1,8T buja silnikiem, trzęsie na biegu jałowym

[gigo]

............Osobiście użyłem właśnie nakrętki z sosu pomidorowego z Biedronki, bo tylko tam znalazłem akurat idealną średnicę (70mm chyba). Może rura plastikowa jak do kanalizacji? Ale też nigdzie nie mogłem 70mm znalezc.

Witam.
Kup sobie w sklepie z rurami, (nie rurę) tylko zaślepkę PCV fi 70 (koszt chyba 3,5 zł), załatw sobie normalny wentyl z felg lub kup u wulkanizatora. Zmierz średnicę nacięcia w wentylu i na środku wywierć o -1 mm taki otwór w zaślepce PCV. Przeciągasz wentyl od dołu zaślepki (można go trochę naoliwić) i już masz przyrząd do sprawdzania ciśnienia grupy VAG. Ta średnica zaślepki pasuje po z ciągnięciu węża - rury z przepływomierza (TIP) i trzeba zacisnąć opaskę dość mocno.
Zostaje tylko zaślepienie odmy, ale to chyba już wiesz. Tym sposobem sprawdziłem szczelność w A3 (150) TT (180KM) TT (224KM) Nissan (3.0T - ciężarówka) VW Passat 1.9TDI VW Caddy 19TDI i inne..... Jak widać, zaślepka zdaje egzamin, aż nad.
Pozdrawiam.

[KrólOS]

Jak dv nie dziala poprawnie to wtedy cisnienie nie jest upuszczane do tipa i pojawia sie charakterystyczny rechot poniewaz cisnienie udeza w lopatki turbiny co prowadzi w koncu do jej uszkodzenia. Jesli zawor jest nieszczelny pojawia sie rowniez spadek mocy i bardzo czesto blad 17705.

Czyli u mnie chyba ten problem nie występuje bo tylko świszczy przy rozpędzaniu na pełnym bucie, a szczególnie np jak się dusi z dołu i nim się turbo rozkręci i jest "dziura"

Wystarczy zrobic logi dynamoczne i sprawdzic czy zadane cisnienie pokrywa sie z otrzymanym.

Niestety w moim przypadku tego się nie zrobi bo brak doładowania w blokach, jedynie przepływ powietrza, wysterowanie N75, paliwo, zapłon i w sumie tyle, sprawdziłem ostatnio te bujanie silnikiem na postoju - logi statyczne 007,008,009 i ponoć jest ok, kolektor szczelny no ale jednak w czymś problem leży, może w logach tego nie wychwytuje
Ogólnie auto moje jakieś takie zamulone, słabo jako wstawało - może to te nieszczelności i reakcja na gaz gorsza, na jesień planuje wsadzić zdrowe turbo z AUM/AUQ K03-052 podobno lepsze od zwykłego K03, no i usunąć kata - downpipe ale to jak wszystko uszczelnię i będzie ok.


No ale wytłumaczcie mi, w 1,8T słychać turbo czy nie? bo jak rozpędzam auto to taki w tle przydźwięk słyszalny ale jak dusze konkretnie i się ono solidnie rozkręca to nagle zaczyna syczeć jak jakieś 300 konne Subaru albo Nissan GTR, wg mnie tak chyba nie powinno być.

[AcidTT]

Jak to brak doladowania w blokach? Podczas jazdy logujesz 115 i 118 kanal na 3biegu i gaz w podloge. Musi pokazac doladowanie, jesli byloby jego brak kompletny to wtedy trzeba sprawdzic czy gdzies rura nie spadla w ukladzie doladowania, no ale wtedy to auto ma takiego mula ze szok, az ciezko takim autem przyspieszyc..

[KrólOS]

U mnie niestety nie ma tych kanałów dostępnych więc jedynie za pomocą zewnętrznego manometru to jest niestety ten ból.

