Ja spotkalem sie tez zeczasem cewka dawala ciala na jalowym a po dodaniu gazu motor juz rowno chodzil. Po wymianie cewki juz bylo ok.
W razie czego posiadam jakies 4 szt cewek do agu na stara kostke
Ja spotkalem sie tez zeczasem cewka dawala ciala na jalowym a po dodaniu gazu motor juz rowno chodzil. Po wymianie cewki juz bylo ok.
W razie czego posiadam jakies 4 szt cewek do agu na stara kostke
U siebie też zauważyłem że jak się trzęsie i wcisne hamulec do oporu to wibracje na fotelu i kierowcy się nasilają.
U mnie też słuchać turbo jak zaczyna dmuchać delikatnie ale i tak zdecydowanie ciszej niż u znajomego w Golfie GTI 180 koni.
Panowie, a wytłumaczcie mi jeszcze jak się w tych silnikach sprawdza dolot kompresorem? Bo wszędzie pokazują że trzeba zaślepić tego grzybka, czasem też wyciągają korek oleju, a nie można po prostu się wbić od strony filtra powietrza i dmuchać 0,5 bara przykładowo?
Witam,
Dolot sprawdzasz wpuszczając powietrze z kompresora (w Twoim przypadku do około 0,8 atm.) w wąż ściągnięty z przepływomierza (zaraz przy filtrze).
Musisz zaślepić lub zacisnąć wąż od odmy (przewietrzanie układu tłokowo-korbowego) Bagnet lekko wysuń i odkręć korek wlewu oleju (to jest dla bezpieczeństwa, aby jakiejś uszczelki nie wywaliło) możesz słyszeć bulkotanie przy 0,8-1,0 atm. ale to normalne.
Ok a ten tzw "tester" z czego najlepiej zrobić? bo próbowałem rózne rurki z kanalizacji ze sklepów budowlanych to rozmiar przepływki jest taki że albo za małe albo za duże.
Dobra coś muszę wymyślić.
Witam,
Nie rurka, tylko zaślepka rury, którą wkładasz w wąż ściągnięty z przepływomierza, a w niej wcześniej wstawiony wentyl (bez zaworka) do pompowania kół.
Nie pamiętam średnicy, ale w 224KM jest chyba 75 mm, a w 180 jest chyba 70 lub 65 mm. Kup mniejszą, bo i tak trzeba zacisnąć opaską (koszt 1,5 -3,0 zł) zmierz średnicę przepływomierza i wszystko będzie jasne.
Pozdrawiam.
KrolOS na wszystkie Twoje pytania masz odpowiedz w temacie ktory Ci podlinkowalem oraz w trmacie o sprawdzaniu szczelnosci pod cisnieniem ktory jest na forum, zalozyl go Arttur.
Jezeli masz trojnik brudny w oleju to nie ma co go myc do sprawdzenia, on jest do wymiany, a skoro juz go bedziesz rozpinal to i zaworek powinien byc wymieniony.
Może trochę głupie pytanie, ale czy można użyć zamiast kompresora zwykłego kompresora do samochodu do pompowania kół? Z tego co rozumiem to trzeba uważać, żeby za dużo tam ciśnienia nie wpuścić, ale chyba taki mały kompresor od razu Ci nie nabije tyle barów?
Nie zauważyłem wcześniej Twojej odpowiedzi, ale dzięki za podpowiedz. Sprawdziłem na YT jak sprawdzić czy DV działa... i się okazuje, że moja nie trzyma ciśnienia. Zamówię jakąś DV i zobaczymy.@Farseer - a czy czasem ten świst to nie jest efekt uwalonej DV-ki? miałem już tak i wtedy właśnie były takie świszczenia.
Btw, Panowie, znalazłem DV-ki za 31zł i 51zł (Maxgear) (albo np. NTY) i takie za 116zł (Febi). Pytanie czy jak kupię tę za 31zł/51zł to czy strzelam sobie w nogę? W sumie to nie jest urządzenie mechaniczne, zatem czy bardzo mogą się różnić jakościowo te zaworki w środku?
Czy jest to proszenie się o ponowny demontaż w ciągu kilku lat? Dzięki.
Dv, n75, czujnik temp wody TYLKO aso niestety, przeplywomierz - moze byc dedykowany bosch (to takie info na przyszlosc), zagadaj z michal26, on bedzie mial ori nowe graty ktorych potrzebujesz.
Te za 50zl to nie strzelanie sobie w noge tylko wyrzucanie kasy w bloto. Wyslij na animals w to moejsce, przynajmniej zwierzaki skorzystaja a tak serio to o ta jakosc wlasnie chodzi, zamienniki nie dzialaja jak trzeba albo bardzo krotko. A pozniej czlowiek baranieje bo niby to i tamto zmienione a dalej auto kuleje. Nie oplaca sie oszczedzac na wyzej wymienionych podzespolach i naprawde z zycia polecam Ci aso a nie ze snobizmu.
Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 03-06-2019 o 10:52
No dobra, jak trzeba to trzeba. Już tak długo walczę z tym jałowym, że rzeczywiście gdybym zamienił element na nowy, który potem by się zepsuł a ja bym go ominął (bo przecież nowy)... to bym sobie w głowę strzelił.
Dzięki za podpowiedz, jeszcze nigdy nic z ASO nie kupowałem więc będzie szpan jak będzie ori pudełko.
Dam znać jak to wszystko wyjdzie i czy to coś zmieniło.
Panowie, walczę z odmą i mam problem
Czy orientuje się ktoś jaki numer ma wąż idący od spodu kolektora do trójnika?
u mnie to tak wygląda:
zakupiłem taki przewód wg numeracji z ETKI ale moim zdaniem to nie jest to, raz że inny kształt, dwa że chyba za krótkie (?)
orientuje się ktoś jak wygląda ten wąż i jaki ma numer?
Wg etki 06A103221BQ
Nr 10 na zdjęciu
Ewentualnie zmierz średnicę krućca i kup wężyk silikonowy lub paliwowy.
Ostatnio edytowane przez _kris ; 06-07-2019 o 07:00
__________________________
Pozdrawiam
Ja kiedyś ten przewód wymieniłem, bo był dziurawy, ale nie odczułem poprawy po tym.
Numer na moim: 06A 103 221 C. Numer, który podał kolega kris jest najbardziej aktualny.
Jeśli chodzi o kształt to to jest właśnie ten, być może u Ciebie ktoś go zle wsadzil.
W ogóle, czy orientuje się ktoś jak zwór w trójniku (035103245A) działa? Tzn. czy musi przepuszczać powietrze z jednej strony, ale z drugiej blokować? Wymieniłem ten zawór i ori trzymał z jednej strony przepływ a drugiej strony się blokował, a przez nowy mogę dmuchać powietrzem w jedną i w drugą stronę bezproblemowo. Wie ktoś w którym z tych dwóch zaworów leży problem?
Wydawałoby się, że opary z skrzyni powinny przechodzić bezproblemowo do kolektora, a zawór ma za zadanie nie pozwalać na ponowne przemieszczenie się gazów z powrotem do skrzyni...
Być może odpowiedz jest w tym, że zawór który kupiłem jest z Torpan... a nie ori.