Usuwanie N249 i N112 dla TT 180KM

[unsuitable]

Usuwanie N249 i N112 dla TT 180KM



Szczególne podziękowania dla Nitr0 i Artura za pomoc i niezbędne informacje.


Co będzie nam potrzebne ?
Wąż …ja zastosowałem 4mm koszt 13zl/m.
1 metr w zupełności starczy a nawet jeszcze nam zostanie kawalek
Opaska zaciskowa ja zastosowałem 1 sztuke.
Zatem tak.. odkręcamy plastiki maskujące.

Odkręcamy N249 który znajduje się przy kolektorze ssącym.
I N211 który mamy na silniku(czarna puszka).

Z N249 odcinamy przewody gumowe i zostawiamy sam czujnik na plytce
(spowrotem go podłączamy aby komp nie wykryl blędu).Ten stalowy stelaż pozniej wkręcamy aby mieć gdzie przymocowac org.plastik.
N211 odkręcamy i tak samo odcinamy przewody gumowe.
I wyciągamy wszystkie pozostałe elementy jakie były powiązane Z N249 i N112.
Czyli pozbywamy się następujących gratów:





Wyciągamy przewód z DV i pod kolektorem ssącym. FOTO:





Wężyk który zakupiliśmy przykręcamy pod kolektor ssący jak na zdjęciu:


I łączymy go z DV.



I cieszymy się efektem

[piła]

hej
mam pytanie co do tego może głupie ale nadal jestem po prostu laikiem z dziedziny mechaniki samochodowej.
Co dokładnie daje odłączenie tego?

[unsuitable]

W sumie to nic jednak jesli przewody sa gdzies nieszczelne to pewnie koni ubywa. Ja akurat mialem nieszczelne dlatego to zrobilem. Po odlaczeniu N211 249 glosniej tez slysze DV(wak box)-pewnie dlatego ze jest teraz bezposrednio podlaczone

[Bart227]

Jak już byłeś "pod kolektorem" to od razu mogłeś wymienić wężyk podciśnienia dla FPR. U mnie był strasznie sparciały...

[ZUCZEK]

No tak ale w moim AUQ z kolektora wychodzi taki trójnik i co z nim zrobić
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...c168e73d5.html

[ENZO]

Kilka pytań, czy nie da się po prostu odłączyć tego wężyka z kolektora ssącego co idzie do N249 i podpiąć go prosto do DV, wtedy i tak cały układ połączeń N249 i i N112 jest ominięty i nie trzeba tych gratów wymontowywać?

Drugie pytanie, po co wykręcać N112, skoro od niego idzie tylko jeden wężyk na wierzchu do N249, który można spokojnie zdjąć bez odkręcania go?

[ZUCZEK]

Tak w ogóle to zastanawiam się po co ten N249 skoro DV może być sterowany bezpośrednio z kolektora

[max1236454]

tu znajdziesz ]odpowiedz
a tak odemnie to dziala to mniejwiécej tak ze podcisnienie podawane jest z malymi przerwami (zuwazalne na spliterze -z opcja na dv) i zbiornik ten jest wlasnie na podcisnienie (n211)dzieki temu dv otwiera sie raz i zamyka raz, po wywaleiu tych gratow (n249 i n211) mamy doczynienia z kilkukrotnym otwieraniem i zamykaniem sie dv co mnimam jest niekozystne, ale dzieje sie tak tylko gdy cisnienie jest bardzo male lub umiarkowanie male po przekroczeniu tej "wartosci" wszystko dziala jak z tym systemem ww.

ps zuczek mamy takie same silniki i ja juz jestem po "operacji" tak ze jak bede mial czas to wzuce ci dokumentacje "zdjeciowa" co i jak - jezeli jestes jeszcze zainteresowany usunieciem wzoda na dupi@ ....

[ZUCZEK]

max1236454,
JESTEM

[ENZO]

No u mnie już dzisiaj to wyleciało, różnicy nie czuję, muszę jeszcze pobawić się splitterem bo mam skręcony na 15 klik i gorzej niż na ori DV.

