Logi do oceny MKI APX

[_kris]

Cześć,

w dniu wczorajszym zrobiliśmy logi u kolegi gigo.
Proszę o ocenę i cenne wskazówki do logów.

Na pierwszy rzut logi dla grup 002,020,031. Z tego co ja widzę, to dziwnie przepływka pracuje, przy pierwszej próbie ok, przy drugiej już nie domaga plus cofanie zapłonów.



Dodatkowo, ze względu na problemy z doładowanie o jakich pisał wcześniej gigo, zrobiliśmy logi dla grup 115 i 118. Próby zrobiłem dla trzech zaworów N75.

Pierwszy na N75 jaki był w aucie u gigo:



Drugi zawór, to mój stary (nie wiedziałem czy sprawny), ale chciałem zobaczyć jak na nim auto jedzie:



I trzeci zawór N75, który podmieniliśmy z mojego auta (nowy kupiony w listopadzie):




Proszę o Wasze sugestie do powyższych logów.
Dziękuję.

[AcidTT]

Moim zdaniem wszystkie n75 pracuja poprawnie chociaz na Twoim starym zaworku dmuchnelo troszke wiecej Wszystkie 3 buduja cisnienie i potem trzymaja je takze tu mysle ze nie ma czego szukac.. Autko jest po programoe na ok 240koni ale przy max mocy robia sie dlugie czasy wyryskow, do sprawdzenia filtr paliwa oraz sama pompa paliwa. W pierwszym logu auto pojechalo bardzo zwawo i budowalo bar cisnienia takze tam szczelnosc jest i przeplywka czyta jak trzeba. Pozniej wyglada jakby wpadlo w tryb awaryjny. Mi sie wydaje ze wywalilo wtedy jakis blad, moze ten od polozenia walka rozrzadu?? Sprawdzaliscie??

[_kris]

Moim zdaniem wszystkie n75 pracuja poprawnie chociaz na Twoim starym zaworku dmuchnelo troszke wiecej Wszystkie 3 buduja cisnienie i potem trzymaja je takze tu mysle ze nie ma czego szukac.. Autko jest po programoe na ok 240koni ale przy max mocy robia sie dlugie czasy wyryskow, do sprawdzenia filtr paliwa oraz sama pompa paliwa. W pierwszym logu auto pojechalo bardzo zwawo i budowalo bar cisnienia takze tam szczelnosc jest i przeplywka czyta jak trzeba. Pozniej wyglada jakby wpadlo w tryb awaryjny. Mi sie wydaje ze wywalilo wtedy jakis blad, moze ten od polozenia walka rozrzadu?? Sprawdzaliscie??

Dzięki za uwagi.
Ten błąd od wałka jest cały czas. Kasując na wyłączonym silniku, powraca po jeździe.

[gigo]

Witam,
Bardzo jestem wdzięczny koledze _krys, który pofatygował się i przyjechał do mnie, abyśmy mogli zrobić ww. logi.
Do sprawy podszedł _kris bardzo profesjonalnie, Wielkie dzięki _kris. za logi oraz pokazanie swojego silnika APX w który wszystkie niepotrzebna zaworki zostały usunięte. Brawo TY.

P/S
AcidTT
Sugerujesz, że moje auto jest po programie ? Po czym (jeśli można wiedzieć) rozpoznałeś, że jest na 240KM ?
Mam to autu ponad 3,5 roku, ale żadnej modyfikacji ja nie robiłem.
Filtra paliwowego jeszcze nie zmieniałem, a ciśnienie pompy będę musiał w jakiś sposób sprawdzić.
Czy moje turbo nie wstaje za późno ?

I teraz prośba do znających się osób, aby podali jeszcze jakieś sugestie w sprawie mojego silnika APX.224KM (chyba)

Pozdrawiam i dziękuję.

[AcidTT]

W pierwszym logu moc mozna oszacowac ze wskazan przeplywomierza. Faktycznie gigo, turbo wstaje pozno, nie zwrocilem uwagi, zasugerowalem sie psiaganym cisnieniem. Szczelnosc sprawdzales? Ja koniecznie na pierwszym moejscu wyeliminowalbym problem powracajacego bledu czujnika g40.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Pytanie jeszcze jedno gigo, czy w ostatnim czasie robiles rozrzad lub nie pojawil Ci sie szorujaco-klekoczacy dzwiek lancuszka rozrzadu z prawej strony silnika?? Jesli nie to winowajca moze byc sam czujnik g40. Wymiana prosta.

