TT MK1 1.8T 225, 2000 Wentylatory chlodnicy nie wlczaja sie

[pawelgawel]

Dodam jeszcze moje 3 grosze:
- jeszcze raz odpowietrz układ
- wymień termostat na ori z aso (No chyba ze taki nabyłeś) bo może byc tak ze on zaczyna sie otwierać ale finalnie przy wyższej temp sie nie otwiera do końca, może sie zawiesza - dlatego podczas jazdy masz za niska temp a na postoju sie gotuje
- problem może byc złożony bo przy 104 to juz dawno wentylator powinien chodzić - chyba ze termostat daje taki opór ze zanim płyn dojdzie do termowlacznika to przestygnie.
- sprawdź czy działa obwód od termowlacznika - wrzuć zworke w kostkę i zobacz czy wystartuje wiatrak, jeśli nie to sprawdź bezpieczniki nad aku, sam wentylator na krótko do aku. Jeśli działa na zworce wymień termowlacznik.

Tyle ze strzelania... jak chcesz mieć precyzyjna radę i nie wymieniać tak trochę w ciemno to pomierz temperatury węży termometrem laserowym (nie sa juz takie drogie) wchodzących i wychodzących z silnika i chłodnicy (4 pomiary) na postoju i zaraz po jeździe. To dopiero da pełen obraz.

W skrajności możesz tez mieć uwalony licznik... i nie mówię tutaj o wskazówkach tylko o procku.

Mam dobry termometr laserowy wiec dzis posprawdzam tak jak piszesz.
Termostat byl nowy ori kupiony jeszcze przez poprzedniego wlasciciela i lezal w pudelku w bagazniku.

Gdzie jest ten termowlacznik? To ta wtyczka idaca od chlodnicy?
Gdzie sa bezpieczniki na akumulatorze?
Jak poprawnie odpowietrzyc uklad? Samo trzymanie auta uruchomionego z odkreconym zbiorniczkiem wyrownawczym wiele nie pomaga chyba. Trzymalismy tak auto lacznie okolo 3 godzin juz i nie wyglada to najlepiej.




- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Znalazlem bezpieczniki w aku i wszystkie wygladaja na nieprzerwane. Wszystkie 3 sa 30Amp

Sprawdzilismy termometrem rury. Wszystkie zaczely sie nagrzewac oprocz tej idacej od termostatu. Plyn w zbiorniczku wyrownawczym tez podobna temperatura do reszty. Temperatura byla mniej wiecej rowna (roznica okolo 1-2 stopnie) na klimatronicu (c49) na wskazowce, na termometrze laserowym i na czytniku w OBD2. Po nagrzaniu do ponad 80 stopni rura od termostatu zaczela sie szybko nagrzewac co oznacza ze sie termostat otworzyl. I tu zaczely sie roznice po kilkunastu minutach. Climatronic pokazywal 96, wskazowka 90, czytnik OBD2 100, a na rurach termometrem 115. Plyn sie zagotowal i wylaczylismy auto.

Pozniej probowalismy podlaczyc wiatraki na krotko do aku, ale nie bardzo sie udalo.
Podpowiedzcie czy to te wtyczki i jesli tak, to jak je podpiac na krotko. Probowalismy polaczyc piny dlugimi kabelkami wprost do aku, ale nic nie ruszylo.

Pytanie ponawiam nadal te same. Gdzie jest ten termowlacznik?
Czy to ze takie duze roznice sa w pokazywaniu temperatury moze miec wplyw na te wszystkie dolegliwosci? Na to ze niby auto wyglada na niedogrzane podczs jazdy i na to ze jak rury sie nagrzaly do 115 stopni to climatronic i VAG pokazywaly wciaz ponizej 100?

Załącznik 12830

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Sprawdzilismy wiatraki na krotko, dwa biegi dzialaja w obu wiatrakach. Napiecie na czujniku temperatury jest. Wiatraki zalaczaja sie jak zworke wlozylismy w czujnik temperatury.
Ktos ma jeszcze jakies pomysly?