Witam, mam takie pytanie, najlepiej do osób które sie przesiadły z mk1 na mk2, ale to nie koniecznosc
Jak wyglądają koszty utrzymania nowszej wersji podług starszej (rozrząd, zawieszenie, filtry itp itd, podstawowa ekspolatacja? Komfort ? Prowadzenie ? Wyciszenie wnętrza ?
+ ogólnie jakieś opinie co do mk2, czy warto, bo wizualnie mi sie podoba bardziej
mk1 1.8t vs mk2 2.0tfsi
Najprościej to tak:
wszyscy ci, którzy zmienili MK1 na MK2 nie wrócili już do MK1 ( choć są wyjątki, ale kierowały nimi szczególne pobudki ).
Plusy AUDI TT 8J względem wersji 8N:
- mniejsza masa własna ( ogromny udział aluminium w budowie nadwozia )
- mniejsza podatność na korozję ( patrz powyżej )
- mocniejsze i bardziej ekonomiczne silniki ( niestety dla wielu duża ich część nie nadaje się do instalacji gazowych )
- lepsze wykonanie nadwozia i wnętrza
- lepsze właściwości jezdne
- lepszy komfort
- większy bagażnik
Co więcej, to 8J cierpi na mniej usterek niż 8N, więc od strony technicznej koszt utrzymania nowszego modelu nie powinien być większy.
Miałem już dwa AUDI TT 8N i siedem 8J.
AUDI nie przestaje się kochać.
Super o cos takiego mi chodzilo,
a jakiś silnik po za 3.2 toleruje lpg ? z ciekawosci pytam, ale tam chyba wtrysk juz inny i trzeba benzyna chlodzic wtryskiwacze
To ja to napiszę inaczej.
8j pomimo, że ma nowszy wygląd, mniejszą awaryjności, jest lżejsze, ma lepszy komfort jazdy, lepsze parametry itp itd, to wolę 8n. Jakoś nie ciągnie mnie do nowszego modelu. No może, gdyby cena TT-RSa była trochę niższa to by była chyba jedyną opcją zmiany na 8j. Osobiście nie widzę sensu zmiany 8N , na 8J. Pomimo posiadania TT siedem lat, nic nie przemawia do mnie za zmianą
__________________________
Pozdrawiam
Można założyć instalację LPG do silnika FSI, ale trochę mija się to z celem.
Spalanie nie jest jakieś ogromne.
Do tego, po założeniu instalacji będziesz miał kilka minusów:
- mniejszy bagażnik ( zbiornik gazu musi się gdzieś znajdować )
- silnik podczas normalnej pracy spala dodatkowo benzynę w ilości około 25% ogólnego zapotrzebowania na paliwo ( chłodzenie wtryskiwaczy benzyny )
- nie wjedziesz wszędzie samochodem z instalacją gazową
- możliwość występowania problemów z samochodem spowodowanych niewłaściwym montażem, konserwacją instalacji
Osobiście bym do takiego silnika instalacji nie zakładał.
AUDI nie przestaje się kochać.
A co z wersjami 2.0d ? Ktoś z klubu śmigał tym ? Uwagi że taki silnik nie pasuje do tt proszę zachować dla siebie bo to indywidualna sprawa . Ten silnik po 2009 jest chyba poprawiony jeżeli to ten sam co w a3 , a4 itp
Był ktoś w klubie z takim silnikiem, jedna lub dwie osoby.
Jednak nic na temat eksploatacji nie wiadomo.
Niemniej znam kogoś, kto miał takie auto, trochę nim jeździł. Może się z nim skontaktujesz i wypytasz o co chcesz?
AUDI nie przestaje się kochać.
Myślę, że jedynym atrakcyjnym punktem na 8J jest, jeśli chcesz samochód sportowy i nie dbasz o oryginalność nostalgii.
Cóż, i pięciocylindrowy RS, ale chciałbym zobaczyć silnik 2226 w 8N.
I think the only attractive point on 8J is, if you want a sports car and don't care about nostalgia originality.
Well, and the five cylinder of RS though I'd love to see a 2226 engine in the 8N.
Skoro tak to jako posiadacz 5 tt 8n w swojej historii a jeździłem pewnie już setkami mk1 i dziesiątkami mk2 dorzuce swoje 3 grosze.Zamieszczone przez elmacho
Najprościej to tak:
wszyscy ci, którzy zmienili MK1 na MK2 nie wrócili już do MK1 ( choć są wyjątki, ale kierowały nimi szczególne pobudki ).
Plusy AUDI TT 8J względem wersji 8N:
- mniejsza masa własna ( ogromny udział aluminium w budowie nadwozia )
- mniejsza podatność na korozję ( patrz powyżej )
- mocniejsze i bardziej ekonomiczne silniki ( niestety dla wielu duża ich część nie nadaje się do instalacji gazowych )
- lepsze wykonanie nadwozia i wnętrza
- lepsze właściwości jezdne
- lepszy komfort
- większy bagażnik
Co więcej, to 8J cierpi na mniej usterek niż 8N, więc od strony technicznej koszt utrzymania nowszego modelu nie powinien być większy.
Miałem już dwa AUDI TT 8N i siedem 8J.
Lżejsze są z racji alu elementow
Korozja też dotyczy bo widziałem jak alu się utlenia ale być może trochę mniej( ale mk1 maja po 12-20 lat a mk2 troszkę mniej)
Z tymi silnikami to różnie. Ekonomiczniejszymi ciężko nazwać skoro lpg nie tolerują a za to piaja duzo oleju i awaryjnosx ich jest duzo wyzsza. Deczko mocniejsze są i szybsze.
