Licznik z Audi A6 C5 do Audi TT 8N

[adi2602]

Hej hej, witajcie.
Jako, że przeglądam to forum już jakiś czas (od momentu zakupu tego wspaniałego dyliżansu), postanowiłem w końcu założyć konto i napisać cosik.

Od początku posiadania TT borykam się z problemowym licznikiem, który jest (moim zdaniem) do bani i szamba. Szybkie sprawdzenie internetów w celu rozpoznania kosztów naprawy (ewentualnie zakupu drugiego) i stwierdziłem nieeeeee... Trochę za sporo $$$.

Postanowiłem znaleźć alternatywę dla tylu $$$ i spróbować zrobić to taniej i lepiej. Mam doświadczenie w wymianie licznika (dokładnie z A6 C5 do A3 8L). Tak A3, które miałem okazje doświadczyć posiadało licznik tego samego producenta co TT i przestał działać. Jako, że taki licznik również do najtańszych nie należy, a miałem pod ręką z A6 C5 - pomyślałem a co się może stać - i włożyłem taki licznik do A3. Okazało się, że wszystko śmiga jak się należy więc licznik został. Ale to było robione na partyzanta. Włożyć, ma działać i tyle.

I tutaj rodzi się pomysł - dlaczego nie zrobić tego patentu w TT?

Jednakże, ponieważ TT to mój gokart, chce to zrobić poprawnie w miarę możliwości. VCDS do ręki podłączony pod TT, sprawdziłem numer i wyszło 8N1 919 860 C - licznik nie CAN. Szybkie rozpoznanie, A6 C5 licznik bez CAN jest z analogowym zegarkiem, którego nie chcę, bo mi się nie podoba. Opcja jedyna jaką widzę w tym momencie to licznik xxx 920 xxx x czyli licznik CAN z elektronicznym zegarkiem.
Dlaczego taki wybór?
Ponieważ TT ma elektroniczny zegarek. I póki co sądzę, że uda mi się dopasować tarczę z TT do A6.

Rozeznanie na różnych portalach aukcyjnych i kupiłem najtańszy licznik do A6 C5 lift. Dokładnie o numerze 4B0 920 933 G. Licznik z pochodzi z 2.5TDI, jest europejski wyskalowany do 260 km/h - tak samo jak TT. Chociaż wydaje mi się, że akurat to nie jest tak istotne. Taki się trafił więc taki kupiłem (cena 80 zł).

I teraz zaczyna się zabawa. Wcześniej wspomniałem, że udało mi się włożyć licznik z A6 do A3. Odpowiadam na pytanie - tak wpasował się w obudowę z A3. Jednak jak napisałem wyżej chcę to rozwiązać w miarę możliwości poprawnie i prawidłowo.

Po przyjściu nowego licznika sprawdziłem pinologię. Okazuje się, że jest identyczna. Dwa piny się nie zgadzają, które dla mnie nie są istotne, więc postanowiłem, póki co to olać i iść dalej. Mam nadzieję, że jasne jest to iż licznik bez CAN nie ma CAN, a licznik z CAN ma CAN. Tak to jest różnica, która też mi póki co nie przeszkadza, ponieważ cała reszta pasuje. Dodatkowo, sprawdziłem miejsca kontrolek na liczniku z TT oraz A6. Są w tym samym miejscu. Dlaczego to zrobiłem? Ponieważ plan zakłada przełożenie tarcz z oryginalnego licznika TT do licznika A6 (nie zrobiłem tego jeszcze [być może ktoś z tego forum to zrobił? chętnie się dowiem] ale na oko będą pasować). Kolejna różnica jaką można zauważyć - mój licznik z TT to IMMO 2, licznik A6 to IMMO 3. Ogólnie też mi to nie przeszkadza, ponieważ IMMO w ECU pójdzie do wyłączenia (sprawa banalna w ME7.5). Jednak będę chciał spróbować to IMMO ogarnąć (jak ma działać to jak fabryka przewidziała [temat na później]). No i na koniec różnica najbardziej widoczna. A6 posiada woltomierz oraz miernik temperatury oleju. Spokojnie... Dla bardzo wrażliwych polecam pominąć - tak trzeba wziąć ciężki sprzęt i uciąć płytę główną licznika z A6, żeby się pozbyć problemu. Tak licznik działa dalej bez problemu. Tak w miejscu tych wskaźników są tylko i wyłącznie ścieżki potrzebne do działania tych wskaźników.

