Mam ten sam problem z temperaturą czujnik nowy ori nie pomogl. Termostat Ori kupiony leży i czeka bo nie ma czasu na wymianę . Jak założę to zdam relacje czy wszystko wróciło do normy ale na 99% to będzie to.
Przebrnąłem przez cały wątek i niestety dalej nie znalazłem odpowiedzi na mój problem.
TT szybko się nagrzewa ( a przynajmniej wg wskaźników i klimatronika w 49 bo pomiar cieczy pokazuje coś innego) osiągając 103-109 stopni. Wskazania wahają się, tzn raz jest 93-95 nagle błyskawicznie rośnie nawet do 115 i po chwili spada. W korku łapie 105-107( i są to wskazania klimatronika i zegarów). Wahania są bardzo szybkie i z 107 potrafi spaść do 94 w ciągu 15 sekund. Wiatraki oczywiście się nie włączają. Włącza się drugi bieg jak włączę klimę.
I teraz:
1. Wiatraki sprawdziłem oba biegi chodzą w obu wiatrakach. Wiatraki załączają się w faktycznie upalne dni najpierw pierwszy potem drugi bieg( oczywiście na zegarach jest nawet 120 stopni wtedy) wiec raczej czujnik w chłodnicy i sterownik działają dobrze.
2. Czujnik zespolony g62 g2 wymieniłem 3 razy na ori ASO i za każdym razem pokazuje inaczej ale nigdy dobrze.
3. Vag wyrzuca od czasu do czasu błąd czujnika g2 g62.
4. Zegary zrobione więc to nie ich wina( zresztą klimatronik również pokazuje cuda)
5. Oczywiście kilkukrotnie dokonałem pomiarów płynu ( w zbiorniku wyrównawczym) gdy zegary pokazywał 120 stopni czy tam 105 i zawsze! termometr wskazuje 91-92 stopnie cieczy chłodzącej (wychodzi że czujnik w chłodnicy załącza wiatraki prawidłowo i pilnuje temperatury) płyn wymieniony trzy razy oczywiście g12 zgodnie z prawidłami)
6. Była sprawdzana pompa wody - jest ok.
7. Bezpieczniki od wentylatorów sprawdziłem, przeczyściłem, wymieniłem.
Zakładam, że problem leży na linii czujnik - wiązka bo innych koncepcji nie mam( te wahania są za szybkie).
Jak sprawdzić czujnik? Jakieś oporności pomierzyć? I jak sprawdzić wiązkę/ jak ją wymienić bo z tego co wstępnie obejrzałem to jest do wytargania wiązka z połowy auta?
Czy czujnik G62/g2 prócz informacji do zegarów i klimatronika podaje gdzieś jeszcze info o temperaturze bo jak widzę nie wpływa na załączanie zegarów.
Proszę o pomoc bo temat mnie osłabia.
Pomiar temperatury płynu przy ciśnieniu atmosferycznym ( otwarty zbiorniczek ) nie jest do końca adekwatny ale dla uproszczenia przyjmijmy na ten moment że chłodzenie działa i silnik się nie przegrzewa..
Skupmy się na razie na tym czujniku G62/G2
G2 daje wskazania temperatury tylko i wyłącznie dla licznika, to co widzisz na klimatroniku to dane brane z licznika.
G62 daje wskazania dla ECU i te dane są kluczowe dla wielu ''map''
W pierwszej kolejności proponuje więc zalogować się Vagiem i sprawdzić tam temperaturę silnika a następnie porównać ją z tym co widzisz na klimatroniku.
Jeśli jest różnica to jeden z czujników jest zepsuty.
Jeśli weźmiesz czujnik do ręki i popatrzysz na gniazdo to z jednej strony masz wypukły bok z drugiej płaski. 2 piny po wypukłej stronie należą do czujnika G62 który mierzy dla ECU, 2 piny po płaskiej stronie są dla czujnika G2 który mierzy dla licznika.
Można zmierzyć oporność w celu ustalenia stanu ale jako że jest to termo rezystor to oporność będzie zmienna w zależności od temperatury.
Dla czujnika G62 wartości powinny być :
Przy temp 30 °C oporność powinna być w granicach 1500 do 2000 Ω
Przy temp 80 °C oporność powinna być w granicach 275 do 375 Ω
Odnośnie czujnika G2 nie mam takich danych .. Bentley sugeruje żeby mierzyć to na na aucie z wyciągniętym licznikiem i podpiętym do wtyczki emulatorem licznika.
Przy takim pomiarze oporność G2 powinna wynosić:
Przy 90°C powinno być 110Ω natomiast przy 120°C 50Ω
Trzeba pamiętać że jest to oporność już na pinie czyli to co przychodzi po kablu do kostki licznika.
Można by przetestować poza autem na gorącym oleju bo wody nie podgrzejemy do 120° tak łatwo oporność kabli nie powinna być zbyt duża przecież ...
