Jak teraz ciągnie przyzwoicie to zobaczysz co będzie jak turbina napompuje tyle co wymaga ECU

Generalnie przy tym błędzie zalecane jest sprawdzenie szczelności układu doładowania oraz zaworu sterującego doładowaniem czyli to co wspomniał wcześniej Zuczek .
Jeśli błąd taki występuje w 2.0 FSI to zalecane jest dodatkowo sprawdzenie właśnie DV

Z tego co napisałeś szczelność i DV sprawdzone tak więc zostaje zawór sterowanie doładowaniem .
Jeśli auto po dzwonie to WG też może być jakimś tropem , może skrzywił się drążek wykonawczy akuratora lub ucierpiała membrana .







Pozdrawiam