Ta skrzynia - spokojnie powinna ogarniać.
2 Skrzynia TT8N.jpg
1 Skrzynia TT8N.jpg
Biegi ERF na
głównych DRP ---V-max
1 - 3,769 --------57
2 - 2,087 --------103
3 - 1,324 --------162
4 - 0,977 --------220
5 - 0,975 --------279
6 - 0,814 --------334
Ta skrzynia - spokojnie powinna ogarniać.
2 Skrzynia TT8N.jpg
1 Skrzynia TT8N.jpg
Biegi ERF na
głównych DRP ---V-max
1 - 3,769 --------57
2 - 2,087 --------103
3 - 1,324 --------162
4 - 0,977 --------220
5 - 0,975 --------279
6 - 0,814 --------334
Ostatnio edytowane przez Fazer ; 08-11-2020 o 15:45
Pięknie, jednak są to tylko dane techniczne.
Opory powietrza nie pozwolą na osiągnięcie V max. Co nie zmienia faktu, że w określonych warunkach i przedziałach prędkości to konkretne TT może być bardzo szybkie.
Swoją drogą ciekaw jestem jakie przewidujecie z Pawłem działania celem zapewnienia większego docisku obu osi auta przy wyższych prędkościach? Bo domyślam się, że samochód ma nie mieć takich właściwości lotniczych, jak MERCEDES CLK-GTR LM?
AUDI nie przestaje się kochać.
Grzegorz, jak słusznie zauważyłeś, są to suche dane techniczne i takie V-max dla "Ośki" jest nieosiągalne (na szczęście).
Zrzut ekranu 2020-11-8 o 11.44.59 AM.jpg
Takiego efektu końcowego (jak powyżej), również nie chciałby nikt osiągnąć. Przyznaje, że lepszy docisk, to dość istotna sprawa i jestem na etapie poszukiwań rozwiązania tegoż problemu w postaci pakietu aero.
W tej chwili rozważane jest połączenie kilku elementów z firmy OSIR.
Zrzut ekranu 2020-11-8 o 12.17.44 PM.png
Zrzut ekranu 2020-11-8 o 12.17.13 PM.jpg
Zrzut ekranu 2020-11-8 o 12.16.45 PM.jpg
Zrzut ekranu 2020-11-8 o 12.14.23 PM.jpg
Zastanawiam się jeszcze nad maską i błotnikami.
Zrzut ekranu 2020-11-8 o 12.21.23 PM.jpg
Zrzut ekranu 2020-11-8 o 12.19.11 PM.jpg
Słuszny kierunek.
AUDI nie przestaje się kochać.
Może razem ze zwiększeniem docisku warto sprawniej pozbywać się powietrza spod samochodu. Przy tak zacnym (kosztownym) projekcie rozwiązanie warte poszukiwań.
Trochę sprzęgła do kompletu.
130855051_1042851039560892_7415576030647966774_n.jpg
130712461_414554536581584_4653709543655668897_n.jpg
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Teraz do Ośki
130762079_804226506801326_9020450104260303470_n.jpg
Wow, wygląda zacnie Tylko taka jedna uwaga, czy to turbo nie jest za wysoko? Nie będzie topić plastiku na podszybiu? Kumpel miał taki problem i musiał przerabiać kolektor wydechowy.
To uwaga czy zapytanie?
Muszla zeliwna jest pokryta ceramika ( mniej oddaje temp)
Na nia jest oslonka termiczna
Podszybie bedzie odizolowane termicznie a w sumie już jest grodź przygotowana pod silnik
received_839130436625948.jpg
Takze taki problem to nie problem...
Spostrzeżenie;P Może będzie ok, zobaczysz podczas ostrzejszej jazdy.
Panikujesz
received_586135205141423.jpg
To moja a3 podczas ostrego dlugotrwalego upalania. Zadnych izolacji na turbo a jedynie grodź wyklejona sreberkiem. Nic nigdy sie nie potopiło a lekko sprzęt nie ma...
Ładnie świeci:P Może masz rację, że panikuję.
To może i ja coś dodam od siebie - jestem zdecydowanie spokojny jeżeli chodzi o podszybie, komorę, czy samą turbinę.
Czas coś dopisać w temacie. Ośka zaczyna się składać rękami Pawła. Będę starał się w miarę możliwości na bieżąco opisywać co jest zrobione i co jest robione, choć pewnie zdarzy mi się coś pominąć (jest tego sporo).
Magiel po regeneracji już siedzi, całe zawieszenie odnowione i pomalowane proszkowo też siedzi wraz z żółtymi poliuretanami i zawiasami Bilstein. Łożyska w piastach wymienione i wiele wiele drobniejszych części.
Natomiast siadły heble na przód - tarcze 355mm z Macan Turbo oraz zaciski z Golfa V GTI. Przewody hamulcowe w oplocie i kilka "drobnostek" aby to wszystko dobrze siadło i przede wszystkim spełniało swoje zadanie.
355 macan turbo.jpg
Ostatnio edytowane przez Fazer ; 04-11-2021 o 20:35