[Farseer]

Witam.
Kup sobie w sklepie z rurami, (nie rurę) tylko zaślepkę PCV fi 70 (koszt chyba 3,5 zł), załatw sobie normalny wentyl z felg lub kup u wulkanizatora. Zmierz średnicę nacięcia w wentylu i na środku wywierć o -1 mm taki otwór w zaślepce PCV. Przeciągasz wentyl od dołu zaślepki (można go trochę naoliwić) i już masz przyrząd do sprawdzania ciśnienia grupy VAG. Ta średnica zaślepki pasuje po z ciągnięciu węża - rury z przepływomierza (TIP) i trzeba zacisnąć opaskę dość mocno.
Zostaje tylko zaślepienie odmy, ale to chyba już wiesz. Tym sposobem sprawdziłem szczelność w A3 (150) TT (180KM) TT (224KM) Nissan (3.0T - ciężarówka) VW Passat 1.9TDI VW Caddy 19TDI i inne..... Jak widać, zaślepka zdaje egzamin, aż nad.
Pozdrawiam.

Kurcze, właśnie w sklepach Leroy merlin, Obi, Castorama itp. nie mogłem nigdzie znalezc rurkę/zaślepkę 70mm... albo byłem ślepy.. albo rzeczywiście spróbuję do jakiegoś sklepu, który zajmują sie tylko sprzedażą rur do kanalizacji itp. Dzięki!

[gigo]

Witam,
Być może to jest fi 75, ale na pewno w granicach fi 60-80. Ta zaślepka to jest jako zamknięcie rury PCV.

[KrólOS]

Panowie, wymieniłem te elementy odmy ale guzik to dało, korek jak skakał tak skacze, silnik trzęsie i ogólnie niewiele pomogło jeśli w ogóle.
Plus jedynie taki że ten wąż pasował więc nie było kłopotu

A rozmawialiśmy o zaworkach zwrotnych, że wszystkie do sprawdzenia tzn? które to są?

I zauważyłem że jak odkręcę korek oleju i go podniosę to silnik tak jakby się zadusi na chwilę, nie wiem czy to normalne? Do tego przy wydechu słychać co jakiś czas takie "pyknięcia" pojedyncze jakby zapłon wypadał i to są chyba te momenty co ta zarzuci silnikiem.
Gdzieś jest dziura tylko pytanie gdzie cholera

Jeszcze się zastanawiam nad tym separatorem odmy czy nie jest do wymiany - ten co wchodzi w tipa, ale tak pochopnie wszystko wymieniać?

[Pawel-2005]

Sprawdz szczelnosc tak jak to sie robi czyli zatykasz tip i dmuchasz w uklad np przez wezyk od regulatora cisnienia paliwa. Tylko nie przesadz z tym cisnieniem.
Kompresja musi byc rowna i zaplony nie wypadac czyli pewnosc ze swiece i cewki sprawne.
Jak szczelne to logi dynamiczne i jesli wszystko ok to musi chodzic.

[KrólOS]

Panowie, wyjaśnijcie mi jeszcze raz czy ten korek oleju po odkręceniu ma podskakiwać? Bylem dziś w serwisie to mi powiedzieli że jest wszystko ok i korek zawsze będzie skakał, posprawdzali wszystkie zaworki i jest dobrze, nie wiem o co tu chodzi, sugerują wymianę cewek i świec bo wypada zapłon
ale co ciekawe jak rozpędzam auto to słyszę teraz świst upuszczanego powietrza - wg nich to jest DV-ka ale też poprawna jej praca a wg mnie nie do końca..i teraz bądź mądry i pisz wiersze.
Czy to zapłon czy nieszczelności, czy DVka zdrowa czy nie..no masakra jakaś

P.S. i jeszcze jedno czy ten tester szczelności dolotu, robi się z zaworka pustego? czy może być zawór motocyklowy/samochodowy? czy taki jak rowerowy z wyciągniętym wentylem?



taki zaworek może być tak? tzw AV?