Jak wyjdzie że masz czujnik dobry to wtedy trzeba szukać w kablach jednego lub drugiego czujnika...
Wspomniałeś też że sporadycznie pojawia się błąd czujnika. Możesz podać dokładny kod błędu, może to zasugerować jakiś trop....
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
G62 short to ground. Oporności sprawdziłem na dwoch posiadanych czujnikach oba dobre....jest różnica we wskazaniach klimatronika i vaga o ok 5 stopni
To teraz proponowałbym Ci pojeździć z Vagiem i sprawdzić czy te anomalie widać równocześnie na liczniku i na logach/ odczytach z silnika.
Chodzi o ustalenie który obwód / którego czujnika jest problematyczny...
Zwarcie G62 do masy nie brzmi dobrze ale niekoniecznie widziałbyś to na liczniku chyba że jednocześnie zwiera do obwodu G2.
Poza obwodem elektrycznym nie można też wykluczać licznika.. Mimo że był naprawiany, nie koniecznie oznacza to że wszystkie obwody są sprawne..
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Wskazówka ma stać na 90 stopniach tak było i każdy spadek lub wzrost daje sygnał że coś się dzieje. U mnie był wymieniony Ori czujnik bo też miałem strzałkę na on 75 st i nic nie pomogło. Mam zamówiony Ori termostat i wiem napewno że to on jest winowajcą . Ale umówmy się tyle lat wytrzymał że można mu
tylko pogratulować
Etka wyrzuca dwa numery termostatów: 050121113C z otwarciem 87 stopni oraz 050121113B z otwarciem 80 stopni dla pojazdów zmodyfikowanych. O co w tym chodzi? Dla kogo ten termostat z otwarciem 80 stopni?
Tzn etka już uwzględnia, że ktoś dłubie w silniku i zaleca otwarcie przy 80. Obawiam się, że jak założę do Bama ten na 80 stopni to może mi się nie dogrzewać.
Wiem, że w niektórych samochodach wychodzących na rynek arfykański montowano większe chłodnice albo dodatkowe pompy wody ale czy tak było w TT?
Na zimnym silniku temperatura pokazuje na vagu kanał 1-Engine 18°C, 17-Instruments 30°C po odpalaniu temperatura narasta w tym samym odstępie 15-16°C, gdy przekracza ok 80°C(czyli na kanale 17 i klimatronicu ~96°C) dalej już rośnie z róźnicą 10-11°C pomiędzy kanałami i gdy wzrasta do 97°C na kanale 1, klimatronic z kanałem 17 wskakują na 121°C, załącza się 2 bieg wentylatorów na ok 30sekund, temperatura opada do 85stopni i procedura się powtarza. oba biegi wentylatorów są sprawne, chłodnica cała się nagrzewa, zwierałem też wtyczkę od przełącznika termicznego i działa tylko 2 bieg co potwierdził test, i tu od razu pytanie skoro 1 bieg nie działa to musi być coś z kablem lub modułem wentylatorów? bo gdyby działały oba biegi po takim zwieraniu to byłby czujnik walnięty dobrze kminie? btw przy gwincie czujnika pisze 102/95°C
Dobrze kminisz - prawie bo termowlacznik wrzuca 1i2 bieg niezależnie od tego co podpowiada moduł (niech mnie ktoś popraw jak sie mylę)
Dobrze pisze 102/95
Możesz jeszcze sprawdzić bezpieczniki nad aku.
Masz pewność 100% ze dobrze robiłeś zworke aby wywołać 1 bieg? Możesz tez podać prąd z aku bezpośrednio do wenta na 1 i 2 bieg. Zawęzi sie pole poszukiwań
Bezpieczniki są w porządku, sprawdzone.
Tak na 99% jestem pewien że dobrze robiłem zworkę a same wentyle sprawdzałem pojedynczo podpinając pod aku i biegi działają jak należy.
Przed chwilą wydarłem też tą całą wiązkę do góry i obadałem przewody, wyglądają w porządku. przeczyściłem wszystkie wtyki i dalej tak samo. Jutro coś jeszcze poszperam.
zatem sprawdziłeś już wszystko co można było sprawdzić, coś musiałeś przeoczyć
już nie pamiętam bo dawno to robiłem - z termowłącznika prąd idzie bezpośrednio do wentów ? jak masz wytarganą całą wiązkę powinno być dobrze to widać. Na tym odcinku bym się skoncentrował
w kostce termowłącznika możesz wywołać 1 bieg, czyli prąd tam dochodzi, nie przeskakuje dalej więc ten odcinek myślę do dokładnej obdukcji
Dobra jednak źle zwierałem we wtyczce , wszystkie biegi działają(prąd idzie przez sterownik, potem do wentów), wymienie termowłącznik i zobaczę czy to rozwiąże problem wentyla a co do dziwnych wskazań temperatury to wymienie czujnik na ori, jak dalej bedzie to samo to zajmę się licznikiem.