Niepotrzebny osprzęt podciśnienia silnika w naszych TT

[bolec]

tak jak w temacie, zgodnie z sugestiami Arttura z innego postu proszę o opis jak zdemontować lub zmodyfikować układ podciśnienia w autach z silnikiem 225KM, szczególnie tą część która znajduje się pod kolektorem ssącym. Jak wiemy jest on najczęstszą przyczyną niedomagań naszych silników. O wersji 180KM już było, ale są niestety różnice w rozmieszczeniu niektórych elementów, więc myslę że wypadałoby zrobić odrębnie instrukcję modyfikacji w wersji 225Km. Na foto poniżej załączam schemat poglądowy z ETKA całego układu podciśnienia dla tej wersji.

[payne100]

Czesc,

Nie chce od razu zbaczac watku, ale u mnie w srodkowej czesci kolektora mam rurke, ktora idzie do trojnika z odpowietrzenia glowicy (uklad PCV). Nie mam zadnego "ezektora". Instalacje mam oryginalną, N112, N249 wszystko na miejscu. O co wiec tu chodzi.

Dla uszczegolowienia wezyk nr 10 z lewego obrazka (please zalacz lepsza rodzielczosc) idzie u mnie bezposrednio do kolektora.

Pozdrawiam,
Marcin

[Bart227]

Super że wreszcie ktoś wziął się za temat systemu PCV, bo jego awaria to w naszych autach chyba najczęstsza przyczyna nieszczelności a co za tym idzie spadków mocy. W tym temacie liczymy na pomoc Artura który już dawno uporał się z tym systemem w swoim samochodzie

Bolec niestety ale obawiam się, że zdjęcie które zamieściłeś to nadal wersja 180 konna (popatrz na kolektor). Na ETKA są zdjęcia naszego (z 225) kolektora z połączeniami podciśnienia ale dopiero po 2000 roku i nie mam pojęcia dlaczego tak to jest...
Jeśli się myle to mnie poprawcie

Pozdrawiam

[bolec]

Rozdzielczość poprawiona. Jutro postaram się wymontować te wszystkie wężyki spod kolektora (mam już w tym niemałą wprawę ), zrobię fotkę to będzie bardziej obrazowo. Bart227 -rysunki z ETKA są jak chyba zawsze w tym programie uniwersalne. Pod spodem rysunek, który w ETKA dotyczy silników AJQ, APX, APP , czyli 180KM

[payne100]

APX to 225 KM

Marcin

[bolec]

faktycznie, ale jednak ostatni rysunek wg. ETKA dotyczy również APX (225KM) oraz dwóch pozostałych - AJQ, APP (180KM)

[Bart227]

Hmmm. Mi jednak bardziej ten rysunek przypomina nasz (225) kolektor dolotowy.... Czyż nie

[Arttur]

Zeby nie robic balaganu proponuje zaczac od systemu PCV czyli systemu odpowietrzania skrzyni korbowej ..
Utrata szczelnosci tego systemu powoduje nieszczelnosc w ukladzie a w zwiazku tym spadek mocy i inne nieprawidlowosci spowodowane spadkiem doladowania i brakiem powietrza ktore wg obliczen ECU powinno sie znajdowac w obwodzie ..
W wielu wypadkach zdiagnozowanie jest trudne bo system jest nadmiernie rozbudowany i wielu mechanikow nawet nie zdaje sobie sprawy do czego potrzebna jest platanina przewodow pod kolektorem dolotowym

Popatrzcie na te foty :



Wszystko co jest na pierwszej fotce moze zostac wywalone bez uszczerbku dla auta
Na 2-giej fotce jest to samo tyle ze nowe i stare czesci , jesli porownamy to widac ze stary uklad ma jedna rurke wiecej , rurka ta idzie do trojnika przy pokrywie zaworow ktory laczy ta rurke z wyjsciem z pokrywy zaworow i wezem zasysajacym powietrze ( TIP )
Ta metalowa rurke tez mozna usunac w celu latwiejszej przerobki , jest ona jednak przykrecona do bloku srubka ktora tez mocuje do bloku jeden wejscie jednego z przewodow ukladu chlodzenia .
Tak wiec po odkreceniu natychmiastowo trzeba ta srubke przykrecic tam gdzie byla

Warunkiem usuniecia tego ukladu jest zrobienie innego odpowietrzenia skrzyni korbowej , konieczne w tym przypadku trzeba zainstalowac Catch Can czyli pojemnik lapiacy nadmiar oleju i polaczony ze skrzynia korbowa i rura zasysajaca powietrze do turbiny .
W uproszczeniu powinno wygladac to tak :


(pict. by SAVwKo)
Po pozbyciu sie deryjnego ukladu z pierwszego zdjecia w kolektorze dolotowym pozostana 2 wejscia do kolektora dolotowego , jedno pod dpodem ktore mozna zaslepic lub podlaczyc tam np zegar doladowania 2- gie po lewej stronie z boku kolektora i tam trzeba podlaczyc wezyk os wspomagania pompy hamulcowej .

Jesli ktos nie chce nic zmieniac to mozna po prostu wymienic wszystko na nowe , wszystkie nry. czesci z sa na pierwszej fotce ..
Zobaczcie jeszcze panowie na ten link , w prawdzie po angielsku ale zawsze
Temat dotyczy wymiany czesci na nowe ale moze byc pomocny przy modyfikacji ..
http://forums.audiworld.com/tt/msgs/1668313.phtml

Ogolnie zagadnienie jest troche zagnatwane tak wiec pytajcie smialo

[gibons]

a jakie mogą być koszty nowego ukladu pcv?

[Arttur]

Jesli chodzi o nowy i seryjny to masz na fotce nry. czesci , trzeba sprawdzic w ASO.
Natomiast koszty przerobienia ograniczaja sie do kosztow catch can-a , kawalka weza , zlaczek + odrobina pracy .


Pozdrawiam

[mLody]

A czy posiadacie może link do takich informacji jak dokładnie przerobić ten układ na catch can`a ale do wersji 180 KM ?

[xylo]

no właśnie co w sprawie 180km ?

[DORKNEST]

hmmm ?? musze usunąć te cholerstwo bo mam grubą nieszczelność gdzie sa info do 180km??

[ Dodano: 25 Kwiecień 2009, 10:55 ]
niech ktos mi powie do czego to jest na gorze mam rozalajacy sie węężyk od tej puszeczki i dmucha i drugi pod kolektorem dolotowym gumowy wezyk srdnicy 1.5cm po srodku kolektora co mozna z tym zrobic??

[ Dodano: 25 Kwiecień 2009, 10:57 ]
adres do obrazka http://www.vwvortex.com/bryan/faqpix...leanup/023.jpg
pierwsze zapytanie o ta puszke metaloa cylidryczna kolo listwy wtryskow

[Arttur]

Jesli chodzi o system PCV w 180 jest onprawie taki sam ja w 225 , jedynie wezyyki idace w bok kolektora sa poprowadzone odwrotniw

DORKNEST To jest regulator cisnienia paliwa . Wezyk na srodku pod kolektorem jesli masz na mysli ten o najwiekszej srednicy jest podlaczony do zaworku PCV


Pozdrawiam

[DORKNEST]

dzięki Artur zawsze można na ciebie liczyć uśmiechnę sie jeszcze do ciebie jak usunę nieszczelności żebyś obejrzał logi z pomiarów