.83 A/R T3 undivided (Internal WG) +$50.00
1.05 A/R T4 twinscroll (external WG)
Turbine outlet: GT-Vband (aka small 3" vband) ~92mm OD for all EFR turbos

Kilka fotek EFR 6758











Oraz kilka innych








Wszystko wygląda bardzo obiecująco jednak jak zawsze są i wady

Turbosprężarki są znacznie większe rozmiarowo niż np Garrett co czasem może utrudnić ich montaż kiedy jest mało miejsca do dyspozycji .
Zamieszczę następnym razem fotki porównawcze .

Cena , mniejsze turbiny to koszt ok 1600 -1700$ , większe od 1700 do ponad 2000$

Dostępność , pierwsza seria EFR została kompletnie wyprzedana , zamawiając taką turbinę obecnie trzeba się liczyć z czasem oczekiwania w okolicach 2-3 miesięcy .

Brak opcji V-band jako wejście do turbiny ..


Tak czy inaczej w moim przypadku pojawienie się serii EFR daje mi powód do nowych przemyśleń i analizy w zwiążku z planowanym zastąpieniem mojego Garretta 2871 czymś większym
Dotychczas byłem pewien że będzie to HTA3076 teraz być może będzie to coś z rodziny EFR




Pozdrawiam

[Pawel-2005]

a czy ta opcja jest dostępna z jakimś kitem? lub tym o którym rozmawialiśmy? czy sama turbawka i wsio?

[Arttur]

Są to nowe turbiny tak więc do tej pory nikt nie zrobił jeszcze gotowego kitu pod konkretne auto .
Jak na razie będzie to trudne ze względu na dostępność tych turbin ..







Pozdrawiam

[wowo]

Do mnie wszystko przemówi jak pojawią sie jakies zacne kreseczki. Wtedy bede sie spuszczał i wykrzykiwał ohy i ahy :P Pozostaje więc cierpliwe czekać na jakieś projekty Greków, lub zza wielką wodą

[Arttur]

Na papierze seria EFR prezentuje się znakomicie .
Postaram się w najbliższym czasie wrzucić dane porównawcze w stosunku do serii GT z Garretta . Generalnie turbosprężarki z serii EFR mają większą wydajność niż ich odpowiedniki o zbliżonych rozmiarach wirników .


No ale fakt nie ma to jak reale efekty






Pozdrawiam

[Pawel-2005]

no i dużym minusem jest to że przykładowo że dziś się decyduję na turbo to te które tutaj kosztuje 1700 z czymś będzie kosztowac ponad 2 tys(bo tak chyba będzie) no a potem tylko czekac i czekac;/
także obawiam się że przy tych turbinach jedynie spawany kolektor będzie wchodził w grę gdyż jak z Artturem rozmawialiśmy są sporo dłuższe od garrett i z gotowców zapewne nic nie dobierze;/


a odnośnie tych realnych projektów to kto wie, może niebawem będziemy mogli je ujrzec

[Arttur]

Zanim przygotuje jakieś zestawienie porównawcze , kilka fotek dla porównania rozmiaru :



I coś trochę większego - EFR8374 vs GT30/35R







Pozdrawiam

[wowo]

Gabarytowo kolosalna różnica

[Jaqob]

Jeśli Garrett jest o niemalże połowę mniejszy to w 180tce to jest chyba wentylatorek

[Pawel-2005]

no tak ale w moim aucie jak coś to bym widział efr6758 a góra efr7064(chyba już za duży?:P) no i ciekawe jak wtedy wymiary bedą się miały do gt30 który tutaj jest bez WG no i bez dv:P
a wagowo jest dóża różnica?

[wowo]

WG jest tylko akuatora brak W niektórych spręzarkach nie jest on właśnie na "wyposażeniu"
Zreszta z tymi akuatorami jest bardzo ciekawa sprawa. Jest w Polsce dystrybutor Garretta oferujący częsci zamienne, a akuatorów brak :/ Własnie dziś zamówiłem takie ustrojstwo z Włoch

[MichalTT]

Artur przepraszam, możliwe że nie doczytałem.
Orientujesz się może jak to wygląda w przypadku TTRS? Czy rozmiarówki fabryczne EFR będą pasować pod mój motor? Bo rozumiem, że odniosłeś się do przypadku 1.8T

[Pawel-2005]

hmm ale do swojego auta? czy komus?
a są już może jakies testy porównujące garretty i te suszarki? bo ciekaw jestem ile lepsze przepływy mają przy jakich srednicach wirników i ich masach

[Arttur]

W Garretach największa turbosprężarka jaka jest dostępna z wew. WG to 3071 .63 AR , wszystko powyżej tego rozmiaru przychodzi bez WG i przy instalacji trzeba robić setup z zew .WG i oczywiście kupić osobno zew.WG

MichałTT - nic z EFR nie pasuje p&p do seryjnego auta trzeba robć cały układ od nowa pod konkretne turbo .

Pawel-2005 p Na Twoje potrzeby EFR 6758 to max - wyjaśnię więcej jak znajdę tą przeklętą kartke na której pospisywałem sobie wydajności przepływów podstawowych turbin






Pozdrawiam

[Pawel-2005]

hmm no rozumiem więc teraz trzeba pomyślec jak ją szybko zdobyc i za dobrą kaskę