Strona 33 z 34 PierwszyPierwszy ... 2331323334 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 481 do 495 z 507

Wątek: [ Arttur ] Black TT quattro 225

  1. #481

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    Powinien być na forum dział o nazwie CarPorn i tam dawać takie fotki jakie zamieszczane są w pewnych wątkach na forum. Części tak piękne że chciało by się mieć przeźroczystą maskę.

  2. #482
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Witam wszystkich po krótkiej przerwie w udzielaniu się na forum
    Pozwólcie ze odrabianie zaległości rozpocznę od tego wątku.


    TTomiA3, ICE - Dziękuje za dobre słowo Panowie, cieszę się że projekt ciągle wzbudza pozytywne emocje.

    Wracając do dalszych postępów w projekcie, przedstawiam co udało mi się zrobić w mocno limitowanym wolnym czasie.

    Skończyłem przeróbkę systemu PCV według założeń opisywanych w poprzednich postach.

    Pokrywa zaworów




    Po kilku przymiarkach i przycięciu węży na odpowiednią długość, tak prezentuje się finalny efekt.



    Założenie było aby wszystkie węże szły ''z górki'' aby wyeliminować możliwość zalegania w układzie powstałej z oparów cieczy.
    Eliminuje to ryzyko zamarzania i utraty drożności systemu.


    Tak wszystko wygląda finalnie od strony zbiorniczka, na pierwszej fotce widać również połączenie pokrywy zaworów ..








    Operacja zakończyła się sukcesem, w zbiorniczku jest teraz większe podciśnienie na biegu jałowym

    Udało mi się również w końcu zainstalować chłodnicę oleju..

    Wstępne ustalenie miejsca montażu chłodnicy.




    Dorobione na wymiar węże .




    Oraz uchwyty mocujące chłodnicę




    Finalnie zamontowana chłodnica






    Podkładka pod filtr z finalnie podłączonymi liniami olejowymi




    Oraz połączenia przy chłodnicy




    Podejrzewałem ze chłodnica nie będzie w tej samej pozycji co seryjny SMIC i tak tez się stało wiec seryjny ''went'' w nadkolu zostanie wycięty i zastąpiony takim czymś:



    Nie miałem jednak czasu jeszcze się tym zająć...


    Zapadła tez ostateczna decyzja odnośnie strojenia.
    Początkowo planowałem użycie oprogramowania Eurodyne Maestro ..







    Bardzo fajne oprogramowanie umożliwiające strojenie seryjnego ECU nie mniej jednak dalej pozostajemy z możliwościami , ''językiem i logiką'' seryjnego sterownika.
    W międzyczasie pojawiło się na rynku kilka nowych opcji odnośnie tuningu 1.8T i jedna z nich szczególnie mnie zainteresowała.

    Ci którzy są na forum dłuższy czas mogą być lekko zaskoczeni bo od lat powtarzam że ''na seryjnym ECU się da'' nie mniej jednak zdecydowałem że odchodzę od seryjnego ECU . Technologia idzie do przodu i chcę wykorzystać jej możliwości w mojej TT

    Wybór padł na AEM Infinity EMS a konfiguracja P&P z silnikiem 1.8T która niedawno weszła na rynek dodatkowo przyczyniła się do tej decyzji
    Nie będę zanudzał szczegółową specyfikacją ale w skrócie główne zalety to

    - Filozofia i zasada tuningu oparta na VE (Volumetric Efficiency) czyli dokładnej kalkulacji przepływającego przez silnik w danym momencie powietrza.
    * szybszy , łatwiejszy i dużo dokładniejszy tuning pozwalający na pełne wykorzystanie potencjału silnika
    * VE nie potrzebuje przepływomierza więc będzie mógł być usunięty z auta.

    - Pełna integracja z magistralą CAN dzięki czemu Haldex jak i seryjny licznik działają jak powinny.
    - Imponująca szybkość i zdolność obliczeniowa 400 MIPS (milionów instrukcji na sekundę)
    - System operacyjny działający w czasie rzeczywistym , nie trzeba masy map i tabel bo wiele potrzebnych danych jest obliczane na bieżąco podczas pracy
    - Bardzo zaawansowany system zabezpieczeń , AFR vs doładowanie , temperatura silnika , ciśnienie oleju , ciśnienie paliwa , stuki lub dowolna kombinacja
    - Super szybkie i łatwe logowanie oraz analiza danych. Możliwość ustawienia automatycznego logowania, wtedy dane są zapisywane na Memory Stick
    - możliwość sterowania dodatkowymi gadgetami takimi jak wtrysk wody/metanolu czy ''Nitro''
    - Flex fuel
    - Możliwość zmiany map ''w locie''
    - Zaawansowane opcje sterowana doładowaniem, praktycznie zakup jakiegokolwiek EBC mija się z celem

    Pewnie i tak sporo zapomniałem ale myślę że powyższy opis wystarczy do wstępnego przybliżenia Czas na fotki ..