W tym miejscu moim zdaniem kończą się problemy. Ale zaczynają się kolejne...

Pierwszy problem to obrotomierz. Mam licznik z diesla więc skala jest do 6k RPM. W TT jest 7k RPM. Zmiana w EEPROM skalowania i sprawa załatwiona. Dokładny pion wskazówki jest przy 3,5k RPM - dokładnie jak w TT.
Drugi problem to wskaźnik paliwa (tutaj jeszcze nie ugryzione do końca ale...) w A6 mamy zbiornik 68L lub 80L. Jest to problem dla fis (nieprawidłowe przeliczanie zasięgu itp.) jednakże myślę, że problem udało się rozwiązać. Po sprawdzeniu w katalogu ETKA okazuje się, że Audi A3 8L w dieslu ma taki sam pływak jak TT. Więc szybkie przeszukiwanie Internetu znalazłem EEPROM z licznika A3 i zastosowałem kalibrację wskazania paliwa do licznika A6. Pod VCDS na stole, przy różnych opornościach rezystorów wydaje się pokazywać prawidłowo.
Trzeci problem to wskaźnik temperatury. Tutaj niestety jeszcze brak postępów, jednak po sprawdzeniu EEPROMu z A3 do A6 wygląda jakby kalibracja temperatury jest taka sama. Oczywiście ciężko stwierdzić jaki czujnik temperatury posiadam w TT, ale po katalogu ETKA liczę, że jest taki sam jak w A3.
Czwarty problem prędkościomierz. Z różnych for dowiedziałem się, że stała K jest taka sama w każdej Audi (tego nie mogę potwierdzić, nie mogę znaleźć odpowiedniego miejsca w EEPROMie, który jest za to odpowiedzialny [poza tym ten obszar jest obarczony checksumą - więc nie można jej sobie ot tak zmienić jak w przypadku pozostałych problemów]). Jeśli tutaj wskazania będą błędne można dopasować kalibrację wskaźnika (lecz licznik przebiegu będzie działać nieprawidłowo). Alternatywą jest (moim zdaniem) dociągnięcie CAN z ABS do licznika, wtedy znika problem K-value.

Podsumowując to wszystko co wypociłem.
Tak jeśli to co zrobiłem zadziała - w tym wątku się tym pochwalę, aby użytkownicy mogli spróbować powtórzyć to co zrobiłem. Dziś jest 31.12.2025 więc już trzeba robić zupełnie coś innego. Jednak po tym dniu mam trochę wolnego od roboty i ładnie będę się bawił w ten temat.
Oczywiście informacja o niepowodzeniu operacji też się pojawi.

W tym momencie mam licznik przygotowany programowo do tego, aby (moim zdaniem) działał prawidłowo w TT. Jednak w tym momencie mam pytanie do Was. Próbował ktoś coś podobnego? Da się wpasować tarczki z TT do licznika z A6? No i ostatnie pytanie jak ze wskazaniem prędkościomierza oraz liczeniem przebiegu?

Dzięki za przeczytanie. Mam nadzieję, że nikogo nie uraziłem

PS. Oczywiście opiszę proces, który przeszedłem.

[Totui]

Cześć Witaj!
Fajnie że napisałeś
Jak się uda może się komuś przydać.
Jestem bardzo ciekaw rezultatów. I ciekawy jak to będzie wyglądało Wydaje mi się nieśmiało że licznik z A6 nie zmieści się fizycznie pod deską TT :P

[adi2602]

Cześć Witaj!
Fajnie że napisałeś
Jak się uda może się komuś przydać.
Jestem bardzo ciekaw rezultatów. I ciekawy jak to będzie wyglądało Wydaje mi się nieśmiało że licznik z A6 nie zmieści się fizycznie pod deską TT :P

W obudowie A6 C5 licznik się nie zmieści ale w obudowie od TT myślę że tak. Dosyć sporo miejsca z tyłu jest. Do A3 licznik w obudowie A3 wchodzi bez problemu

[adi2602]

Aktualizacja tematu.

