Stale powracjający błąd 17705

[Jackq]

Witam forumowiczy
Mam problem z błędem 17705. Silnik ARX 150KM @ 202KM (chip CS).
Opiszę pokrótce objawy.

Jak silnik jest zimny błąd nieszczelności wisi cały czas po skasowaniu VAGiem natychmiast wraca.
wskazania bloku 002 : w polu 4 wartość 3,2g-3.47g/s waha się tak.
Blok 032 w normie.
Po nagrzaniu silnika błąd 17705 można skasować i nie wraca (do ostygnięcia) Wskazania w bloku 002 w polu 4 wartość 1.89-2,2 potem się uspokoiło i wahało się w okolicy 2,5g/s. Wychodziło by na to, że po skasowaniu błędu spadło. W momencie kasowania tego błędu na chwilkę obroty powariowały ale w nie dużym zakresie.
Szczelność sprawdzałem, odmę wymieniłem na nową, DV nowy oryginalny, przepustnica czyszczona, przepływomierz też a błąd jak był tak jest.
I nie ma reguły, czasem auto zimne jedzie lepiej jak rozgrzane i na odwrót.
Ja się już poddaje powoli. Doradźcie co jeszcze sprawdzić.
Z góry serdeczne dzięki

[wowo]

W jaki sposób sprawdzałeś szczelność układu?

[Jackq]

Dorobiłem sobie taki "dynks" z wentylkiem, o średnicy obudowy MAFa, zamontowałem na opasce. Zdjąłem PCV i zaślepiłem korkiem. Po czym dmuchnąłem powietrzem i słuchałem. Nic nie syczy znaczy, że dobrze.

[wowo]

ok, czyli poprawnie.
Ten błąd to utrapienie 1.8T. Często pojawia się znikąd :/ Jesli układ i DV szczelne to olej, lub jedź do tunera i niech programowo to usunie

[Jackq]

No właśnie tyle wiem, upewniasz mnie tylko w porażce producenta i tuner też mówi olać bo się nic nie da zrobić. Ale mnie to wkurza niemiłosiernie jak autko nie lata jak powinno :P
Będę szukał dalej, może w końcu znajdę rozwiązanie.
Dzięki i pozdro.

[Arttur]

17705 oznacza utratę ciśnienia pomiędzy turbo a przepustnicą i w przypadku dego błedu zalecane jest sprawdzenie lub wymiana DV .

Przy sprawdzaniu szczelności całego układu nie wyjdzie nieszczelność DV , trzeba go wymontować i sprawdzić .




Pozdrawiam

[Pawel-2005]

wykręcenie dv to 3 min a sprawdzić to czy jest ciśnienie/podciśnienie przy zatkaniu palcem małego otworu i poruszaniu tłoczkiem...także można dmuchać w jeden z dużych króćców i sprawdzać czy nie uchodzi powietrze...

[Jackq]

Dv jest na 100% sprawny, nowy, sprawdzany co jakiś czas. Wymieniałem go rok temu bo stary puszczał

[Pawel-2005]

to moze zrób logi z doładowaniem..zobaczymy czy na prawdę jest nieszczelność..
o ile mi się kojarzy to Żuczek miał taki bład..też myślał że to dv a okazało się że n75 wariował...sprawdź jego oporność..okolice 30 "om" ma byc

[Jackq]

W sumie i tak mi się nudzi. Zaraz się gdzieś przejadę i zloguje 115kanał.

[siersciuchpl]

Hejka panowie. Widze że kolega Jackq ma taki sam błąd co i ja, i powiem wam odrazu że ten błąd może generowac zupełnie co innego niż nieszczelność po między turbo a przepustnicą.
Przecież błąd wyskakuje na wolnych obrotach i do tego na zimnym silniku a czepianie sie zaworu DV to inna bajka. Ten błąd bedzie też wyskakiwał jak bedzie zła mieszanka paliwa z powietrzem. Do dzis nie doszedłem gdzie jest problem (bedzie juz rok czasu) ale wiem tylko tyle że ten błąd można skasować jak silnik sie nagrzeje min 75 stopni i turbinka ładuje jak nowa, błąd też znika jak na zimnym silniku doda sie leciutko gazu tak wystarczy do 1000 obr/min no i znalazłem w VAG-COM jedną rzecz która mnie zastanawia w grupie wskazań 33 (Lambda control value) w polu wskazań 1 (Bank 1, control value) do czego on służy i jakie moą być przyczyny jeśli jest po za skalą, bo jest tam skala od -10% do +10% a mi spada bardzo nisko na zimnym silniku i jest nawet -25% dodam żę dwie sondy były wymienione na orginał.
Może ktoś z forum ma jakieś pojęcie co to moze znaczyć

[Arttur]

Nie wiem gdzie zdobyłeś takie informacje ale są one kompletnie nieprawdziwe .
Poza tym jeśli dany błąd się już pojawi to choć byś robił nie wiadomo co to sam nigdy nie zniknie jeśli nie zostanie wykasowany za pomocą Vag-coma . Czepianie się zaworu wynika z opisu błędu , jest tam sugestia żeby sprawdzić DV .

Jeśli chcesz udzielać sie na forum to musisz zacząć od działu ''Tutaj się witamy ''







Pozdrawiam

[siersciuchpl]

Arttur wiem że błąd 17705 oznacza spadek cisnienia po miedzy turbo a przepustnicą i może być spowodowany jakim kolwiek zaworkiem n75, n112, n249,DV lub poprostu pękniętym przewodem oraz najwazniejsze nie sprawną przepływką. Ale uwierz mi sprawdzałem kazdy przewód i zawór zmieniłem przepływke, zawór DV,zawór n75, dwie sondy lambda,sprawdzałem szczelność kompresorem jak robił to Jackq itd.
Gdyby była gdzieś nie szczelność lub zawór puszczał to błąd byłby przy doładowaniu jadąc na prostej przy obciążonym silniku a tu błąd jest jak silnik jest zimny i stoi sobie na luzie, kasuje VAG-COMem błąd i sprawdzam co sie dzieje i tak jak pisałem wczesniej znika tylko na ciepłym silniku lub po dodaniu lekko gazu. Na forach zagranicznych mają ten sam problem nie wiedzą co jest przyczyną tego zjawiska. Ja próbuje rozwiązać ten problem z pomocą forumowiczów, jeśli sie nam uda to opisze dokładnie jak go usunąć bo wiem ile to jest nerwów

[ICE]

A zrób taki trick że omijasz N112 i N249. Czyli wężyk z kolektora do DV. Może tam się kryje błąd.

I może znajdź ten czujnik co sprawdza ciśnienie i daje ten błąd i go wyczyść?

[ZUCZEK]

DV wymieniany rok temu??? przy zachipowanym motorze rok to dla ori dv to cale zycie, ja też kiedyś borykałem się z tym problemem i wszyscy mowili że ten typ tak ma, auto jezdzilo dobrze tylko z tym błędem potrafilo wbić się w tryb awaryjny, więc była kicha, a jednak okazalo się że nowy zawor Forge nie dzialal prawidłowo, nie wiem dla czego, ale po wymianie na drugi nowy problem znikł raz na zawsze, więc na podstawie doświadczenia uwazam że jezeli wywala ten krzak to oczywiście po za nieszczelnością winę ponosi tylko i wyłącznie żle dzialający lub dobrany do mocy zawor DV, koledze proponowal bym zakup DV od wersji 225