Z tym lepszym wykonaniem nadwozia i srodka to ani troche sie nie zgodze. Poziom jest ten sam tylko mk1 ma stylistyke bardziej tracającą myszką lecz jakoscia ani troche nie odstepuje.
Prowadzic faktycznie mk2 sie lepiej prowadzi( mowa o serii)
Komfort tez troszke wyzszy
Bagaznik , kto sie tym sugeruje kupujac tt ktora prawie go nie ma
Usterki mk1 sa duzo mniej grozne. Psuja sie liczniki czujniczki ale to sa drobiazgi. Rekompensuje za to silnik ktory jest debiloodporny i duzo tanszy w utrzymaniu. Zywotnosc tego silnika jest 2x tyle co 2.0 tfsi i ze 4x tyle co 1.8 tfsi takze z ta awaryjnoscia to sie nie zgodze.
A co sie komu bardziej podoba to juz niech sam zdecyduje. Na pewno tt mk1 na owe lata sie mega wyrozniala i dalej sie jej nie pomyli z zadna inna. Mk2 juz tak nie odbiega stylistyka co nie zmienia faktu ze w pakiecie tts albo najlepiej rs wyglada o niebo lepiej niz golas
3.2 to mpi więc nadal wtrysk pośredni (MPI). Sam mam takowego z lpg i odpukać nie narzekam. Trzeba tylko brać pod uwagę nieco większe spalanie, no ale to 3 litrowy silnik
A co do porównań, to:
1. Bagażnik w mk2 mniejszy niż w mk1, bo zunifikowali go do jednej wersji: płytkiej zarówno w ośce, jak i quattro (w mk1 ośka miała większy bagażnik). Aczkolwiek w te wakacje zjeździłem w dwójkę pół Europy i dało się jakoś zapakować
2. Skrzynia biegów w mk2 działa dużo bardziej precyzyjnie, czuję trochę jakbym miał joystick w ręku
3. Prowadzi się lepiej niż mk1 (ale tutaj porównuję poprzednią ośkę mk1 do quattro mk2). Twardy i niewygodny w mieście
4. Fotele dużo wygodniejsze w mk2, ogólnie wewnątrz siedzi się dużo głębiej, no i kierowca jest obudowany deską rozdzielczą.
5. Xenony świecą średnio (ale może to wina odbłyśników). Generalnie w rodzinie u mnie jeździ kilka a6 c6 i one podobnie średnio świecą, więc wydaje mi się ogólnie w audi oświetlenie nie należy do wybitnych.
6. Średnica zawracania dosyć duża (taka sama jak w a8 - prawie 11 metrów). Trochę średnio się nim operuje w mieście mimo, że to nie jest długi samochód. Mam wrażenie, że ośką mk1 lepiej się manewrowało (ale to może być też właśnie kwestia zawieszenia).
Bagażnik AUDI TT 8N coupe zależnie od wersji napędu 220-270 L.Bagażnik w mk2 mniejszy niż w mk1, bo zunifikowali go do jednej wersji: płytkiej zarówno w ośce, jak i quattro (w mk1 ośka miała większy bagażnik). Aczkolwiek w te wakacje zjeździłem w dwójkę pół Europy i dało się jakoś zapakować
Bagażnik AUDI TT 8J coupe niezależnie od wersji 290 L. Fakt, że jest płytszy ( w porównaniu do TT 8N coupe z napędem na przód ), ale jest szerszy i głębszy.
AUDI nie przestaje się kochać.
Po przesiadce z 8N na 8J od początku zaczynasz odczuwać takie małe szczegóły, które łącznie stanowią spójną całość tj.
- kiera z wcięciem, ułatwia wsiadanie i wysiadanie
- wygodniejsze fotele, dłuższe podróże nie są tak odczuwalne, regulacja odcinka lędźwiowego naprawdę daje radę.
- fotochromatyczne lusterko wsteczne, w 8n zmieniałem kąt lusterka ręcznie teraz z automatu zapominasz o tym.
- wszystkie funkcje związane ze światłami
(doświetlanie zakrętów, automatyczne odpalanie się xenonów w przy zmroku, coming home, podświetlanie otwartych drzwi
dzięki czemu widzisz czy przy wysiadaniu nie upaćkasz swoich wypucowanych pantofelów itd.)
Niektóre z tych funkcji to jakieś opcjonalne bajery ale większości nie było w 8N wogóle.
- sterowanie radyjkiem z kiery, niby drobny bajer ale zawsze mi tego brakowało w 8N
- podłokietnik i cupholderW 8n większośc tego nie miała a tutaj chyba jest w standardzie
- design wnętrza wydaje się być bardziej spójny, wiadomo nowocześniejszy ale moim zdaniem trochę lepiej przemyślany.
- Co do jakości wykonania wnętrza to w 8j nie jest źle ale wydaje mi się, że w 8N wszystko było robione solidniej taka "stara szkoła"
1. Nie zawsze były podłokietniki, bo to była płatna opcja
- podłokietnik i cupholder
- design wnętrza wydaje się być bardziej spójny, wiadomo nowocześniejszy ale moim zdaniem trochę lepiej przemyślany.
- Co do jakości wykonania wnętrza to w 8j nie jest źle ale wydaje mi się, że w 8N wszystko było robione solidniej taka "stara szkoła"
2. Dokładnie, jest lepiej przemyślany. Łatwiej jest się odnaleźć.
3. Jakość gorsza od mk1, szczególnie skór. Ja jeżdżę na ręczniczku, bo szkoda mi tej białej tapicerki, która się ciągle brudzi i muszę ją ciągle czyścić
Dzięki panowie , na takie wypowiedzi liczyłem
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