Dzisiaj wyszarpałem licznik z TT i podłączyłem licznik z A6. Ku mojemu zdziwieniu wszystko śmiga jak należy (no prawie ale o tym za chwile). Sukcesy jakie się udało ogarnąć to:
1. Wskaźnik temperatury działa idealnie (w blokach pomiarowych z VCDS temperatura jest widziana taka sama jak w sterowniku silnika);
2. Wskaźnik ilości paliwa również śmiga jak należy (tutaj również w blokach pomiarowych ilość paliwa jest taka sama jak w oryginalnym liczniku z TT [co prawda miałem połowę zbiornika więc nie wiem jak przy innych poziomach]);
3. Prędkościomierz oraz przebieg działa prawidłowo (sprawdzone z GPS).

Z gorszych wieści brak poprawnie działającego obrotomierza. Znaczy się nie działa w ogóle (VCDS w blokach pomiarowych pokazuje 0RPM). Póki co mam nadzieję, że spowodowane to jest problemem z IMMO. To znaczy zegary z A6 nie są dopasowane do ECU lub w drugą stronę.

Na koniec jeszcze lista tego co działa poprawnie:
- wskaźnik temperatury;
- wskaźnik paliwa;
- prędkościomierz;
- przebieg;
- kontrolka ABS;
- kontrolka ręcznego;
- kontrolka świateł postojowych;
- kontrolki kierunkowskazów;
- kontrolka świateł drogowych;
- kontrolka ładowania;
- podświetlenie licznika;
- regulacja jasności podświetlenia;
- podświetlenie wnętrza;
- wskazanie temperatury zewnętrznej;
- wskazanie otwartych drzwi (rozpoznaje, które drzwi są otwarte [lewe, prawe]);
- prawdopodobnie wskazanie - ile kilometrów można przejechać na zbiorniku (dlatego, że nie mam manetki do sterowania fis, nie jestem pewny).

Oraz lista tego co nie działa:
- kontrolka EPC (w ECU błąd z nią związany);
- obrotomierz (być może problem powoduje IMMO?);
- wskazanie otwartej maski;
- wskazanie otwartego bagażnika.

Pewnie czegoś jeszcze brakuje na tej liście, ale to są rzeczy które sprawdziłem. Nie mam czujnika niskiego poziomu płynu do spryskiwaczy, kontroli żarówek oraz czujników zużycia klocków hamulcowych (więc w tym momencie licznik krzyczy, że coś z tym jest nie tak).

Sprawa IMMO. Jak bardzo się zdziwiłem, że licznik z A6 przyjął oryginalny transponder w kluczyku. Tak udało mi się dopasować kluczyk oryginalny do licznika z A6, co spowodowało brak wyświetlania kontrolki IMMO na liczniku (kontrolka przestała mrugać). Licznik rozpoznaje kluczyk i w blokach pomiarowych można wyczytać, że jest rozpoznany. Jednak póki co nie udało mi się dopasować licznika do ECU. Procedura dla IMMO 3 nie działa. To znaczy licznik przyjmuje PIN ale kanał 50 w adaptacjach jest nieaktywny. PIN wiem, że jest prawidłowy i działa (potwierdzone przez przypisanie klucza oraz odczyt PINu z EEPROMu). Podobno w takich sytuacjach działa procedura z IMMO 2. Nie udało mi się dzisiaj tego zweryfikować. Może ktoś na forum robił coś takiego (przypisanie licznika z IMMO 3 do ECU IMMO 2)? Chętnie poczytam.

Co do obudowy. Pasuje do przedniej części. Tył trzeba zmodyfikować, ale przy odrobinie majsterkowania myślę, że da się go tam wcisnąć. Większym problemem aktualnie jest to, że okręgi na wskaźniki są odrobinę mniejsze w TT porównując do A6. To znaczy pasują lecz wskazówki z A6 są dłuższe i mogą się opierać o okręgi obudowy z TT. Można przełożyć wskazówki z TT ale trzpienie silniczków w TT są o większej średnicy więc za luźno wchodzą na silniczki z A6 (tutaj problem w tą stronę da się rozwiązać).

Na dzisiaj to wszystko. Kolejne kroki to IMMO. Potrzebuje rozwiązać ten problem (albo wyłączyć IMMO w ECU albo dopasować je do ECU). Gdy już elektrycznie będzie wszystko śmigać zajmę się dopasowaniem obudowy.

Jeśli nadal ktoś jest zainteresowany tym tematem - zapraszam do obserwacji. Również do pisania komentarzy. Być może ktoś tutaj wie coś co mi umknęło. No i oczywiście jeśli wszystko będzie śmigać - proces opiszę szczegółowo .