Takie pytanie trochę prozaiczne? Bo muszę jechać na hamownie i sprawdzić co to tam drżemie, bo coś słabo się zbiera moja TT. Przy seryjnym silniku 180 hp ośka piszczą opony na drugim biegu? Wiem, że to zależy od opon, ale zakładam, że na dobrych kapciach jeździmy.

[max1236454]

tak więc jak już zuważyłeś u nas jest ten niszczęsny "torjnik", którego ja się pozbyłem poprosur rozdzielając przedów podcisnienia

który idzie do pompy HAMULCOWEJ i zaślepiłem "niepotrzebny" kawalek rurki,




(zawsze staram się robic tak aby można było cofnąc nie orginalne "mody") nastepnie byla walka z wywalanien twardych przewodów

z których jeden jest od "dopalania oparów" wiec trzeba go zastapic nowym, przy wywalaniu tych przewodów bedziesz musiał podkrecac pare innych pierduł wiec musisz zopatrzyc sie w miske, zdjąc osłonę pod silnikiem i złapac płyn do michy -przygotuj sie na to że część znajdzie się na podłodze i bedziesz musiał uzupełnić jakąś tam jego częśc. ja przy okazji zdziwiłem się bo jedna z rurek rozpadła mi się w dłoniach

a druga była rozwalona/pęknieta



i musielismy kombinować, po tych zbiegach zabawa wygląda bardzo podobnie jak wyżej



a i jeszcze jedna ważna sprawa nie zapomnij (ja zapomniałem) podpinać wszystkich rurek z tego badziewia bo bedzie ci wyskakiwał błąd n249

- ja zrobie to w jaką przyszłą sobotę - najważniejsze że system działa i już tylko mechanika odpowiada z ten mechaniz i jedna a nie jak poprzednio masa rurek - zastanawiam się jeszcze nad zadaptowaniem tego zaworka z n249 który działa tylko w jedną stronę- pozwala podciśnieniu lecieć tylko w jedną stronę - taki mały wygląda jak "bączek"

[ Dodano: 13 Maj 2009, 18:30 ]
a i skróciłem sobię tą badziewiastą rurkę od "odkurzacza" - tą z małym filterkiem bo czasem spaliny się mogą jakoś tam przedostać a było to wczesniej koło filtra powietrza a z tamtąd już blisko do przepływki


efekt finalny

[ENZO]

unsuitable - trochę misz masz zrobiłeś tymi fotkami, bo część pochodzi od Ciebie a część nie.

Piszesz aby powywalać wszystkie przewody i pokazujesz zdjęcie gdzie dodatkowo jest przewód którego nie usuwa się przy usuwaniu N249 i N112, chodzi o ten najgrubszy po lewej stronie fotki, gdzie są przedstawione wybebeszone graty. Nie mogę również znaleźć odpowiedzi po co odkręcać N112 a tym bardziej po co odkręcać jeszcze tą metalową podstawkę pod zbiornikiem.

Z tego co widzę po Twoim zdjęciu to jednak nie usuwałeś żadnych przewodów, zostawiłeś nawet ten jedyny łączący N112 z N249.

Czy może ja już tego wszystkiego nie ogarniam?

[unsuitable]

Post jest mojego autorstwa wiec fotki sa moje. Jesli jakas nie jest moja powiedz mi ktora ? Na tej fotce jest pokazane w uproszczeniu jak + - ma isc ten wezyk z kolektora do dv.. na fotce graty sa jeszcze widoczne pozniej je wyrzucalem.. Fotki tez nie sa powrzucane w odpowiedniej kolejnoscie wiec moze tez stad te zwatpienie... Najbardziej mnie interesuje stwierdzenie "trochę misz masz zrobiłeś tymi fotkami, bo część pochodzi od Ciebie a część nie." ....aa i na fotce pozbywamy sie nastepnujacych gratow.. 1grat jest za duzo.. ale wysialem go tez wyrzucic bo wezyk byl pekniety

[ENZO]

unsuitable - mnie nie chodzi o jakieś obrażanie Cię czy coś, czy powątpiewanie w coś.