    Pudła




    Zawartość




    ECU i adapter do seryjnej wiązki




    3,5 Barowy MAP sensor + adapter




    AEM Infinity vs Seryjne ECU





    To na razie tyle Panie i Panowie , kolejna aktualizacja pewnie nieprędko







    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  3. #483

    Dołączył
    May 2012
    Płeć
    Skąd
    wawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    czarny
    Posty
    287
    Brawo Artur nawet nie wiesz jak czekałem na posta od Ciebie w tym temacie pamiętam jak pisaliśmy o eurodyne. Pokazałeś co ci jak i stwierdziłem że super opcja, a tu nagle z grubej rury dajesz AEM myślę że wykorzystasz na nim cały potencjał setup'u. Bo jednak na ori sterowniku mogłyby być pewne ograniczenia w niektórych momentach. Z Zjednej strony dobrze że ten projekt trwa tyle czasu bo masz czas na wybór najlepszej dla Ciebie ścieżki tuningu, która moim zdaniem jest najodpowiedniejsza. Ale z drugiej strony ja chcę zobaczyć wykres albo pokaż jakiś on board bo jak wiadomo wykresem się nie jeździ. Wiem że szybko to nie nastąpi, ale z niecierpliwością czekam na relacje z montażu AEM'A i strojenia

  4. #484
    Awatar unsuitable
    Dołączył
    May 2008
    Płeć
    Skąd
    Wejherowo/Lębork
    Pojemność
    1.8T
    KM
    320
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Black
    Posty
    481
    Jak długo jestem na forum to zawsze kibicuje temu projektowi!

  5. #485
    Awatar Jerry
    Dołączył
    Dec 2011
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrzysty
    Posty
    3,004
    Bomba sprawa! Konkretny tuning jak zawsze Gratki!
    Te Terrere Terrere terererererere …

  6. #486
    Awatar BelfegorTT
    Dołączył
    Jun 2008
    Płeć
    Skąd
    XxxxX
    Pojemność
    2.0T
    KM
    410
    Rocznik
    1999
    Kolor
    srebro
    Posty
    787
    Witamy po przerwie Dlaczego zdecydowałeś sie wrzucić chłodnicę oleju ? Tak na wszelki wypadek czy olej zaczynał łapać wysokie temperatury?

  7. #487
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Dziękuje Panowie cZQVkx.gif

    wojtek1989 - Właśnie główną motywacją odejścia od seryjnego ECU była chęć pełnego wykorzysta potencjału i dodatkowe możliwości jaki drzemią w Infinity.
    Racja, to że projekt tyle trwa będzie mieć raczej pozytywny wpływ na efekt końcowy, co jakiś czas pojawia się coś nowego a i ja się nie śpieszę jakoś specjalnie.
    Obmyślanie projektu , zmawianie i odbieranie gratów i inne sprawy z tym związane to przecież jak wiemy połowa przyjemności. Fakt też bym już chętnie jeździł na pełnym żaglu ale co się odwlecze to nie ucieknie

    czerniel2 -Bardziej tak na wszelki wypadek, teraz temperatura była w normie i chcę żeby było tak samo jak będę pompował 2 bary z odcinką na 8500 bo na takie obroty starałem się przygotować głowicę.





    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  8. #488
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Rozumiem że pozbywasz się hydrauliki, czy masz jakies nowe patenty?
    Znowu TT znowu Cabriolet

  9. #489
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    Cytat Zamieszczone przez Arttur Zobacz posta
    Dziękuje Panowie cZQVkx.gif

    wojtek1989 - Właśnie główną motywacją odejścia od seryjnego ECU była chęć pełnego wykorzysta potencjału i dodatkowe możliwości jaki drzemią w Infinity.
    Racja, to że projekt tyle trwa będzie mieć raczej pozytywny wpływ na efekt końcowy, co jakiś czas pojawia się coś nowego a i ja się nie śpieszę jakoś specjalnie.
    Obmyślanie projektu , zmawianie i odbieranie gratów i inne sprawy z tym związane to przecież jak wiemy połowa przyjemności. Fakt też bym już chętnie jeździł na pełnym żaglu ale co się odwlecze to nie ucieknie

    czerniel2 -Bardziej tak na wszelki wypadek, teraz temperatura była w normie i chcę żeby było tak samo jak będę pompował 2 bary z odcinką na 8500 bo na takie obroty starałem się przygotować głowicę.





