tutaj możecie o tym pisac
Post kolegi KUBY odnośnie k03s:
"Gdzieś wcięło mój post. Przy jakim doładowaniu K03S przy seryjnym ECU przechodzi w tryb awaryjny? "
tutaj możecie o tym pisac
Post kolegi KUBY odnośnie k03s:
"Gdzieś wcięło mój post. Przy jakim doładowaniu K03S przy seryjnym ECU przechodzi w tryb awaryjny? "
Generalnie nasze ECU tolerują doładowanie do 300mbar wyższe niż wymagane . Tak więc w 180 będzie to nna wartość całkowita niż w 225
Oczywiście są sposoby aby oszukać MAP sensor jednak są one zarezerwowane i rekomendowanie tylko i wyłącznie dla tych którzy potrafią wszystko co dzieje się w aucie zdiagnozować i po przez logowanie sprawdzić co się dzieje sie z naszym silnikiem .
Posiadanie wskaźnika doładowania jest w tej sytuacji obowiązkowe , szerokopasmowy AFR mocno rekomendowany
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Sądzę że 0.8-0.9 na seryjnym ECU. Zamontuj MBC i sprawdź.
ja dodam też coś od siebie bo sam mam takiego "druta" w aucie, oszukanie MAP sensor to jeszcze nie wszystko, jak jest zimna i sporo na minusie to komp ma kolejne zabezpieczenia związane z MAF sensor, jak na dużym mrozie boost mi się zwiekszy to nie ma błedu przeładowanie tylko za duże wskazania MAF sensor (tyczy się średnich obrotów jak turbo dmuchnie ostro)
odnośnie serii k03s no to myślę że gdzieś powyżej 1 bar będzie ucinał...ale najlepiej to sprawdzic i potem odczytac błedy jakie się pojawią, no przy takiej zabawie to koniecznie należy pomierzyc egt,sprawdzic czy nie cofa zapłonów i trzeba wiedziec ile jest paliwa, w dodatku trzeba to kontrolowac w zimę bo na mbc lubi auto gupiec i jest to uciążliwe trochę..
Dodał bym to w ostatnim zdaniu od siebie
Pozdrawiam
no powiem tak..jeśli ktoś nie ma zamiaru zmieniac turbiny to lepiej odrzałowac i zrobic profi program(ale profi u profi tunera a nie u takich na jakich ja trafiłem) bo mimo wszystko będzie to mniej uciążliwe bo jeśli się ma dobry program to po strojeniu się całkowicie zapomina o tym i tylko cieszy mocą , tutaj w w lato gdy temperatury są wyższe od 0 też po dobrym ustawieniu boostu praktycznie o tym nie myślałem, ale w zimę gdy temperatury skaczą to trzeba to wszystko kontrolowac i miec na uwadze jaki boost jak wstaje itp wiec to taka opcja trochę dla majsterkowiczów bo co jakis czas trzeba coś sprawdzic zmierzyc skorygowac, ale faktem jest że w moim wypadku jest to dobra opcja bo auto jedzie lepiej niż na programie by "kremator mocy" egt jest dużo mniejsze, silnik mniej obciążony, na mniejszym boosciie bo 1.25 to nie 1.5 bar a w dodatku 1500zł w kieszeni..a dodam że to jest rozwiązanie tymczasowe żebym się troszkę pocieszył "programem"
No bo właśnie przyszło mi MBC i chciałbym się pobawić z ustawianiem. I stąd było moje pytanie przy jakim doładowaniu auto przechodzi w stan awaryjny. Nie wiem, czy zakładać teraz to MBC, czy wrzucić dopiero po modach i programie?
Zdecydowanie MBC po programie.
Po rozmowach z WoWo doszliśmy do tego samego wniosku. MBC leży na półce i czeka do czasu grubych modów i programu
no nie mając zegaru afr to ja bym się bał bawic doładowaniem...chociaż możesz ustawic takie same doładowanie lub 0.1 bara więcej a fura już będzie się lepiej odpychac bo boost będzie wchodził dużo agresywniej..
AFR to sobie VAGiem sprawdzi podczas ustawiania MBC. Później tylko kontrola boostu i po sprawie. Ewentualnie EGT.
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
no zima się kończy to tak...ale gdy temp mocno się zmienia to i zachowanie turbiny się zmienia i to całkiem mocno bo mbc skręcony jest na stałe a taki n75 i tak koryguje to aby osiągnąc dany parametr...no i mając odczyty z sondy wąskopasmowej też nie odczyta idealnie afr tylko w przybliżeniu...ale tak czy siak jeśli nie będzie ustawiał więcej niż w serii lub gdzieś 0.1 bar więcej to będzie na 100% ok
No to może się pokuszę jak przeschnie na ulicy i bym ustawił na MBC ok. 0,9 Bara, co wy na to?
hehe jak na lato:P ustaw zobacz jak się auto zachowuje potem zrób logi i jak ok to śmigaj
Tak też pewnie zrobię
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem