Raz na jakiś czas wyskakuje mi błąd P1136 Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean. Logi sondy wskazują na sporą korektę dawki po stronie ECU:
Wskazania przepływomierza wyglądają w porządku:
Czasem na postoju obroty nieznacznie falują, ale nie zawsze. Gdzie mógłbym szukać przyczyny tej sytuacji? Zacząć od przeglądu węży powietrza czy gdzieś nie ucieka? Czytałem też, że winnym tego stanu rzeczy może być zaworek odmy. Auto ma założoną instalację LPG.
Ostatnio edytowane przez K1CrasH ; 25-03-2018 o 21:28
Jakie masz objawy oprócz tego błędu na komputerze? Logi robiłeś na LPG czy benzynie?
Proponuje Ci zrobić logi następujących kanałów zarówno na benzynie jak i na gazie i nie odpuszczać gazu pod koniec
Rób logi w parach, kanały:
1. 115, 118
2. 2, 20
3. 1, 31
Właściwie nie ma żadnych objawów poza tym błędem - powraca co kilka dni. Logi robiłem tylko na LPG. Zrobię odczyt wedle wskazówki i wrzucę logi do oceny
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Na razie warunki pozwoliły mi zrobić połowę odczytów.
Blok 115 + 118 (LPG):
Blok 115 + 118 (PB):
Blok 1 + 31 (LPG):
Jeśli można po tym coś już wywnioskować to będę zadowolony. Jeśli trzeba robić kolejne logi to na dniach przy sprzyjających warunkach postaram się je wykonać.
Turbo ładnie wstaje więc myślę, że wina nie leży po stronie dziury w wężach. Rób logi na w pełni rozgrzanym silniku - czyt. 90 stopni, chyba że masz termostat do wymiany.
Po kanale 31 widać dawkę paliwa, masz trochę zbyt ubogą na niskich obrotach na LPG. Zrób teraz na PB brakujące kanały
Z termostatem możesz mieć rację, bo nie zauważyłem temperatur wyższych niż 80 stopni - nawet po dłuższej jeździe. Zacznę od jego sprawdzenia i ewentualnej wymiany i wrzucę po tym resztę logów
Kolego problem ze zbyt uboga mieszanka jest spowodowany dziurą w jakim wężu od odmy. Przerabiałem ten temat i dopiero doprowadzenie do 100%szczelnosci temat nie powrócił . Radzę się przyjrzeć dokładnie przewodom i wyeliminować nieszczelność.
Dzięki za radę! Czy jest jakiś sprawdzony sposób na sprawdzenie szczelności czy organoleptycznie?
jak dojdziesz to napisz co tam było
U mnie też dopiero od 3,.5 tyś dmucha tyle ile potrzebuje a poniżej są braki w doładowaniu
Jest opcja ,,szukaj" na naszym forum.Zamieszczone przez K1CrasH
https://www.klubtt.pl/showthread.php...st+szczelnosci
AUDI nie przestaje się kochać.
U mnie jest to samo. W niższych zakresach np przy 2300 ciśnienie zadane jest 1990 mbar a aktualne 1320. Sprawdzałeś może szczelnosc dolotu ?jak dojdziesz to napisz co tam było
U mnie też dopiero od 3,.5 tyś dmucha tyle ile potrzebuje a poniżej są braki w doładowaniu
Na oko nie maszans. U mnie pierwsza wymiana to kolanko pod kolektorem ssącym dziura na palec ale niezauważalne dopiero przy próbie szczelności wyszło. Mam skompletowane graty do tej próby a dopiero po 6 próbach i wymianach wadliwych części doprowadziłem do 100% szczelności w dolocie
Chyba najlepszym sposobem jest po prostu zakup zbrojonych węży 4 6 8 mm i po koleji wymiana wszystkiego . Eslaw a jak U Ciebie z próbą szczelności? Nie myślałeś do tego dołożyć dymu przy sprawdzaniu ?
Nie ma potrzeby dokładać dymu. Każda nieszczelność jest slyszalna. Wystarczy cisza i wszystko da się ogarnąć. Ja u siebie po kilku próbach i wymianach wadliwych węży doprowadziłem do 100%szczelności w dolocie. Ja zakupiłem węże na metry i wszystko się sprawdza.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Przy minimalnych nieszczelnościach stosuje wodę z płynem . Piana pokazuje dosłownie każda nieszczelnosc
Ostatnio edytowane przez eslaw79 ; 08-04-2018 o 18:06
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