    Pozdrawiam
    Ale to turbo jest za małe aby ładować 2 bary do 8.5 tys obrotow przy 2 litrach pojemności. Ja już dawno ładowałem z niej ponad 2 bary ale nawet licząc z mapy to tyle ono niewydoli przy 8.5 tys i 2 litrach pojemności...
    A jakie dodatkowe możliwości zamierzasz wykorzystać dzięki temu nowemu sterownikowi ? Pytam z ciekawości bo ja zamykam u siebie turbo i soft mi jakoś ogarnia z tego co widzę

    Kiedy się pojawia 1 bar u Ciebie? Putałem już o to kiedyś ale nie napisałeś a ciekawi mnie ile dało te 0.2 pojemnosci i twin scrool. U mnie szczerze jazda bez amg z tym turbo jest bardzo męcząca i auto było by wolne ...

    No i ostateczne pytanie czyli kiedy zamierzasz to wystroić finalnie? Bo ja już raczej dorosłem do większego silnika i nie bedę robił kolejnych stage z 1.8 i ciekawi mnie ile tutaj ugrasz...
    Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 19-06-2016 o 20:54

  10. #490
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Cytat Zamieszczone przez ZUCZEK Zobacz posta
    Rozumiem że pozbywasz się hydrauliki, czy masz jakies nowe patenty?
    Hydraulika zostaje. Żadnych zmian w głowicy też nie planuje, tak jak jest przygotowana powinna dawać sobie radę z takimi obrotami.
    Zdaję sobie sprawę że może to brzmieć trochę jak herezja ale jest to już udowodniony i przećwiczony przez innych temat.

    Oczywiście nie będę tak kręcił cały czas non stop, tylko czasami jak zajdzie taka potrzeba


    Cytat Zamieszczone przez Pawel-2005 Zobacz posta
    Ale to turbo jest za małe aby ładować 2 bary do 8.5 tys obrotow przy 2 litrach pojemności. Ja już dawno ładowałem z niej ponad 2 bary ale nawet licząc z mapy to tyle ono niewydoli przy 8.5 tys i 2 litrach pojemności....
    Pompować 2 bary z odcinką na 8500 a ładować 2 bary do 8.5 tys obrotów to nie zupełnie to samo ale OK biję się w pierś, mogłem precyzyjniej to sformułować
    Również przychylałbym się do opinii że ta turbina jest za mała aby utrzymać takie doładowanie przy 8,5 tyś obr. ale w praktyce przy tym AR i pomocy wałków może wyjść bliżej niż nam się wydaje..


    Cytat Zamieszczone przez Pawel-2005 Zobacz posta
    A jakie dodatkowe możliwości zamierzasz wykorzystać dzięki temu nowemu sterownikowi ? Pytam z ciekawości bo ja zamykam u siebie turbo i soft mi jakoś ogarnia z tego co widzę
    Myślę że zdajesz sobie sprawę z faktu że jeśli ładujemy powiedzmy umownie te 2 bary i ECU to ogarnia to nie jest to jeszcze gwarancją że w pełni wykorzystywany potencjał danego setupu...
    W przypadku tego ECU i oprogramowania wszystko widać jak na dłoni a zmiany i eksperymenty z rożnymi konfiguracjami które w przypadku ME7 mogą zając dni i dziesiątki godzin testów, tu można przetestować podczas jednej sesji na hamowni. To jeden z powodów.

    Kolejny to wysoce zaawansowane opcje ochrony silnika. Z reguły wszyscy chcą mieć w miarę bezpieczny setup aby auto pojeździło jak najdłużej więc często stroi się z zapasem bezpieczeństwa w ''razie czego'' i jest to jakiś tam kompromis pomiędzy mocą a bezpieczeństwem silnika
    Tutaj można iść z tuningiem bardziej agresywnie i liczyć na rozbudowany system zabezpieczeń .
    Możliwości są takie że seryjne ECU w najśmielszych snach nawet nie podejdzie blisko To kolejny powód
    Znalazłem na szybko krótką prezentacje możliwości, oceńcie sami



    Ostatni z głównych powodów i nowych możliwości to Flex fuel, po dokupieniu czujnika za 80$ będę mógł jeździć na paliwie o dowolnej zawartości etanolu.


