Tak łącznik został zastosowany od wersji 225 reszta rur to kwas plus silicon Forge a średnicy nie pamietamjedno wiem że nie są jakieś wielkie bo nie chciałem za bardzo powiększać ukladu, z jakiej przyczyny pewnie wiesz LAG, ale jeżeli cie to mocno interesuje to pomierzę i dam znać, na razie auto stoi u tunera
Znowu TT znowu Cabriolet
Jeśli to nie byłby kłopot to prosze zmierz. 28 czerwca mam zaplanowaną wizyte na program i bardzo możliwe ze do tego czasu ogarne FIMIC.
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
ZUCZEK, piękna strzała, dasz się karnąć na spocie jako pasażer?
No panowie czapki z glow, najbardziej wychuchane auto w klubie
Mieszkajac obok Zuczka, widze ze ciagle szuka cos co moznaby w aucie poprawic, i jest do tego piekielnym perfekcjonista. Wymienia na nowe rzeczy nawet jesli tylko sobie uroi ze juz nie daja rady, samochod jest pewnie lepszy niz jak wyjechal z fabrykiW srodku porzadek taki ze strach wsiasc, a z dywanikow mozna jesc obiad.
Jedyna skaza jest to cholerne fwd
A co do kierownicy to jest absolutnie mistrzowska, sobie tez bede musial zrobic, znamienne ze zawsze jak sie widzimy to mowie - " daj potrzymac kierownice " - jest bardzo mila w dotyku teraz
Cezary, Dzięki
no i bardzo chętnie ujrzymy te cacko na spocie....mam nadzieję że unitronic się spręży z tym wszystkim...bo chętnie zobaczymy te autko...a pracy nie jest aż tak wiele z tym wszystkim
Pawel-2005, Pomimo że to Kit, to roboty jest w pyte, bo nic nie pasuje, po za tym doszlo jeszcze kilka zabiegów wzmacniających konstrukcję silnika i systemu turbo
no może i tak..bo w sumie kit jest pod wersje 225 a nie pod 180 ośkę..bo jak ja kalkulowałem jak u mnie było by z instalacją to w sumie nie wiele zachodu...jedynie dodatkowo pompa w lini wtryski zegary w słupku ale TY już to masz...ale wszystko robią bez wyciągania silnika?
Wyczyściłem posty bo temat zszedł w kierunku Fmic wowo
Fotek z prac nie mam bo musial bym jezdzić w tym celu do Piaseczna, a prace idą jak krew z nosa z powodu braku prądu, ale postaram się coś załatwić, na pewno na finisch, na razie jestem tylko w kontakcie tel, z Andrzejem i wszystko też ustalam przez tel. tak jest mi po prostu wygodniej.
No ale żeby nie zamulać tematu
wowo, napisał
Mody spoko. Moc i moment wysoki, tylko zakres obrotów jak w klekocie :/
Przypuszczam że K03s nie może już więcej dmuchnąć, bo paliwko jest...
ZUCZEK,
Odnośnie mocy to popatrzcie na ten wykres jest to poprzedni Stage w moim aucie
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...96ede24f6.html
Lecz auto nie pojezdzilo dlugo na takich ustawieniach bo seryjne graty zaczeły nie domagać i komp odcinał doładowanie aby nie usmażyć motoru
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...135ef9bae.html
Gdyby nie zabezpieczenie programowo ustawione przez tunera, moc mogła by skoczyć wysoko, ale pewnie nie miał bym już silnika, tu przestroga dla robiących program nie wiadomo skąd i gdzie np Allegro mail itd, widać jak niezbędne zaczynają być wskazniki AFR lub EGT
A tu po następnych modach pozwalających na lekkie podniesienie doładowania
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...e05febbc3.html
I powiem, że dalsze podnoszenie mocy na tej turbinie zwiększy efekt, ale zmniejszy zakres pełnej mocy, tak ze uważam że jest to maksimum jakie można osiągnąć na tej turbinie aby fajnie to jezdziło, różnica na dupohamowni idealnie pokrywa się z wykresem, na pierwszym auto ma mniej mocy i niutów, ale idzie lepiej do odcinki i odczucia przyspieszenia jak dla mnie były lepsze, na drugim wykresie auto jest bardziej elastyczne i szybciej osiąga max moc ale brakuje góry i odczucie w wyższych zakresach obrotów jest gorsze, może być to tylko złudzenie, szkoda że nie pomierzyłem przyspieszeń na obu ustawieniach, ale co tam myślę że Garrret zrekompensuje mi te nie domagania małej turbiny dając 1.3bara do odcięcia, na k03s przy odcince mam 0.8bara a w picku 1.4-1.2bara
Mam nadzieje że was nie zanudziłem i milo czyta się ten temat wyciągając wnioski przy modowaniu swoich aut
[ Dodano: |21 Cze 2010|, 2010 21:27 ]
No i stało się z wydechu wyleciał katna jednym przelocie to będzie ryczało
nie jestem pewien sluszności tej decyzji ale zrobienie dobrej mocy tego wymaga, po za tym za jakiś czas i tak pewnie by się rozleciał przy takich modach, więc znowu trzeba by bylo przerabiać wydech
dobra decyzja...ja tam nie mam nic poza końcową przelotową puchą i niema tragedii..a mi się podoba że jest ciutkę głośniej niż seria
ZUCZEK, śledzę cały czas wątek i nie zanudzasz - wreszcie coś się dzieje na ClubTT jestem ciekaw jak będzie finalna wersja wyglądać i czy zaspokoi na długo twoje oczekiwania, swoją drogą zastanawiam się czemu na modyfikacji z 2008 motor tak późno Ci wstawał..
MichałTT, Ja na żadnym wykresie nie widzę tego wręcz przeciwnie
Zuczek, Michal za punkt odniesienia obrał sobie chyba RS-a... u nas max moment jest od 1600 do 5400
nightfox, ZUCZEK, niekoniecznie gdzieś mam wykres swojej starej TT i sobie porównywałem trochę. Jak chcesz żuczek, mogę wrzucić twój wykres starej TT i nałożyć graficznie na swój wykres dla porównania - nie chce Ci zaśmiecać wątku
Tylko nie wiem czy to ma sens, Twoje auto hamowali na czwórce zapewne. A hamownia też hamowni nie równa.
z Garettem na pewno będzie ciężko te 2200 zrobić... za mały motor. A hybryda w 1.8 nie dałaby Ci takich przyrostów co garret, na pewno chcesz mieć auto elastyczne na trasę a nie tylko do kresek
Zuczek ma FWD !!
Uprawnienia umieszczania postów
