115 118 oraz 002 APX po programie HELP

[jacq]

Siemanko.
Sprawa jest taka, że został zrobiony program i od samego początku po programie dręczy mnie przeładowanie, błąd 17963. Silnik APX

Wymieniłem dolot na sztywny TIP, zmieniłem N75, DV, sprawdziłem szczelność całego układu, pozmieniałem wężyki podciśnieniowe na nowe. Niestety lub stety nie udało mi się wcisnąć oryginalnej puchy z filtrem (brakło miejsca po długości i nie dałem rady nasunąć pokrywy obudowy filtra na dolną część) i założyłem stożek. Grucha sterująca na turbie sprawna, otwiera klapę aż miło.

Dodatkowo teraz oprócz 17963 wyświetla się za każdym razem błąd 16487.

>>UWAGA! 16487 wyświetlał się sporadycznie również na seryjnej puszce filtra i miękkim, gumowym TIPie<<

Jesteśmy w trakcie strojenia, będziemy zmniejszać ciśnienie doładowania, choć bardzo bym tego nie chciał zakupię też pewnie jakąś inną przepływkę.

A tymczasem proszę o analizę logów.
W 115 widzę, że przeładowuje. Szukamy przyczyny dlaczego. Logi robiłem sam, więc najpierw wolałem się shamować, a potem klikałem w kompa.

LOG 002

LOGI 115 i 118

[Pawel-2005]

Ja to bym sie bardziej przejal zapetlonymi wtryskami...i dziwnym spadkiem przeplywu gora

[Arttur]

Sprawdziłeś wszystko co trzeba w przypadku przeładowania więc sugerowałbym sprawdzić czy ścięgno gruszki nie jest zbyt naciągnięte przez co klapka WG nie będzie otwierać się na tyle szeroko aby skutecznie zmniejszać doładowanie.

Faktycznie wtryski zapętla w pewnym zakresie tak jak Paweł zauważył ale i również przeładowuje w tym momencie. Gdyby utrzymywał zadane to i czas wtrysków byłby inny.

Zmniejszcie trochę doładowanie i zobaczcie czy utrzyma zadane, jak nie to trzeba się przyjrzeć tej gruszce..
Jak ogarniecie doładowanie to dalej trzeba sprawdzać pozostałe problemy czyli wtryski i tą górę ...









Pozdrawiam

[Bejrut]

Sprawdź wężyk między n75 a rura wylotowa ze strony zimnej turbo

[jacq]

sugerowałbym sprawdzić czy ścięgno gruszki nie jest zbyt naciągnięte przez co klapka WG nie będzie otwierać się na tyle szeroko aby skutecznie zmniejszać doładowanie.

dzięki za tą radę. w przyszłym tygodniu będziemy zakładać przelota z kwasówki od turba to akurat potestujemy WG, bo będzie na wierzchu. Coś z turbem było na pewno robione, bo jest wpis w książce serwisowej, ale odręczny i po niemiecku, więc nie wiadomo co tam szkopy nabazgrały.

Ja to bym sie bardziej przejal zapetlonymi wtryskami...i dziwnym spadkiem przeplywu gora

co to znaczy, że wtryski są zapętlone? z takim stwierdzeniem się jeszcze nie spotkałem.

[elmacho]

co to znaczy, że wtryski są zapętlone? z takim stwierdzeniem się jeszcze nie spotkałem.

Na logikę, to wtryski pracują w pętli, czyli w sposób ciągły. Najprościej - podają paliwo bez przerwy.

[jacq]

Na logikę, to wtryski pracują w pętli, czyli w sposób ciągły.

wtryski pracowały w pętli ponieważ wynikało to z przeładowania. Komputer dolewał paliwa.

Problem prawdopodobnie zażegnany. Problem wygenerowałem ja sam montując przed przepływomierzem rurę dolotową ze stożkiem o mniejszej średnicy niż przepływka (redukcja 70 -> 80 mm tuż przed przepływką).
Jeszcze wieczorem jazdy na seryjnej puszce filtra, którą udało się połączyć z TIPem i ostatnie poprawki softu.

Grucha działa bardzo dobrze, twardo i mocno "pod większe moce" nie jest miękkim flakiem, więc niedoładowanie mi nie grozi