    Cytat Zamieszczone przez Pawel-2005 Zobacz posta
    Kiedy się pojawia 1 bar u Ciebie? Putałem już o to kiedyś ale nie napisałeś a ciekawi mnie ile dało te 0.2 pojemnosci i twin scrool. U mnie szczerze jazda bez amg z tym turbo jest bardzo męcząca i auto było by wolne ...
    Tak, pytałeś i odpowiedziałem Ci . Niestety jak wiemy od tej pory nic się nie zmieniło więc odpowiedz będzie taka sama
    Żeby podać jakiekolwiek miarodajne wartości to trzeba zrobić przejazd na pełnym ogniu (WOT) a to na programie który teraz mam byłoby głupotą z mojej strony.
    Żeby choć częściowo zaspokoić Twoją ciekawość to przy normalnym ruszeniu z miejsca i normalnym przyśpieszaniu (nie jak dziadek ale i nie jak maniak) ciśnienie widzę już w okolicach 2300/2400 obrotów i czuć już wspomaganie Boostem
    Jeśli chodzi o turbinę to jak zapewne pamiętasz odradzałem Ci ją do 1.8T bo właśnie obawiałem się że będzie za duża, nie mam takich odczuć w stosunku do 2L nawet mimo faktu że auto nie jest wystrojone i mam ograniczone doładowanie do 1 bara
    Poza tym pamiętam ( kilka razy już wspominałeś ) ze testowałeś to jeszcze na poprzednim setupie czyli nie dość że 1.8 to jeszcze silnik musiał obracać kompresorem wiec było ''mu'' trochę trudniej..
    Tak czy inaczej , jak już wystroje i podam te dane myślę że będziesz pozytywnie zaskoczony różnicą pomiędzy 1.8T


    Cytat Zamieszczone przez Pawel-2005 Zobacz posta
    No i ostateczne pytanie czyli kiedy zamierzasz to wystroić finalnie? Bo ja już raczej dorosłem do większego silnika i nie bedę robił kolejnych stage z 1.8 i ciekawi mnie ile tutaj ugrasz...
    To tylko zależy od tego ile będę miał wolnego czasu, chcę to zrobić w tym sezonie ale czas pokarze..
    Dorosłeś do większego silnika powiadasz ... Ja na to patrzę trochę inaczej , zdaje sobie sprawę z potencjału doładowanych silników o większej pojemności i rozumiem motywację niemniej jednak wszystko ma swoje zalety i wady, w moim przypadku nie jest to kwestia niewyrośnięcia z 1.8T tylko świadomy wybór z kalkulacją zysków i strat...
    Tak jak wspomniałem jak tylko auto będzie finalnie wystrojone to będą wszystkie dane.






    Pozdrawiam

    Edit
    Poniżej było lekkie sprzątanie bo życie za krótkie jest ...
    Ostatnio edytowane przez Arttur ; 22-06-2016 o 23:44 Powód: Szlachetny ;-)


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  11. #491

    Dołączył
    Jun 2017
    Płeć
    Skąd
    Slask
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Orange
    Posty
    391
    Ten temat czytało się jak dobrą książkę....

  12. #492

    Dołączył
    Jun 2017
    Płeć
    Skąd
    Slask
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Orange
    Posty
    391
    Kiedy nowe foteczki ?

  13. #493
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Dzięki za dobre słowo
    Już chyba najwyższa pora na jakieś uaktualnienie.

    Niestety ostatnio przez jakiś czas nie miałem za wiele wolnego czasu na nic i od razu uprzedzając mogące pojawić się pytanie to auto jeszcze nie jest finalnie wystrojone ani nie jest zainstalowany AEM.
    Mimo to przez ten czas udało mi się powoli zrobić kilka zaplanowanych modyfikacji tak więc zacznę od aktualizacje tego co już jest zrobione.

    W planach było przerobienie instalacji paliwowej na węże teflonowe w oplocie stalowym i stożkowe złączki skręcane oraz regulowany FPR ze wskaźnikiem.
    Chciałem też dodać dodatkowy łatwo dostępny dokładny filtr paliwa za pompą główną aby dodatkowo chronić czystość wtryskiwaczy.
    Poniżej części użyte do tego zabiegu.


    Chciałem żeby wszystko było dyskretnie schowane i nie rzucało się zbytnio w oczy więc zapadła decyzja aby zamontować to pod osłoną w okolicach zbiornika płynu wspomagania.
    Wyrzeźbiłem taki uchwyt na filtr i FPR który jednocześnie będzie zamontowany na zbiorniczku.





    Po wstępnych przymiarkach udało się ustalić potrzebną długość linii paliwowych i kąty złączek..
    Tutaj już gotowe do testu pod ciśnieniem który przeszły z powodzeniem.