[gigo]

W pierwszym logu moc mozna oszacowac ze wskazan przeplywomierza. Faktycznie gigo, turbo wstaje pozno, nie zwrocilem uwagi, zasugerowalem sie psiaganym cisnieniem. Szczelnosc sprawdzales? Ja koniecznie na pierwszym moejscu wyeliminowalbym problem powracajacego bledu czujnika g40.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Pytanie jeszcze jedno gigo, czy w ostatnim czasie robiles rozrzad lub nie pojawil Ci sie szorujaco-klekoczacy dzwiek lancuszka rozrzadu z prawej strony silnika?? Jesli nie to winowajca moze byc sam czujnik g40. Wymiana prosta.

Witam,
Szczelność sprawdzona 1,2 bar i cisza + bulkotanie oleju przez bagnet.

Rozrząd zmieniałem około 30 tyś. temu. także jeszcze 70 tyś. aż na liczniku będzie 300 tys.
Tak jak Ty to zasugerowałeś, że G40 będę musiał sprawdzić wtyczkę oraz przewody. A jak sprawdzić sam czujnik (jest taka możliwość) ?
A co jeszcze może być powodem, że turbo późno wstaje ? Turbina ? Przy jakich obrotach turbo powinno dawać fabryczne 0,9-1,0 bar. ?

Dzięki za zainteresowanie i pozdrawiam.

[AcidTT]

Spytalem o rozrzad poniewaz blad czujnika G40 moze sie pojawic rowniez gdy przestawiony jest rozrzad czy to na pasku czy z powodu niewlasciwie napietego lancuszka rozrzadu, np z powodu uszkodzenia jego napinacza, jednak to ostatnie objawia sie wyraznym halasem po prawej stronie glowicy, a skoro usterka pojawila sie po 30tys od wymiany paska rozrzadu to tutaj raczej nie doszukiwalbym sie przyczyny problemu, tylko wlasnie w samym czujniku lub jego wiazce.

Nigdzie nie moge znalezc jak sprawdzic miernikiem sam czujnik, jakis opor czy cos, zebym znal wartosci miedzy poszczegolnymi pinami to bym porownal u siebie... no ale w kazdym razie, jezeli sprawdzisz miernikiem wiazke i okaze sie ze jest ok, to smialo mozna przyjac ze uszkodzony jest czujnik. Nizej masz link jak sprawdzic wiazke miernikiem:

http://www.agthompsonfamily.com/vw/B...tionSensor.pdf

Na szybko i po ludzku, odepnij kosc od czujnika G40, ustaw miernik na max 20V, wlacz TYLKO zaplon, dotknij do skrajnych pinow w kosci wiazki
(1 oraz 3) probowkami miernika, masz miec odczyt 4.5V. Jesli tak sie nie stanie niestety trzeba rozebrac podszybie i podazajac za instrukcja 'przedzwonic' wiazke od odpowiednich pinow w kosci ecu do samej wtyczki czujnika i jesli znajdziesz brak przejscia na ktoryms kablu, wlutowujesz 'lewy' kabel od kosci ecu do kosci czujnika wyeliminowujac tym brak przejscia. Jest jeszcze opcja ze padlo ECU ale nie ma co wygladac najgorszego.

Turbo powinno miec fabrycznie 0.8bara juz przy ok 2600obr. To ze pozno wstaje moze byc spowodowane tym ze ECU tak ''chce'' nie widzac taktowania walka rozrzadu, ciezko mi wygdybac co moze byc problemem. Jednak zdecydowanie zaczalbym od G40 skoro sadzi bledem po kazdej przejazdzce.

[gigo]

Witam.
Dziś pozbyłem się niepotrzebnych N-ek w silniku APX.


Zgodnie z zaleceniem kolegi AcidTT dziś odpiąłem wtyczkę od czujnika G40, włączyłem zapłon, podłączyłem miernik do pinów zewnętrznych i miernik pokazał mi to:

A więc pokusiło mnie, aby odkręcić ten czujnik i sprawdzić czy czasem coś w nim się nie urwało. Oglądając, nic konkretnego nie znalazłem.

Sprawdziłem omomierzem jego wszystkie 3 styki, nie było żadnej oporności. Po skasowaniu błędu VAG-iem jest czysto, ale po jeździe błąd wraca.
Co w takiej sytuacji zrobić ? Jak sprawdzić czy ten czujnik jest dobry, czy od razu kupić nowy ? Co jeszcze może być przyczyną, że wyskakuje ten błąd ?

