Prośba o analizę logów statycznych i dynamicznych

[spartiata71]

Witam,

Wykonałem pierwsze logi zakupionej niedawno TT-ki. 1.8T APX 165KW 180km, rocznik 2000, quattro. Z tego co wiem to po jakimś na siłę naciąganym chip-tuningu, przez który pewnie teraz samochód cierpi. Objawy są takie że samochód wydaje się dławić na wyższych obrotach (najbardziej odczuwalne na drugim biegu). Poniżej logi statyczne i na końcu dynamiczne (115, 002, 031).

Bardzo proszę o pomoc w analizie.

VAG-COM Version: Release 311.2-N


Chassis Type: 8N - Audi TT
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,55,56,76,77

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 906 018 R
Component: 1.8L R4/5VT 0005
Coding: 05610
Shop #: WSC 01236
7 Znalezione:
17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High
P1113 - 35-10 - - - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 - 35-10 - - - Intermittent
16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
P0411 - 35-10 - - - Intermittent
16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
P0134 - 35-10 - - - Intermittent
16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High
P0103 - 35-10 - - - Intermittent
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 962 267
Component: Zentralverrieg. D04
Coding: 04672
Shop #: WSC 76200
3 Znalezione:
01366 - Opened Due to Crash Signal
35-00 - -
00955 - Key 1
09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent
01559 - Drivers Door
60-00 - Won't Safe

End -------------------------------------------------------

---

Logi dynamiczne:

[gigo]

Witam,
Silnik APX ma 224 KM. Sprawdź w dowodzie rejestracyjnym ile jest KW, a powinno być 165KW.
Skasuj błędy i zrób logi ( 002, 020, 031 ) oraz ( 115, 118 )
Z mojej wiedzy, to co teraz pokazałeś, to za mało pokazuje przepływomierz, ale na ten temat wypowiedzą się doświadczone osoby.
Pozdrawiam.

[spartiata71]

Dzięki za odpowiedź. Zapomniałem wspomnieć że wszystkie błędy już kasowałem przed zapisaniem i diabły niestety wróciły, także są na czasie. Wykonam dodatkowe logi. Co do oznaczenia, sprawdziłem na silniku i jest APX, w dokumentach 165 KW.

[gigo]

A więc masz taki sam silnik jak mój.
Jak masz możliwość, sprawdź szczelność układu, sprawdź nr przepływomierza (czy orginał), sprawdź filtr powietrza lub wymień a najlepiej poczytaj mój wątek, bo dużo by tu pisać, a tu koledzy bardzo mi pomogli:

https://www.klubtt.pl/showthread.php...75-APX-Quattro
https://www.klubtt.pl/showthread.php...-oceny-MKI-APX

Myślę, że wyciągniesz wnioski i też wiele się dowiesz.
Pozdrawiam.

[spartiata71]

O, wielkie dzięki, już biorę się za czytanie Twojego wątku!

Przepływomierz ma oznaczenie na korpusie PBT-GF30, nie mam pojęcia czy to ori - rozbierać? Filtr powietrza wymieniony po zakupie auta wraz z rozrządem, filtrami, olejami, itd.

Poczytam u Ciebie, porobię nowe logi i wrócę do tematu.

[gigo]

O, wielkie dzięki, już biorę się za czytanie Twojego wątku!

Przepływomierz ma oznaczenie na korpusie PBT-GF30, nie mam pojęcia czy to ori - rozbierać? Filtr powietrza wymieniony po zakupie auta wraz z rozrządem, filtrami, olejami, itd.

Poczytam u Ciebie, porobię nowe logi i wrócę do tematu.

Czytaj i spr. pocztę PW.
Pozdrawiam

[AcidTT]

Przeplywka pokazuje smieszne wartosci, mocy nie ma, czasy wtryskow bardzo dlugie (prawdopodobnie pompa paliwa do wymiany, mooooze zabity filtr paliwa trzeba sprawdzic, znajdziesz na forum jak). Przeplywomierz ma miec albo numery aso albo numery BOSCH. Jezeli jakis chinczyk to do smieci. Tylko ori albo BOSCH dedykowany do silnika. Dodatkowo trzeba sprawdzic szczelnosc w ukladzie doladowania.

Bledy pierwszej sondy, czujnika temp plynu, przeplywomierza.. balagan straszny, trzeba to porobic i zlogowac raz jeszcze.

[spartiata71]

Dzięki AcidTT za analizę i sugestie.

Doszedłem do nieszczelności w układzie dolotowym, już czekam na nowy zestaw wężyków podciśnieniowych. Jak tylko problem nieszczelności rozwiążę, podeślę nowe logi.

A propos, szybkie pytanko - w międzyczasie jak czekam na wyżej wspomniane wężyki, pomyślałem żeby wyciągnąć i przeczyścić przepływkę. Mam Zmywacz do gaźników K2, nada się?

[gigo]

Dzięki AcidTT za analizę i sugestie.

Doszedłem do nieszczelności w układzie dolotowym, już czekam na nowy zestaw wężyków podciśnieniowych. Jak tylko problem nieszczelności rozwiążę, podeślę nowe logi.

A propos, szybkie pytanko - w międzyczasie jak czekam na wyżej wspomniane wężyki, pomyślałem żeby wyciągnąć i przeczyścić przepływkę. Mam Zmywacz do gaźników K2, nada się?

Witam,
Po moich logach, też mój ori przeływomierz pokazywał za mało, chyba max 120g/s, przemyłem go ale to nic nie pomogło.
Kupiłem jakiś zamiennik, to cyrki były, pokazywał nawet 250g/s. Kupiłem więc ori u Pawła i jest ponad 170g/s, a powinno być około 180 g/s (może dla tego że nowy filtr ale stożkowy), także jak to opisał AcidTT że " ciut za mało pokazuje". Jak będę miał więcej czasu, to zrobię jeszcze na orginalnym fitrze powietrza, jak podpowiedział Paweł.
Także, możesz umyć i sprawdzić, zrobić logi 002+020+031 oraz 115+118 i dać do oceny. Dobrze mieć nowy filtr powietrza.
Jeśli będziesz kupował, to tylko orginal BOSCH.
Pozdrawiam.