Big Turbo i tuning mechaniczny -luźne dyskusje

[wowo]

Napisałem wyraźnie ze na tym wykresie jest 140PS czyli 330Nm przy 3000obr/min. To jest ewenement !!! Nikt jeszcze czegoś takiego nie widział i jest to na prawde wielka zagadka - wynik rewelacyjny.
Moja wypowiedź odnośnie 230Nm tyczyła sie GT3071r i jej wysterowania, bo niestety tak to bedzie wyglądac :/

[Pawel-2005]

a no to ja z tymi 330nm pisałem odnośnie tego wykresu o którym mówisz..nawet mi przez myśl nie przeszło że na gt3071r można zrobić 330nm bo to było by jak na k04 ale ogólnie to kilka osób mi stwierdzało że różnica w wstawaniu będzie około 500 obrotów więc skoro gt2871r potrafi tak ładnie wstać no to doliczajac te 500 obrotów też było by fajnie a możesz coś wiecej napisać o projekcie? jaki kolektor jaki fmic jaka długość orurowania itp...bo kto stroił to wiem

[wowo]

Garrett dokładnie jak mój, kolektor wydechowy również. DP3", wydech chyba 2,75", fmic około 50x25x7cm - Eltec - pomimo obecnych temperatur mało wydajny, bo auto puchło. Orurowanie 2", seryjna puszka filtra, pełna odprężająca kucizna - czyli w zasadzie standart. Jednak gdzies jest jakiś mały detal, który powoduje, ze turbo tak szybko się podnosi. Na chwile obecną pozostaje to wielką niewiadomą. Widziałem multum projektów na tych garrettach jak i mniejszych i nic nigdy nie podnosilo się tak jak w tym aucie!!! Zreszta to nie sa tylko moje slowa, ale równiez osób cieszących się autorytetem.
Wynik końcowy 335PS 400Nm - zaczynało stukac :/

[Pawel-2005]

a do jakich obrotów kręcono? kurcze to szybko zaczeło stukać...a najlepszą metoda na stuki to podobno przyspieszenie zapłonu i podlanie więcej paliwa...no bo ja nie wiem czemu u nas od razu stuki a w innych motorach( w pl) dmuchali 2.2 bara i zrobili 680nm na silniku 2.2 czyli u nas i tak powinno być ponad 400

[ZUCZEK]

298hp na K-04 to nie jest rekord kompoty w tamtym sezonie trzasneli 302hp co nie zmienia faktu że to tylko k-04 i koniki ma herlawe, no ale wykres jest wykresem i co nie którzy mogą się trzepać na rożnych forach

[Pawel-2005]

no szczerze to mnie to jakoś nie emocjionuje bo uważam że dobrym programem taki wynik jest do zrobienia...widze jak turbina u mnie trzyma doładowanie...ale to tylko cyferki w zimę a trzeba dodać że taka turbina długo nie pociągnie gdy dmucha maksa i WG zamkniety..równie dobrze mógłbym go zaspawać i lać paliwo do samego końca...300 by mogło pęknąć ale co mi z tego jak autem by się nie dało jeździć a żywotność turbiny skróciła by się z tysiecy km do kilkudziesięciu moto godzin

a dzwoniłem do kompotów to stwierdzili że już się nie bawią w wyciskanie mocy z k04 bo to niema sensu wiecej zachodu niż pożytku..i jakoś po rozmowie miałem przeczucie że ta turbina się po prostu rozleciała..po co wykorzystywać 100% możliwości turba a potem mieć tylko problem jak padnie...skoro i tak wszystkie drogi prowadzą do big turbo
no ale tak jak powiedziano da się lecz mija się to z sensem

bardziej mnie interesuje czemu u nas tak szybko pojawiają się stuki bo np takie 2.0 saaby , dmuchają po 2 bary i zapitalają..czyżby czujniki stuków w 1.8t były nadto rygorystycznie ustawione? mam nadzieję że niebawem w pewnej firmie odpowiedzą na te pytanie bo jeśli serio stuki pojawiają się już tak szybko to montowanie dużych sprężarek w 1.8t nie ma sensu( mam na mysli u nas w pl gdzie paliwa są takie jakie są)

[Arttur]

No to może trzeba jechać stroić auto do Dani , zrobili ostatnio 390KM na GT28RS lub kupić program ze stanów

W czasach kiedy już miałem Garreta pod maską Bulit napisał na innym forum że firmy potrafiące wystroić wysoko na seryjnym kompie w PL można policzyć na '' palcu jednej ręki " , może teraz wszystko poszło do przodu i można już liczyć na palcach jednej ręki ..