[gigo]

Wentyl taki. jak do pompowania kół i bez zaworka. łatwiej dmuchać powietrze.


Pozdrawiam.

[Kryspin]

Panowie, może mi ktoś wyjasnić jak krowie na rower jak ten dolot sprawdzić?
Bo u mnie powietrze wylatuje natychmiast...;/

Czy odma zawsze musi być zaślepiona?

Czy można nie wyciągać separatora z tipa tylko np rozebrać wąż tak jak u mnie:



Tylko że wtedy ten trójnik z jednej strony jest pusty i co dalej? Tamtędy wylatuje powietrze, czyli to też trzeba zaślepić?
A może lepiej ściskiem zdusić ten wąż za separatorem?

Bo jak odmę złoże tak jak była i wszystko normalnie, wsadzam testerek w tipa i pompuje to ucieka powietrze przez bagnet oleju

Po prostu rozbieram odmę tam gdzie trójnik 9 łączy się z 15tką która idzie do spearatora:

[Pawel-2005]

Zaslep tip w miejscu grzyba od odmy i dmuchaj ostro
Gdy odma jest podpieta nie zalecane jest tworzenie duzego cisnienia w skrzyni korbowej ze wzgledu na uszczelniacze itp.

[Farseer]

Panowie, chyba wiem dlaczego mogą mi obroty skakać i potrzebuję opinię ekspertów.

Byłem pod samochodem i robiłem test szczelności układu wydechowego i zauważyłem jedno miejsce z którego się pieniło.

Nie mam przed sobą turbo i nie wiem jak ta część wygląda, ale to jest miejsce w którym ten pręt od gruszki łączy się z turbem. Umieszczam zdjęcie i nie za dużo tam widać, ale jestem na 90% że stamtąd się pieni (90, bo nie ma lepszego dojścia i jest wyraźnie przed miejscem w którym ten łącznik elastyczny łączy się z turbem). Dodatkowo, jak nadstawię nos nad turbem przy rozpórce to czuję spaliny...

To nie może być kolektor wyd. bo sprawdziłem dokładnie i chyba to też nie jest nic przy samym turbie, bo nad kanałem odpaliłem na zimno samochód (żeby nie uszkodzić) i pryskałem tam wodą z mydłem i z żadnego miejsca nic nie wskazywało na przeciek.

Tylko z tamtego miejsca...

Czy myślicie, że taki mały upust tuż po kolektorze wydechowym może objawiać się falowanie i skakaniem obrotów/ Już trzy testy szczelności zrobiłem, cały silnik był w płynie i wodą i nic nie ubywało...

Wiem, że najlepiej by wyszło podczas jazdy kiedy biegi są, turbo pracuje i samochód jest w ruchu, ale fizycznie nie można tego tak sprawdzić.

W sumie oprócz lekkiego świstu (i to nie ten turbowy, że tak powiem) to samochód działa, jak dla mnie, idealnie. Nigdzie nie szarpie, przyspiesza płynnie i błędów nie ma... potrzebujemy Panowie jakiś Shazam, ale dla dzwięków samochodu... poza tym po prostu te obroty lekko falują jak koledze w pierwszym poście oraz jak lekko gazem wcisnę do 1000 obrotów to potem samochód walczy w ustabilizowaniem obrotów. Spadnie do 400, odbije się do 600, potem 500, być może 600 znowu aż w końcu po dwóch sekundach wraca do "normy". Czy to moze być spowodowane tym/ Ja już chyba od pół roku z tym walczę i już nie wiem co mam zrobić.

Z góry dzięki za rady!

[Pawel-2005]

Niestety to bledny trop i tam mala nieszczelnosc co jest norma nie spowoduje falowania obrotow.

[gigo]

Dokładnie jak Pawel-2005 pisze, ta nieszczelność nie powoduje falowania obrotów.
Sprawdź przepływomierz.