Myślałem, że niektóre foty wziąłeś z innego wątku, aby nie robić dwa razy takich samych. Dlatego tak myślałem, bo opis trochę nie zgadza się z fotkami, tak jak pisałem niepowywalane graty itp, mnie to wprowadziło w błąd.

Ja jestem Ci wdzięczny, ponieważ bez Twojego opisu w życiu nie wiedziałbym jak to zrobić, a dzięki Tobie poradziłem sobie z tym w 30 minut.

Chodzi głównie o to, że jeśli zabiera się ktoś za to posiadający małą wiedzę jak ja, to może zrobić coś nie tak. A chyba nie to było celem przy tworzeniu ów instrukcji.


Jeszcze mam pytanie do Ciebie, założyłeś wężyk 4mm... nie był za luźny przy wejściu do kolektora? Bo o ile DV ma większej średnicy ten cypelek, to w kolektorze jest on już cieńszy i przymierzając wężyk fi 4mm nawet z opaską mocno zaciśniętą wydawał mi się za luźny. Dałem wężyk fi 3mm, mam nadzieję, że tak mała średnica nie wpłynie negatywnie na układ.

[Arttur]

Pozwole sobie podsumowac wszystko

Po co to wszystko ??
Zasadniczym celem modyfikacji jest usuniecie systemu ktory nie jest konieczny do prawidlowej pracy silnika a dzieki jego obecnosci mamy w silnikach mase wezykow i osprzetu ktory przeszkadza podczas pracy i serwisowania . Ma to wielka zalete dla tych co lubia sami cos zrobic przy aucie . Dla tego poza rozlaczeniem wezykow wywala sie nie dzialajace juz czesci .
Innym nie mniej istotnym powodem jest zminejszenie ryzyka awaryjnosci i wystepowania nieszczelnosci . Sami widzicie co odkryl max1236454 , jeden wezyk rozpadl sie w rekach inny okazal sie pekniety .....

Wracajac do technicznej strony zagadnienia :
N249 steruje praca DV jednak ten dziala tak samo podlaczony bezposrednio do kolektora .
Jedyna roznica polega na tym ze ze N249 potrafi otworzyc DV w momecie kiedy uklad jest pod doladowaniem , dzieje sie tak za sprawa zbiorniczka z podcisnieniem .
Jest to pewnego rodzaju system bezpieczenstwa choc nie wiem w jakich przypadkach przydatny Chyna tylko wtedy gdy IC zostanie zalany do polowy olejem i temperatura powietrza dolotowego bedzie kolo 100*C przy pelnym doladowaniu

Dodatkowo N249 otwiera DV ulamki sekundy szybciej po tym jak odpuscimy noge z gazu , nie ma to jednak znaczenia jesli nie stosujemy seryjnego DV ..

Zaworek N112 sreruje praca systemu SAI , pobiera podcisnienie z N249 i przekzuje je do Combi Valve .
Czesc starszych silnikow nie posiada tego ststemu i w zwiazku z tym N112 i Comni Valve ..
Dla jasnosci dla tych ktorzy posiadaja ten system - N249 to ten wiekszy
Jesli wiec chcemy usunac tylko N249 to N112 powinien byc podlacziny do kolektora .

Widze tez ze sa niejasnosci z tym rozwidleniem podlaczonym do kolektora
Ten 2-gi wezyk jest czescia systemu PVC i nie moze byc rozlaczony lub rozlaczony i zaslepiony do czasu kiedy zmocyfikujemy uklad PVC ...
Jesli nie jest to robione przy okazji to wezyk musi zostac tak jak byl seryjnie .
Tak wiec max1236454 podlacz go koniecznie tak jak byl , no i nie zaslepia sie nigdy tasma , sa do tego celu specjalne gumowe lub siliconowe '' kapturki '' + opaska
Poza tym wszystko sie zgadza w Twoim opisie .

Ogolnie , temat wydaje sie skomplikowany , jednak kiedy zacznie sie to robic to w czasie pracy wychodzi ze nie jest to takie skomplikowane ...



PS . unsuitable i max1236454 dzieki za inicjatywe , na zyczenia wielu osob od jakiegos czsu zabieralem sie za napisanie o tym



Pozdrawiam