Prośba o ocenę logów bo chyba sajgon w APX

[DIMON]

Miało być 002/020/031 ale chyba 002 się nie kliknęło albo jakiś inny problem wystąpił:
http://vaglogi.pl/log-020_031_TN0cf3.html

115/118:
http://vaglogi.pl/log-115_118_5qWbj.html

Czy turbo nie dmucha zbyt mocno? Czy nie wstaje zbyt późno? Nieszczelność dolotu? Czy temperatura powietrza nie jest zbyt wysoka?
Coś jeszcze jest nie tak? Małymi kroczkami ale chciałbym postawić na nogi/ koła to auto.

[AcidTT]

Ten kanal 002 to jest bardzo potrzebny wiec go powtorz i dodaj. Masz auto po programie, zakladajac ze masz w dalszym ciagu k04 to wstaje zbyt pozno. Standardowo zrob test szczelnosci w dolocie. Przy wyzszych obrotach masz spore korekty i.. no wlasnie przydalby sie 002 bo wyglada ze tam sie ubogo robi..

[DIMON]

Trochę mi zajęło czasu żeby jeszcze raz zrobić logi, no ale już jest, tym razem grupa 002 nie została pominięta. Każdy zestaw grup robiłem po dwa razy. Tym razem gaz wciskałem od nawet 1300 obrotów do odcinki która miała miejsce już na czerwonym polu, jakoś przed 7000 obrotów chyba. Dodam też że mniej więcej od 5000 obrotów słyszalny był jakiś dziwny dźwięk z silnika, jakieś takie częste i dość mocne pukanie/ stukanie / cykanie - nie wiem jak dokładnie opisać, ale chyba to nie był normalny dźwięk.

Grupy 002, 020, 031 (próba 1): http://vaglogi.pl/log-002_020_031_DhKQ8PL.html
Grupy 002, 020, 031 (próba 2): http://vaglogi.pl/log-002_020_031_3363V.html
Grupy 115, 118 (próba 1): http://vaglogi.pl/log-115_118_gy5z6.html
Grupy 115, 118 (próba 2): http://vaglogi.pl/log-115_118_HG935R.html

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Zapomniałem dodać że jakoś w międzyczasie robiłem test szczelności, opisałem to tutaj: https://www.klubtt.pl/showthread.php...256#post295256
Ale w skrócie:
- jeden wąż był dziurawy, ale był długi więc tymczasowo tylko skróciłem o jakieś 1,5 cm
- na jednym brakowało opaski zaciskowej, dołożyłem
- jeden był chyba w oleju, wytarłem i założyłem nową opaskę zaciskową
- dalej nie jestem w stanie napompować więcej jak pół bara. Delikatnie jeszcze powietrze skądś ucieka, ale słyszalne dopiero po 0,5 bara, nie mogę jednak zlokalizować, bo zwyczajnie nie nadążam, szybciej powietrze ucieka przez silnik, olej bulgocze BARDZO mocno.

Co do pytania na temat turbo, nie sądzę żeby była wymiana, zapewne stara k04 - nie wiem czy jestem w stanie od góry zajrzeć i jakoś określić...

[DIMON]

Naczytałem się o logach, i zrozumiałem że pomijając cofanie zapłonu, mam jeszcze problem z czasami na wtryskach. Powinno być tak 18, a u mnie 27. Wymieniłem pompę, od razu na DW65V AWD, czasy się zmniejszyły do 22 - co wciąż jest dużo, ale już o wiele lepiej. Cofanie zapłony na każdym z cylindrów też się zmniejszyło z max 8, do max 6 - nie słychać też aż takiego stukania o którym pisałem w poprzednim poście. Poniżej nowy zestaw logów, byłbym wdzięczny jak by ktoś z doświadczonych jeszcze na nie popatrzył.

Grupy 002, 020, 031 (próba 1): http://vaglogi.pl/log-002_020_031_j5E2s.html
Grupy 002, 020, 031 (próba 2): http://vaglogi.pl/log-002_020_031_doF2B76.html
Grupy 115, 118 (próba 1): http://vaglogi.pl/log-115_118_eli03vJ.html
Grupy 115, 118 (próba 2): http://vaglogi.pl/log-115_118_NRb8G3.html

Zapewne same wtryski też będą do wymiany, bo raz że stare, dwa że jeżeli chce się zwiększać moc, to powinno się zainwestować w coś mocniejszego. Póki co nie ruszam, ale jestem ciekaw opinii bardziej doświadczonych osób.

[Pawel-2005]

Wyglada ze soft chce wiecej niz auto moze. Auto ma cos wiecej poza softem? Jakis wydech fmic? Turbo tez widac ze ma ciezko utrzymac zadany boost

[DIMON]

Soft już był, więc nie wiem czy gotowiec czy co to w ogóle jest. Co do fmic i wydechu - będzie jeszcze do zrobienia. Może to szybko znikające powietrze z dolotu ucieka przez turbo?

[gigo]

Witam,
Wg mnie, na takie doładowanie, to przepływomierz powinien pokazywać +/- 190-210 g/s
Normalna 225-a powinna pokazać około 180 g/s Ty masz troszkę mniej.
Niech kolega AcidTT, lub ktoś bardziej doświadczony się wypowie na tan temat.
Pozdrawiam.

[DIMON]

Wg mnie, na takie doładowanie, to przepływomierz powinien pokazywać +/- 190-210 g/s

gigo, w takim razie to wina przepływomierza, czy jednak ilości dostarczanego powietrza? Może dolot przed przepływomierzem zapchany? Bo brak ewentualnego ciśnienia chyba nie gra tutaj roli? Chyba pierwsza rzecz jaką muszę zrobić to albo założyć stożek, albo normalny wkład, bo obecnie chyba jakiś papier za 20zł jest włożony.

A tak poza tym, przeglądając ostatnio serwisówkę wyczytałem że zalecane paliwo to jednak 98, a przy 95 może być spadek mocy. Przy czym, skoro ja mam jakiś tam soft, być może on był robiony na lepszym paliwie niż 95 - a wszystkie poprzednie logi robiłem na 95 i to chyba był podstawowy błąd.

Auto dalej nie jest idealne, ale paliwo 98 chyba zrobiło małe cudo. Czasy na wtryskach jeszcze bardziej się zmniejszyły bo do 21, a korekty zapłonów do max 4,5. Przypominam iż na paliwie 95 i przed wymianą pompy na DW65V AWD korekty sięgały max ponad 8. :O

Niesamowicie się patrzy jak auto po woli powraca do życia.

Byłbym wdzięczny kolegom za przejrzenie nowych logów:

Grupy 002, 020, 031 (próba 1): http://vaglogi.pl/log-002_020_031_a39Ap7.html
Grupy 002, 020, 031 (próba 2): http://vaglogi.pl/log-002_020_031_1cVYf64.html
Grupy 115, 118 (próba 1): http://vaglogi.pl/log-115_118_8z0O7E.html
Grupy 115, 118 (próba 2): http://vaglogi.pl/log-115_118_XJjObL.html

Dalej mam chyba problem ze szczelnością dolotu, ale za cholerę nie wiem co robię źle. Na pewno wiem że muszę kupić kolanko od turbo do orurowania bo co chwila się zsuwa z tej rury. Ma ktoś linka jakie będzie pasować?

[Pawel-2005]

N75 jest prawie na maksa a turbo nie chce osiagnac tegp co powinno.
Szczelnosc i sprawdzic n75 bo z doładowaniem nie jest za dobrze...