błędy esp

[Arttur]

Wygląda na to ze masz czujnik skrętu do wymiany ( Steering Angle Sensor - G85 )
Możesz spróbować jeszcze raz kalibracji pamietając o dokładnym przestrzeganiu procedury przed jej rozpoczęciem , czyli :

Punkty 1, 2 i 3 z opisu Iceboy-a dalsze punkty pozwolę sobie opisać precyzyjniej

Przejechać krótki i prosty odcinek z prędkością nie większą niż 20 km/h , po równej poziomej nawierzchni . Jeśli w czasie jazdy koła były w cały czas na wprost wtedy zatrzymaj samochód . Miej na uwadze żeby nie poruszyć kierownicą .
Nie wyłączaj silnika .

Teraz można przeprowadzić kalibrację




Pozdrawiam

[manyx]

Zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa odnośnie punktu 2 i 3 tzn ja to rozumie tak włączam silnik autko pracuje stoję na równej powierzchni koła mam prosto (nazwijmy to: kierownica w pozycji zero) i teraz
2) kręcę kierownicą pełen obrót w prawo czyli zgodnie z kierunkiem zegara 360 stopni
zatrzymuje kierownice (kierownica jest obrócona o 360 stopni w prawo względem pozycji zero)
3) kręcę kierownicą 360 stopni w lewo przeciwnie do wskazówek zegara czyli wracam kierownicą do pozycji zero.
Jeszcze jedno krótki odcinek jest to pojęcie względne czy powiedzmy ok 30 metrów wystarczy.
PS ma może ktoś jakieś zdjęcia jak można dostać się do tego czujnika.

PoZdrAwIaM .

[gega]

PS ma może ktoś jakieś zdjęcia jak można dostać się do tego czujnika.

zerknij tutaj:

http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=1961005

do wymiany byłaby cała taśma z czujnikiem, G85

pozdrawiam

G.

[manyx]

Dzięki za linka bardzo ładnie wszystko wytłumaczone oraz zilustrowane.

Panowie/Panie szukam dokładnej dokumentacji to ABS/ESP odnośnie VAG (address 03). Chciałbym wiedzieć za co odpowiadają poszczególne bloki oraz parametry. Widział ktoś może jakieś materiały które pomogły by mi się rozwinąć w tym temacie. Dzisiaj klikałem trochę na ślepo w settings i dziwne odgłosy dochodziły z pompy ABS oraz dziwnie pedał hamulca reagował.


POzdRAwiAM

[Arttur]

Oczywi?cie warto?ci nie s? prawidłowe .
Mogę Ci sprawdzić te warto?ci po pracy choć przez różn? strefę czasow? może to być ''musztarda po obiedzie '' .
Nie wywala Ci żadnych błędów w systemie ABS ??

Fajne linki Panowie , wykorzystam je w w?tkach informacyjnych








Pozdrawiam

[amberdiva]

Dzięki ZUCZKU za sugestie Będę musiała to sprawdzić koniecznie...Dodam może jeszcze w jakim momencie mi się to przytrafiło...Mianowicie w drodze do pracy zerwałam j? nieco bardziej na skrzyżowaniu i pech chciał, że natrafiłam na koleiny poprzeczne - w pewnym momencie autem szarpnęło, a po chwili na wy?wietlaczu pojawiła się pomarańczowa ikonka od ESP..

[ Dodano: |30 Kwi 2010|, 2010 19:51 ]
Może zrobię mały update. Błąd ESP w moim przypadku związany był z padnietą przepływką...Po prostu..Oczywiście nie dowiedziałam się tego w serwisie Audi, gdzie już nigdy w życiu nie powierzę im mojego autka. Brak kompetencji mechaników w Audi Centrum we Wrocławiu mnie poraża...

[Tommo]

Panowie, mam nową taśmę pod kierownicę, szykuję się do wymiany. Stąd moje pytanie, chodzi o procedurę adaptacji nowej taśmy, tak, żeby nie paliła się kontrolka od kontr trakcji. Doczytałem, że kierownicą w lewo w prawo, potem do przodu, potem znowu kręcę w lewo i prawo. Chciałem jedynie wiedzieć, czy mam się odrazu przed wymianą ustawić na jakimś placu gdzie po założeniu nowej taśmy, będę mógł pojechać do przodu nie skręcając kierownicą, czy mogę np. wyjechać z garażu na ulicę, udać się w odpowiednie miejsce do przeprowadzenia adaptacji, zgasić silnik i jeszcze raz odpiąć i zapiąć taśmę i wtedy wykonać adaptację? Nie chcę uszkodzić taśmy.

Ok, już ogarnąłem- oswoiłem się dziś z vagiem, bo nie miałem z nim wcześniej doczynienia

[jery01]

Witam !
Czy zwijak z taśmą o nr 1J0959654AC będzie pasował do audi tt 1,8t 1998.11. z esp abs sport/cupe 180km ?

Pozdrawiam !

EDYCJA ---------- Post dodany 22:34 14-06-2012 ---------- EDYCJA

Taśma musi być odpowiednio ustawiona podczas zakładania jeśli będzie źle zamontowana może zostać zerwana podczas kręcenia kierownicą . Jeśli będzie odpowiednio zamontowana to kalibracja może być przeprowadzona na placu od razu po założeniu lub po przejechaniu pewnego odcinak wyłączeniu zapłonu i ponownemu włączeniu zapłonu po to aby przeprowadzić adaptację .

[Lars]

mam kilka pytań dotyczących adaptacji, bo już kilka wersji słyszałem ...

koła na wprost, odpalone auto i ... jeden obrót w prawo czy do końca?
Powrót do na wprost i jeden obrót w lewo czy do końca i powrót?

czy w tym czasie vcds ma być już zalogowany czy logować się dopiero po przejechaniu odcinka testowego?

i ostatnie pytanie.
Wiem że pojawiał się już taki problem na forum ale nigdzie już nikt nie napisał jak go rozwiązał ...

w vcds poazuje stopnie skrętu ale nie ma komunikatu OK i nie mogę wykasować błędów. Przetestowałem już 3 taśmy i zawsze to samo.

usterkę spowodowałem sam ... montując tempomat przez pośpiech rozwinęła mi się taśma ... ale w tym samym cyklu naprawczym wymieniałem całą rure wydechu od kolektora po środkowy tłumik a przy Q jest strasznie ciasno gdy leży się pod autem które stoi tylko na kobyłkach. Wyczytałem na forach że czujnik w maglu po prawej stronie też jest połączony z ESP. Następnego dnia wymieniałem sprężarkę ... tam też jest pompa wspomagania... A przez błędy ESP nie działa tempomat. Poniżej screen z vcds i kody błedów ESP..
W tym czasie też pojawił się błąd
18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller
P1649 - 35-00 - -
18056 - Powertrain Data Bus: Failure
P1648 - 35-10 - - - Intermittent

Czy tu też może być jakaś zależność z ESP?



01312 - Powertrain Data Bus
37-00 - Faulty
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
62-00 - No or Incorrect Adjustment
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
49-00 - No Communications