Pozdrawiam

[Pawel-2005]

heh ale podejrzewam że u nas paliwo też jest gorsze..albo tak tłumaczą się tunerzy którzy muszą na coś zwalić winę...(temat strojenia to i tak muszę chyba zostawić na później bo jak na razie to chyba za dużo wszystkiego na raz)

a co sądzicie o turbinach ze zmienną geometrią? taki wariant że przy niskich obrotach pojemność muszli gorącej jest mała a przy wiekszym ciśnieniu w układzie uchylana jest klapka która zwiększa pojemność muszli a więc na wysokich obrotach turbina nie puchnie...porsche turbo podobno ma takie turbiny u siebie...no jest to według mnie dobra opcja ale co WY na to? nawet był taki holset 351ve lecz on miał zmienną pojemność komory z 9cm2 na 23cm( duzo za dużo ) ale chodzi o koncepcję

[wowo]

Wsadz turbo od Prosiaka
Pomysł jest oki, ale jakoś wykonanie tego i wystrojenie.... Trzeba by popytac, poszukać...

[ZUCZEK]

Seat Leon 1,8t AUQ 20v + GT35R - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum
No tak mam największa sprężarkę w Polsce
Biorąc pod uwagę że poprzedni set-up na GT-30 miał podobno 340hp, więc byl mocno nie dopracowany, pewnie i z tego dużo nie będzie, no może poza och-ach na forum, a szkoda.
Zauważyłem taki trend w śród światka tuningowego, że są dwa rodzaje projektow
1-te o ktorych jest bardzo glośno, ale są w wiecznych fazach przekształceń i na ogół mało kto je widuje, bo borykają się z wiecznymi awariami, a moce są gdzieś w głowie ich projektantów, no ale jest grubo i wszyscy trzepią się przed kompami.
2-te o ktorych malo słychać, być może z racji braku rozmachu, wielkich planów i dużych cyferek, lecz pokonujących duże ilości kilometrów dając dużo frajdy z jazdy, satysfakcji i radości ich stworzycielom
Zapewne oba dają satysfakcję tworzenia czegoś, ale ja stanowczo podpisuje się pod tym drugim, uważnie śledząc poczynania tych pierwszych.
Ot taka mała przedświateczna refleksja dla was panowie,

[wowo]

Rafałek lubi dużo gadc :P Leon praktycznie nie jeździł na poprzednim setupie (nikt nie widział, same pogłoski) a z Gt30 mocy też nie bedzie - takie moje skromne zdanie.

[Pawel-2005]

heh no gt35 to jak dla mnie porażka...ja się obawiam zapodać zwykłej gt3071r że będzie już mało przyjemnie a tutaj gt35 ..i to jeszcze w ośce...widziałem taki projekt golfa quattro lecz był kompresor + turbo a więc brak laga ale projekt gruby i dopracowany...ten projekt ze street racing przewertowałem i żeczywiście omijało hamownie i ciągle coś...według mnie jest tak jak piszesz..bardziej na popis że mam większe turbo i jestem lepszy a stanąłby z dobrze zestrojonym 1.8t na 2871r i by dostał baty ehehe

a tutaj holset ze zmienną geometrią..
YouTube - Holset HE351VE VGT Exhaust Housing Actuation Dodge Ram 07-08'
to i tak tylko koncepcja bo te turbo jest mega wielkie ciężkie ale jak by tak dorwał coś podobnego i mniejszego to być może był by to całkiem niegłupi pomysł

[Arttur]

Jeśli chodzi o turbiny o zmiennej geometrii to nadają sie tylko te zaprojektowane do pracy z silnikami benzynowymi .
Turbiny od diesla a w zasadzie mechanizm zmiennej geometrii nie wytrzyma zbyt długo EGT silnika benzynowego .
Odpowiednie wystrojenie to totalny eksperyment ale myślę że do zrobienia tyle że nie wiem czy jest sens się tak '' pałować '' przy obecnym wyborze ciekawych opcji





Pozdrawiam

[Pawel-2005]

no była by to kolejna rzecz która mogła by ulec awarii..bo wysterowanie to dodatkowy actuator który gdy np w kolektorze po uzyskaniu ciśnienia np 1.7 bar zwiększa pojemność muszli..ciutkę zwiększył turbo dalej pompuje do tego 1.7 bar i tak płynnie aż do odcinki...zmieniam bieg komora maleje od razu do min także ponownie turbo szybko wstaje...oczywiście i tak polecają mi auto zestroić na jakimś megaskuirt albo standalonie bo niby w pl każdy pięknie ogarnia seryjne sterowniki ale jak przychodzi zrobić moce powyżej 350km to już każdy widzi problem

[wowo]

Mylisz się. Nie ma problemu by przekroczyć 350PS, trzeba tylko do tego podejśc z głową i zadbać o pewne detale, które niestety większość olewa Mało tego, nikt nie da na to gotowej recepty. Do pewnego wyniku dochodzi wiekszość przy składaniu auta w warunkach domowych. Wszystko powyżej to juz niestety wiedza i praktyka tjunera