Pozdrawiam.

[AcidTT]

Wyglada na to ze masz instalacje sprawna, 4.5V a 4.27V to zadna roznica tak naprawde wiec ja bym stawial na czujnik. Z tego co mowiles masz auto zony z 1.8t, sam widzisz ze z jego wymiana nie ma zbyt duzo roboty, mozesz pozyczyc czujnik z auta zony i zrobic logi. Mysle ze blad nie wroci bo wydaje mi sie ze to sam czujnik krzaczy. Daj znac co i jak.

[gigo]

AcidTT,
Przy podłączeniu miernika było na początku (nie pamiętam dokładnie) ale było około 3,5V i zaczęło rosnąć do tych 4,27 (czy to jest poprawnie) dla ścisłości jutro jeszcze raz to sprawdzę i to opiszę.
Jest jeszcze jedna sprawa, jak przełożyłem końcówki miernika odwrotnie to wyszło tak:



Mam rozumieć, że w A3 150KM 2001 jest taki sam czujnik G40 jak w APX 224KM ? Jeśli tak jest, to jutro podmiana po południu i sprawdzenie co i jak.
Jeszcze prosiłbym o namiary kolegi, który tu na Naszym forum sprzedaje orginalne części.

Dodaje dzisiejsze logi przepływki bo te wczejniejsze były nie z mojego silnika. (sorry)



Pozdrawiam.

[Sorprop]

Po części uderzasz do michal26, a najlepiej to mailowo: michalwruszak o2.pl

[gigo]

Po części uderzasz do michal26, a najlepiej to mailowo: michalwruszak o2.pl

Dzięki kolego.

[AcidTT]

Nie wiem dlaczego po zamianie pokazalo Ci prawie 10v, jestes pewny ze nie dotknales srodkowego pinu we wtyczce, na zdjeciu tak to wyglada?? Zreszta nie istotne, prady masz i to jest najwazniejsze i miedzy pinami 1 i 3 w granicach normy. Dobrze. Podrzuc czujnik G40 z auta zony, jest taki sam i zrob logi

ps. na tych logach co wrzuciles w sumie nic nie widac oprocz tego ze bardzo malo przeplywka pokazuje, ale to jeszcze nic nie znaczy, bo jesli silnik nie ma mocy z jakiegos powodu to i przeplywy beda adekwatne.


ps. nie masz przypadkiem odkreconego korka wlewu oleju??

[gigo]

Nie wiem dlaczego po zamianie pokazalo Ci prawie 10v, jestes pewny ze nie dotknales srodkowego pinu we wtyczce, na zdjeciu tak to wyglada?? Zreszta nie istotne, prady masz i to jest najwazniejsze i miedzy pinami 1 i 3 w granicach normy. Dobrze. Podrzuc czujnik G40 z auta zony, jest taki sam i zrob logi

ps. na tych logach co wrzuciles w sumie nic nie widac oprocz tego ze bardzo malo przeplywka pokazuje, ale to jeszcze nic nie znaczy, bo jesli silnik nie ma mocy z jakiegos powodu to i przeplywy beda adekwatne.


ps. nie masz przypadkiem odkreconego korka wlewu oleju??

Witam,
Korek już dokręcony. Jak wcześniej wspomniałem, przed wymianą G40 sprawdziłem jeszcze raz napięcie dochodzące do pinu 1 i 3, ale już innym przyrządem i jest 4,97 - 4,98 V tak u mnie, jak i w A3 i to bez względu jak przyłoży się końcówki miernika.
Zamieniłem czujniki G40. Błędy usunąłem, odpaliłem silnik (chwilę pochodził) i zgasiłem. Scan silnika - brak błędów, jest OK. To samo wykonałem w A3 (choć już miałem problem z odpaleniem silnika) i pokazał się błąd G40 i N75 (bo to mój N75 - wadliwy). A więc, silnik TT gorący, no to jadę zrobić logi.

Oto logi na A3 czujniku G40 002:


Pierwsza próba 115 i 118:


Druga próba 115 i 118:


Po powrocie sprawdzam błędy - brak błędów w silniku, a więc na 100% do wymiany czujnik G40.
I co mam czynić dalej, bo przepływomierz nadal pokazuje mało.

P/S
Z tego względu, że silnik A3 miał i później również, problem z odpaleniem, musiałem zaś zamienić czujniki, ale to nie problem. Już szukam czujnika G40.

[bzykss]

Mi to wyglada na problem zwiazany z turbo,pokaz logi 31 32 i 20