    Pora zainstalować to wszystko pod maską












    Gotowe po założeniu osłony..



    Żeby nie było tak kolorowo to czasem coś się zepsuje i trzeba naprawić
    Zauważyłem że jest wilgotno w okolicach gniazd wtryskiwaczy.



    Tak więc jednocześnie podczas tej modyfikacji zabrałem się za naprawę.
    Zainstalowałem nowe o-ringi na wtryskach..



    Oraz nowe gniazda wtryskiwaczy. Ale jeśli już się z tym mam bawić to wolę dać coś lepszego od serii... Wpadły więc aluminiowe gniazda.



    Idąc dalej, skoro już kolektor na stole to jeszcze doszły gwintowane króćce







    Wszystko razem z układem paliwowym już skończone.
    Są już też nowe wtryski ale będą instalowane razem z nowym ECU więc na razie czekają na swoją kolej.



    Zdecydowałem się też na wymianę półosiek. Od dawna miałem je na oku i akurat były w promocji więc przytuliłem
    Są trochę mocniejsze niż nasze seryjne no i co nowe to nowe, obecne były na aucie odkąd je posiadam..


    Też są już zainstalowane i gotowe..


    Idąc dalej... Chyba już się starzeję bo zachciało mi się aby trochę przyciszyć wydech
    Zdecydowałem się na dodatkowy tłumik i padło na taki..



    Dobry pretekst żeby nauczyć się spawać Po kilku próbach na odpadkach i oswojeniem się z procesem oraz przyswojeniem porcji teorii zdecydowałem że jestem gotowy.
    Tłumik już zainstalowany.



    Skoro już przy wydechu jesteśmy to po 13 latach posiadania TT w końcu dojrzałem do moda od którego większość zaczyna.


    Dokładka również już na aucie i cieszy oko


    Zdecydowałem się też zmienić dystanse z 17,5mm na 25mm . Kupiłem takie które oszczędzają trochę na wadze.



    Kolejne graty to nowy podwójny wskaźnik EGT, będzie lepiej pasował do cyfrowego wskaźnika AFR który też jeszcze czeka na montaż i pewnie zrobię to razem.



    To by chyba było na tyle z tego co pamiętam Na koniec nowsze fotki TT
    Tutaj z młodszą siostrą która zastąpiła A3 8P Q



    I spontaniczna fotka którą już pokazywałem w innym wątku..









    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  14. #494
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    Fajny opis dopracowane detale ale wszyscy czekaja na strojenie. Albo przynajmniej nieliczni. Nie wiem jak Ty wytrzymujesz te cisnienie . Mi zuka auto stoi ktore jest skonczone ale nie wystrojone i nie chce mi sie nim jezdzic. Zostalo dotarte zalane docelowym olejem . Raz zrobilem ze 20km i od tego czasu stoi .Marcinowi tez chyba jakos srednio sie chce jezdzic i dlatego meczymy gto aby doslal brakujaca czesc i zeby poleciec na strojenie. Tutaj juz tyle lat a jeszcze turbo nie załadowało jak potrzeba;(

  15. #495
    Awatar Kanapa
    Dołączył
    Jun 2016
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    brak
    KM
    265
    Rocznik
    2002
    Kolor
    Czarny
    Posty
    1,187
    Jezusie Chrystusowy "Car Porn is Back!..." to jest fantastyczne ! Powiem Ci że świetnie że sam masz gdzie i potrafisz sobie przy samochodzie porobić to i owo ... się tak zawiesiłem na fotach że od 10 minut post gotowy do kliknięcia a dalej się gapie i go nie wysłałem ... bardzo mnie zainteresowały te półośki, czy one dostępne raczej są tylko za oceanem? dasz radę w wolnej chwili mi podesłać na PW jakiś link lub info skąd takie możn pozyskać? (ewentualnie jak dużo kosztowały? )


    ...jeeeeest piękneeee ...

Podobne wątki

  1. Black TT by Dominik
    Przez nebeu w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 17
    Ostatni post / autor: 07-04-2019, 10:18
  2. MK1 - Crystal Black TT // N°27
    Przez No27 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 64
    Ostatni post / autor: 15-06-2017, 13:42
  3. [SebasTTian] Black TT, FWD, 180 ps
    Przez SebasTTian w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 23
    Ostatni post / autor: 07-10-2015, 20:46
  4. TT 225 Quattro '99 Black Yoda
    Przez Quarter w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 30
    Ostatni post / autor: 01-10-2015, 19:34
  5. wrapping black mat
    Przez marcinb444 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 35
    Ostatni post / autor: 09-01-2013, 14:12

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •