Niestety wizualnie nie każdą nieszczelność wychwycisz. Jak miałem dziurawy fmic to nic nie dało oglądanie i przyglądanie się, oleju też nie było, a dziura jak sie patrzy
Na obecnym setupie jedna opaska się minimalnie poluzowała i też nie było widać. Śladów oleju brak, a coś było nie tak. Zapodaliśmy ciśnienie i moment się znalazłoJasne, że można było wszystkie opaski podokręacać i efekt ten sam, tyle że ja wole wiedzieć co w trawie piszczy
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
no ale podsumowując u kolegi turbo ładnie wstaje a nieszczelności zawsze objawiają się tym że turbo dopiero po czasie napompuje cały układ..
Masz racje, tyle, że jeśli jest niewielka nieszczelność, to wyjdzie ona dopiero przy wiekszym dołdowaniu, bądź jak układ się juz napełni
Doładowanie nie osiaga zadanyh wartości, więc najprościej zacząc od tych nałatwiejszych do sprawdzenia rzeczy. Bierzemy pod lupe układ układ ssaco-tloczacy, wraz z podcnieniami i filtrem powietrza.
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
Wracając jeszcze do moich logów i bloku 31, czy nie uważacie że odczyty sugerują zbyt ubogą mieszankę? Na wolnych obrotach mam wrazenie zbyt bogatej mieszanki wnioskując po zapachu spalin, który mie od początku intryguje. Logowane na czwartym biegu od ok 1500 obrotów do ok 6800.
Log (13 - 031)
Irytuje, bo nie masz katalizatora
pomiar trwa 24s..jak robiłeś loga? najlepiej żeby było widać obroty i pomiar sondy no i od początku but w podłodze a jak powinno być to masz tutaj opisane :
http://www.klubtt.pl/vag-com/3131-in...miarowych.html
bo z tego loga co zrobiłeś to ciężko cokolwiek wywnioskowac bo nie wiadomo jakie obroty czy zmiana biegu itp, zrób loga od 2 tys do odcinki na 3 lub 4 biegu ale żeby było widać obroty i będzie wszystko jasne
a odnośnie smrodku jeśli masz wyciętego raka no to oczywiście że musi troszkę śmierdzieć, ja już albo się przyzwyczaiłem albo mniej śmierdzi niż kiedyś bo w ogóle tego nie czuje a kiedyś to od razu:P
Przecież napisałem jak robiłem tego loga!Zamieszczone przez Pawel-2005
Ale mogę dokładniej.
Rozpędziłem się do 40 km/h i wbiłem czwarty bieg (1500 rpm) w tym omencie wciskam gaz w podłogę i zaczyam logować, tak trzymam przez te 24 sek jak zauważyłeś az do osiągnięcia 6800 obrotów i 180 km/h, w tym momencie kończę logowanie.
Czy ta procedura różni się od tego co jest napisane w zasadach robienia logów?
Co do katalizatorów to bede musiał j wyjąć i obejżeć bo puszki wyglądają na oryginał.
Ostatnio edytowane przez piotrdul ; 26-11-2010 o 08:57 Powód: Dodaje log z obrotami
Log (0 - 002,011,031,002,011,031)
tutaj logowałem na trzecim potem na czwartym biegu.
Nie wiem czy dobrze napisze ale chyba sona lambda lub przepływomierz coś nie tak.
przepływoierz nowy , z resztą juz drugi nowy bo pierwszy nie działał (albo padł tuż po założeniu)
no sorry że zapytałem ale właśnie w połowie loga ujrzałem wzrost wartości sondy i jakoś to mnie zasugerowało że była zmiana biegu, ogólnie to przepływka ok i ja bym obastawiał na sonde bo pokazuje dziwne wartości i na wysokich obrotach pokazuje 1v czyli niby mało paliwa bo sonda nie była wymieniana?
sonda jeszcze nie była...
Natomiast obie pokazują podobnie i to tez mnie zastanawia. Mam obie do wymiany?
ale druga pokazuje wartości bardziej stałe a ta pierwsza od połowy zaczyna fiksować, takie moje zdanie ale niech ktoś jeszcze się wypowie w tej kwestii
Pawel-2005 ma racje pierwsza sonda szaleje, zreszta jak popatrzy sie na logi z na 4 biegu widac takze ze, wartosci z sondy 2 tez nie sa idealne, silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance,
Wydaje mi sie, że jesli sonda zawyża wskazania, silnik pracuje na zbyt bogatej mieszance bo ECU bedzie wtedy podciągać dawki paliwa.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem