Ja spotkalem sie tez zeczasem cewka dawala ciala na jalowym a po dodaniu gazu motor juz rowno chodzil. Po wymianie cewki juz bylo ok.
W razie czego posiadam jakies 4 szt cewek do agu na stara kostke
Ja spotkalem sie tez zeczasem cewka dawala ciala na jalowym a po dodaniu gazu motor juz rowno chodzil. Po wymianie cewki juz bylo ok.
W razie czego posiadam jakies 4 szt cewek do agu na stara kostke
U siebie też zauważyłem że jak się trzęsie i wcisne hamulec do oporu to wibracje na fotelu i kierowcy się nasilają.
U mnie też słuchać turbo jak zaczyna dmuchać delikatnie ale i tak zdecydowanie ciszej niż u znajomego w Golfie GTI 180 koni.
Panowie, a wytłumaczcie mi jeszcze jak się w tych silnikach sprawdza dolot kompresorem? Bo wszędzie pokazują że trzeba zaślepić tego grzybka, czasem też wyciągają korek oleju, a nie można po prostu się wbić od strony filtra powietrza i dmuchać 0,5 bara przykładowo?
Witam,Zamieszczone przez KrólOS
Dolot sprawdzasz wpuszczając powietrze z kompresora (w Twoim przypadku do około 0,8 atm.) w wąż ściągnięty z przepływomierza (zaraz przy filtrze).
Musisz zaślepić lub zacisnąć wąż od odmy (przewietrzanie układu tłokowo-korbowego) Bagnet lekko wysuń i odkręć korek wlewu oleju (to jest dla bezpieczeństwa, aby jakiejś uszczelki nie wywaliło) możesz słyszeć bulkotanie przy 0,8-1,0 atm. ale to normalne.
Ok a ten tzw "tester" z czego najlepiej zrobić? bo próbowałem rózne rurki z kanalizacji ze sklepów budowlanych to rozmiar przepływki jest taki że albo za małe albo za duże.
Dobra coś muszę wymyślić.
Witam,
Nie rurka, tylko zaślepka rury, którą wkładasz w wąż ściągnięty z przepływomierza, a w niej wcześniej wstawiony wentyl (bez zaworka) do pompowania kół.
Nie pamiętam średnicy, ale w 224KM jest chyba 75 mm, a w 180 jest chyba 70 lub 65 mm. Kup mniejszą, bo i tak trzeba zacisnąć opaską (koszt 1,5 -3,0 zł) zmierz średnicę przepływomierza i wszystko będzie jasne.
Pozdrawiam.
KrolOS na wszystkie Twoje pytania masz odpowiedz w temacie ktory Ci podlinkowalem oraz w trmacie o sprawdzaniu szczelnosci pod cisnieniem ktory jest na forum, zalozyl go Arttur.
Jezeli masz trojnik brudny w oleju to nie ma co go myc do sprawdzenia, on jest do wymiany, a skoro juz go bedziesz rozpinal to i zaworek powinien byc wymieniony.
Może trochę głupie pytanie, ale czy można użyć zamiast kompresora zwykłego kompresora do samochodu do pompowania kół? Z tego co rozumiem to trzeba uważać, żeby za dużo tam ciśnienia nie wpuścić, ale chyba taki mały kompresor od razu Ci nie nabije tyle barów?
Nie można, a to dlatego że musisz słyszeć uciekające powietrze a taki kompresor będzie cały czas prasował.
Nie zauważyłem wcześniej Twojej odpowiedzi, ale dzięki za podpowiedz. Sprawdziłem na YT jak sprawdzić czy DV działa... i się okazuje, że moja nie trzyma ciśnienia. Zamówię jakąś DV i zobaczymy.@Farseer - a czy czasem ten świst to nie jest efekt uwalonej DV-ki? miałem już tak i wtedy właśnie były takie świszczenia.
Btw, Panowie, znalazłem DV-ki za 31zł i 51zł (Maxgear) (albo np. NTY) i takie za 116zł (Febi). Pytanie czy jak kupię tę za 31zł/51zł to czy strzelam sobie w nogę? W sumie to nie jest urządzenie mechaniczne, zatem czy bardzo mogą się różnić jakościowo te zaworki w środku?
Czy jest to proszenie się o ponowny demontaż w ciągu kilku lat? Dzięki.
Dv, n75, czujnik temp wody TYLKO aso niestety, przeplywomierz - moze byc dedykowany bosch (to takie info na przyszlosc), zagadaj z michal26, on bedzie mial ori nowe graty ktorych potrzebujesz.
Te za 50zl to nie strzelanie sobie w noge tylko wyrzucanie kasy w bloto. Wyslij na animals w to moejsce, przynajmniej zwierzaki skorzystajaa tak serio to o ta jakosc wlasnie chodzi, zamienniki nie dzialaja jak trzeba albo bardzo krotko. A pozniej czlowiek baranieje bo niby to i tamto zmienione a dalej auto kuleje. Nie oplaca sie oszczedzac na wyzej wymienionych podzespolach i naprawde z zycia polecam Ci aso a nie ze snobizmu.
Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 03-06-2019 o 10:52
No dobra, jak trzeba to trzeba. Już tak długo walczę z tym jałowym, że rzeczywiście gdybym zamienił element na nowy, który potem by się zepsuł a ja bym go ominął (bo przecież nowy)... to bym sobie w głowę strzelił.Dv, n75, czujnik temp wody TYLKO aso niestety, przeplywomierz - moze byc dedykowany bosch (to takie info na przyszlosc), zagadaj z michal26, on bedzie mial ori nowe graty ktorych potrzebujesz.
Te za 50zl to nie strzelanie sobie w noge tylko wyrzucanie kasy w bloto. Wyslij na animals w to moejsce, przynajmniej zwierzaki skorzystaja
Dzięki za podpowiedz, jeszcze nigdy nic z ASO nie kupowałem więc będzie szpan jak będzie ori pudełko.
Dam znać jak to wszystko wyjdzie i czy to coś zmieniło.
Panowie, walczę z odmą i mam problem
Czy orientuje się ktoś jaki numer ma wąż idący od spodu kolektora do trójnika?
u mnie to tak wygląda:
zakupiłem taki przewód wg numeracji z ETKI ale moim zdaniem to nie jest to, raz że inny kształt, dwa że chyba za krótkie (?)
orientuje się ktoś jak wygląda ten wąż i jaki ma numer?
Wg etki 06A103221BQ
Nr 10 na zdjęciu
Ewentualnie zmierz średnicę krućca i kup wężyk silikonowy lub paliwowy.
Ostatnio edytowane przez _kris ; 06-07-2019 o 07:00
__________________________
Pozdrawiam
Ja kiedyś ten przewód wymieniłem, bo był dziurawy, ale nie odczułem poprawy po tym.
Numer na moim: 06A 103 221 C. Numer, który podał kolega kris jest najbardziej aktualny.
Jeśli chodzi o kształt to to jest właśnie ten, być może u Ciebie ktoś go zle wsadzil.
W ogóle, czy orientuje się ktoś jak zwór w trójniku (035103245A) działa? Tzn. czy musi przepuszczać powietrze z jednej strony, ale z drugiej blokować? Wymieniłem ten zawór i ori trzymał z jednej strony przepływ a drugiej strony się blokował, a przez nowy mogę dmuchać powietrzem w jedną i w drugą stronę bezproblemowo. Wie ktoś w którym z tych dwóch zaworów leży problem?
Wydawałoby się, że opary z skrzyni powinny przechodzić bezproblemowo do kolektora, a zawór ma za zadanie nie pozwalać na ponowne przemieszczenie się gazów z powrotem do skrzyni...
Być może odpowiedz jest w tym, że zawór który kupiłem jest z Torpan... a nie ori.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
