1.8T BAM Problemy: Pisk od układu hamulcowego, wysokie obroty po odpaleniu

[SimonideZ]

Witam,

Mam 2 problemy dotyczące mojego autka, chciałbym je zdiagnozować i usunąć, dlatego prosiłbym o pomoc.

Pierwszy problem jest mniej poważny,dotyczy pisku podczas hamowania, toczenia się po hamowaniu i jazdy. Byłem z tym problemem u mechanika w poprzednim tygodniu, stwierdził że problemem jest zniszczona uszczelka, którą uszkodziły nieprawidłowo, zbyt mocno zamontowane klocki i tarcze przez poprzedniego mechanika.Rzeczywiście zobaczyłem tą uszczelkę i faktycznie była zniszczona.Po wyjechaniu z "naprawy" problem pisku zniknął, przy kolejnych dwóch przejażdżkach pisk pojawił się na początku przy manewrach parkingowych(mniej donośny od początkowego) oraz przy hamowaniu, w końcowej fazie(pisk był mało słyszalny). Dzisiaj po przejechaniu kilku kilometrów z dużą ilością hamowań, problem powrócił, praktycznie do początkowego stanu. Rozumiem że mogę się ubiegać o 'reklamacje" tej usługi? Miałby ktoś z Was jakąś teorie co mogłoby to być ?

Drugim problemem i moim zdaniem bardziej poważnym są wysokie obroty około 1400 falujące między 1000-1400 na biegu jałowym i towarzyszący temu dźwięk, głośny jakby coś tam się "męczyło", nie wiem jak to nazwać ten dźwięk jest jak na moje ucho rytmiczny, jakby coś się ocierało, podchodzi pod metaliczny, ale to nie jest taki typowy dźwięk metalu ocierającego się o metal. Po rozgrzaniu autka dźwięk ten zanika.A obroty wracają na normalny pułap poniżej 1000. Aczkolwiek jak na moje ucho laika nawet po rozgrzaniu coś tam nie do końca "hula" jak należy.Prosiłbym o pomoc i z góry dziękuję !

[Lars]

Witam,

Mam 2 problemy dotyczące mojego autka, chciałbym je zdiagnozować i usunąć, dlatego prosiłbym o pomoc.

Pierwszy problem jest mniej poważny,dotyczy pisku podczas hamowania, toczenia się po hamowaniu i jazdy. Byłem z tym problemem u mechanika w poprzednim tygodniu, stwierdził że problemem jest zniszczona uszczelka, którą uszkodziły nieprawidłowo, zbyt mocno zamontowane klocki i tarcze przez poprzedniego mechanika.Rzeczywiście zobaczyłem tą uszczelkę i faktycznie była zniszczona.Po wyjechaniu z "naprawy" problem pisku zniknął, przy kolejnych dwóch przejażdżkach pisk pojawił się na początku przy manewrach parkingowych(mniej donośny od początkowego) oraz przy hamowaniu, w końcowej fazie(pisk był mało słyszalny). Dzisiaj po przejechaniu kilku kilometrów z dużą ilością hamowań, problem powrócił, praktycznie do początkowego stanu. Rozumiem że mogę się ubiegać o 'reklamacje" tej usługi? Miałby ktoś z Was jakąś teorie co mogłoby to być ?

Jeżeli mechanik uzna reklamację to brawo dla Ciebie. Problem chwilowo ustał ze względu na demontaż zacisku i klocków. Gdy wszystko się po krótkiej jezdzie ułożyło, to i problem powrócił.
Przyczyną piszczenia hamulców w każdym samochodzie jest wpadanie ich w rezonans. Klocki powinny już fabrycznie spiłowane krawędzie i blaszki anty-rezonansowe
W samym zacisku także takie blaszki powinny się znajdować.

Z problemem poradzisz sobie sam, powiedzmy w 30min na koło inwestując kilkanaście złoty, lub jeśli nie czujesz się na siłach mówiąc mechanikowi co ma wykonać.
Mógłbym tutaj opisać wszystko ale Grzesiek Duda pokazał dokładnie co trzeba zrobić w jednym z felietonów.
Odszukałem ten odcinek dla Ciebie, wystarczy obejrzeć. Nie sugeruj się marką auta, gdyż w tym przypadku nie ma to najmniejszego znaczenia.
Pozdrawiam
https://player.pl/programy-online/10...,S09E10,154140

[SimonideZ]

Dzięki wielkie za szybką odpowiedź, filmik znalazłem i patent zastosuje ! Przepraszam ,że tak wykorzystuje, ale nie masz może pojęcia na temat mojego drugiego problemu ?

[Lars]

Witam,

Mam 2 problemy dotyczące mojego autka, chciałbym je zdiagnozować i usunąć, dlatego prosiłbym o pomoc.

Drugim problemem i moim zdaniem bardziej poważnym są wysokie obroty około 1400 falujące między 1000-1400 na biegu jałowym i towarzyszący temu dźwięk, głośny jakby coś tam się "męczyło", nie wiem jak to nazwać ten dźwięk jest jak na moje ucho rytmiczny, jakby coś się ocierało, podchodzi pod metaliczny, ale to nie jest taki typowy dźwięk metalu ocierającego się o metal. Po rozgrzaniu autka dźwięk ten zanika.A obroty wracają na normalny pułap poniżej 1000. Aczkolwiek jak na moje ucho laika nawet po rozgrzaniu coś tam nie do końca "hula" jak należy.Prosiłbym o pomoc i z góry dziękuję !

Powodów może być wiele... Sam od niedawna jestem posiadaczem Audi i pierwsze co zrobiłem to zakupiłem interfejs Vag+K . Na chomiku znajdziesz Vag 311-2 z keygenem. Po skanie błąd wpiszesz w google i na pewno w wynikach wyszukiwania pojawi Ci się odpowiedź, jak nie z naszego forum to z A3, golfa itp.
Dobrze wydasz kilkadziesiąt złotych... Ja w ten sposób doprowadziłem w dwa miesiące auto ze stanu w którym licznik wyglądał jak choinka którą wkrótce postawię w salonie do czystego skanowania U mechanika postawiłem auto tylko na rozrząd i elastyczny łącznik wydechu, co w przypadku quatrro w poznaniu było drogą przez mękę... )

[AcidTT]

A moze uda sie nagrac jakies sensownej jakosci video i wrzucic tutaj? Bo z opisu ciezko cos konkretnego doradzic..

[SimonideZ]

W załączniku wysyłam 3 filmy z pracy silnika, z góry dziękuję za porady.

Pozdrawiam

https://megawrzuta.pl/filesgroup/a91...ab3757816.html