Wybaczcie, że odgrzewam schabowego, ale mam małą zagwozdkę. Otóż w trakcie sprawdzania szczelności, Tip napiął się jak "barania to*ba" tak jakby powietrze dalej nie przechodziło, troszkę się przestraszyłem i przerwałem test, aby go nie rozerwało. Czy tak powinno być i dalej pompować powietrze? Na manometrze nie pokazywało ciśnienia, słychać było tylko wolne bomblowanie.
Zdarza się że stary tip może pęknąć przy takim teście więc wybór należy do Ciebie
Przekręć rozrusznikiem o połowę obrotu i powinno być dobrze
Witam!
przepraszam za moje pytanie wgl nie zwiazane z TT ale mam nadzieje ze pomozecie
Jak wykonac taki test szczelności tylko ze w silniku diesla? Megane II 1.9 dci
tak samo jak w benzynowym 1.8T ?
Od niedawna odnoszę wrażenie, że moje audi straciło trochę mocy. Myślę, że wina może leżeć gdzieś w tym labiryncie węży.
Wymieniałem niedawno zawór DV i PCV, więc one są w porządku. Obejrzałem dzisiaj wszystko co się dało. Zaciekawiło mnie to miejsce:
Sporo wilgoci. Olej? Ciężko zlokalizować tam jakąś nieszczelność.
W kilku miejscach znalazłem jakieś mikropęknięcia, ale to raczej powierzchowne uszkodzenia
Druga sprawa, czytałem że w 180 często pojawia się nieszczelność przy łączeniu jakiejś rury od turbo z gumową, spłaszczoną rurką. Chodzi o to miejsce? Tam na dole? Dostęp chyba tylko po odkręceniu koła.
Zamierzam zrobić ten test kompresorem. Jeśli dobrze rozumiem, to wystarczy odkręcić ten okrągły zawór obok DV 0d TIPaczyli tej grubej gumowej rury wychodzącej od filtra powietrza. Uszczelnić otwór. Odkręcić korek oleju. Odłączyć przepływomierz i w jego miejsce zamontować jakoś rurkę od kompresora.
To wszystko?
Czy można również taki test szczelności "po tej stronie kolektora" tzn. nie od kolektora, zrobić również za pomocą dymu? Tj. skonstruować taką puszkę i zamiast kompresowa wsadzić do złączki węzyk, potem odpalić papierosa/cygaro/bądz, jesli ktos ma, profesjonalna maszyne do wytwarzania dymu? Czy to koniecznie musi być pod ciśnieniem?
Witam,
Musisz widzieć jedno, że turbina pompuje około 0,7-0,9 atm. w zależności do turbiny k03 lub k04 (180KM lub 224KM). Jest to ciśnienie od turbiny do kolektora ssącego włącznie.
Jeśli jest nieszczelność, to przy podaniu ciśnienia od 0,3-1,0 usłyszysz ulatniające się powietrze. A, że najłatwiej zasilanie dać na wężu od przepływomierza, to także sprawdzasz szczelność węża ssącego, który idzie do turbiny, czy czasem nie zasysa fałszywego powietrza. Kup sobie zaślepkę z PCV (chyba 70mm coś 2-3zł.) wywierć otwór, wstaw wentyl z felgi (będziesz miał na przyszłość) i podjechać do kogoś, kto ma kompresor i sprawdź szczelność. Będziesz wiedział na 100% co z układem. Bawienie się w jakieś papierosy, cygara itd. to jakie ustami wytworzysz ciśnienie ? 0,1 atm. max.
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez gigo ; 27-01-2019 o 15:00
Dym nie zda egzaminu jak nieszczelność będzie mała. Pracujący silnik wytwarza ciśnienie w układzie więc i wężyki też pracują jak gasisz silnik ciśnienie zanika i małe nieszczelności też. Więc jak chcesz zrobić to dobrze potrzebujesz kompresora. Chyba że masz naprawdę dużą dziurę to dym będzie ok.
Ok, dziękuję Panowie za rzeczowe wytłumaczenia. Już wiem na czym to polega. Zajmę się tym niedługo.
Witam, przeczytałem cały temat i wiem jak przeprowadzić prawidłowo cały test. Jednak nie do końca wiem z czego i jak zrobić zaślepkę z miejscem na kompresor pod tipa. (180km więc 70mm). Ktoś może coś polecić?
Ja użyłem puszki po farbie, wentyl z dętki i jakiś tam klej. Działa idealni
Ja zrobiłem z kołka drewnianego. Uciąłem plasterek piłką (szerokość około 20mm) potem ładnie zeszlifowałem na około tak żeby usunąć korę (zrobiłem to na szlifierce stołowej) potem okleiłem na około taśmą samowulkanizującą tak by po umieszczeniu w rurze było to szczelne (można użyć izolacji) i tyle. Jak dmuchałem to bagnet od oleju trzeba trzymać bo tamtędy powietrze też będzie lecieć. A dmuchałem przez otwór tam gdzie wchodzi N75 (akurat wężyk od kompresora pasował mi tam idealnie
Nie rozumiem po co wam ten wentyl skoro nadmiar ciśnienia można upuścić poprzez bagnet oleju?? Chyba że świadczy to o czymś złym i nie powinno tamtędy wylatywać powietrze?
Dzięki lupin, tak też zrobię.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Dobra, zaślepkę z wentylem mam gotową. Jeszcze chce się upewnić - otwieram korek od oleju i zatykam tylko wejście tipa gdzie jest grzybek od odmy (mam oct jak coś). Czyli tylko zatkany TIP w tym miejscu przewodu od tanka prowadzącego do tipa już nie zatykam?
Tak dla jasności (aczkolwiek proszę mnie poprawić jeśli się mylę), ale ten "grzybek" to nie jest PCV, a widzę, że sporo osób tak to nazywa.
PCV, czyli ang. Positive Crankcase Ventilation to jest od zmniejszania ciśnienia w skrzyni korbowej (crankcase) i on się znajduje pod kolektorem ssącym. Numer częsci to 035 103 245A.
Ten grzybek, potocznie po angielsku nazywa pancake valve lub hockey puck valve, to jest PRV Pressure Release Valve i odprowadza ciśnienie, które się generuje w TIP-ie. Numer z Etki to 034 129 101B.
Piszę, gdyż mam skoki obrotów czasami i jak moron szukałem trzy dni złej częsci. A za sprawdzanie ciśnienia w układzie to zabiorę się niedługo i dam znać jakie rezultaty. Świst z turbo jest ciuteczke głośniejszy po wymianie oleju (co za zbieg okoliczności).
Ostatnio edytowane przez Farseer ; 10-04-2019 o 13:39
Ja go usunąłem przy okazji montażu OCT ale od momentu kiedy zamontowałem OCT i usunałem ten zawór oraz węzyk który idzie do kolektora ssacego na bagnecie od oleju mam żółte masło a autem jeżdzę sporo i to nie jest wina niedogrzania. Mam wrażenie, że to wina OCT w którym to zbiera się dużo masła. Tylko że przed tym zabiegiem dolot miałem suchy więc nie wiem jak to można wytłumaczyć.Zamieszczone przez Farseer
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
