Strona 2 z 2 PierwszyPierwszy 12
Pokaż wyniki od 16 do 26 z 26

Wątek: Swap silnika 3.2 v6 na 2.5 TFSI

  1. #16

    Dołączył
    Dec 2009
    Płeć
    Skąd
    Gorlice/Rzeszów
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2007
    Kolor
    VegasYelow
    Posty
    4,449
    Trzeba przeszukać forum tak 2 - 3 lata wstecz. Nie raz czytałem jakie to 3.2 złe ile pali, a mody tak drogie, że nie warta i lepiej 1.8 dłubać. Widać poglądy się zmieniają, może to i dobrze.

  2. #17
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Swiat idzie do przodu a my razem z nim, komu poglądy się nie zmieniają idzie wstecz.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  3. #18

    Dołączył
    Sep 2016
    Płeć
    Skąd
    Łódź
    Pojemność
    2.5T
    KM
    410
    Rocznik
    2012
    Kolor
    czarny
    Posty
    15
    Jako, że na codzień użytkuję oba w/w silniki a od jakiegoś czasu zadaję sobie to samo pytanie... to trochę rozszerzę wątek.

    Pierwsza rzecz, jaka nie daje mi spać po nocach, brzmienie R5tki turbo, które jest obłędnie magiczne przy otwartej przepustnicy.
    Mimo, iż R32 podobał mi się bardzo długo, to teraz wydaje mi się znacznie mniej ciekawy.
    Druga rzecz, 2,5T jest bardzo nowoczesnym silnikiem, wiąże się to z kilkoma zaletami, np turbina wstaje wyjątkowo wcześnie. Sterownik silnika ma wszystko co potrzebne, nie tylko ciśnienie doładowania ale takie bajery jak np czujnik temperatury spalin.
    Po trzecie 2,5T pali mniej. Przy mojej jeżdzie TT RS pali mi ok 14-16litrów, gdzie w A3 (3.2 bez T) jeżdząc wolniej spalanie nie schodzi poniżej 17-18lph.
    Po czwarte 2,5T ma w serii skrzynię DQ500, która jest odporna na grube mody, a jazda na codzień na 7mym biegu jest również o wiele bardziej komfortowa (przy 3kRPM prędkość na ostatnim biegu to 130km/h vs 172km/h)

    Różnica polega na tym, że 2,5T to dość młody silnik, którego nie bardzo opłaca się rozbierać, a kupno samego słupka 2,5 wiąże się z wydatkiem rzędu 30kzł,
    To nie jest tak, że przekroczenie 500KM wiążę się z dużymi wydatkami, tylko tyle że trzeba rozebrać silnik... co w przypadku 3.2 jest czymś wliczonym w niską cenę silnika....

    Teraz tak się stało, że okazyjnie kupiłem do rozbiórki kolejnego RSa i się zastanawiam, czy przełożć to 2,5 do A3jki, czy jednak dłubać R30... ale jeśli już to na DQ500.
    Wydaje mi się, że jednak pójdę w 2,5 ale gdyby ktoś marzył o przekłądce do siebie całęgo napędu 2,5T.... to może bym sie dał przekonać $ i poczekał na dłubanie tego R30 jednak
    Ostatnio edytowane przez dr_aus ; 02-01-2017 o 02:27

  4. #19
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    2.5T występowały również i z 6H dq250 więc nie jest tak że tylko dq500, co prawda przekładka to pikuś w porównaniu do 3.2 i to największa wada jak dla mnie w 3.2 reszta to tylko zalety.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  5. #20

    Dołączył
    Dec 2011
    Płeć
    Skąd
    Podlaskie
    Pojemność
    2.5T
    KM
    440
    Rocznik
    2010
    Kolor
    srebrny
    Posty
    25
    2.5T występowały również i z 6H dq250 więc nie jest tak że tylko dq500
    że co ?

    Pokaż mi TTRS'a z 6 biegową dq250

  6. #21
    Awatar streetrace
    Dołączył
    Jun 2015
    Płeć
    Skąd
    Radom
    Pojemność
    2.0T
    KM
    272
    Rocznik
    2008
    Kolor
    Phantom
    Posty
    548
    Zgadza się - w TTRS 8j występowały dwa typy skrzyń biegów:
    -7 biegowe DSG (DQ500) MYD,NFA,NYF,NZV
    -6 biegowy manual LNA
    W TTRS 8S nie przewidziano manualnej przekładni - tylko 7 biegowe DSG (SDP,SDQ)
    Audi TTS.
    The Everyday Sportscar.

  7. #22
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Tak, zasugerowalem jak się teraz okazuje nie ori Ttrs tylko swapem, ech za dużo tych przeróbek, tak więc zwracam honor tylko Dsg7
    Znowu TT znowu Cabriolet

  8. #23
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    Za cene swapu uturbisz r32 i to na duuzo wieksze moce niz seryjnie oferuje 2.5 t.
    na 500km raczej nie trzeba pruc tego silnika tylko zmienic osprzet. Rafałek zrobił 700 kunia z tego silnika ale tam poszedl juz gruby budżet . Także podsumowujac czy dla paru bajerow warto swapowac silnik. Zawsze moga sie pojawic problemy i pewnie sie pojawia a uturbienie 3.2 nie powinno być wielkim wyzwaniem. No i wyjdzie taniej. Dźwięk uturbionego vr6 a wolnossacego to tez jest bez porównania.

  9. #24

    Dołączył
    Sep 2016
    Płeć
    Skąd
    Łódź
    Pojemność
    2.5T
    KM
    410
    Rocznik
    2012
    Kolor
    czarny
    Posty
    15
    PAweł pytałęm w prawie każdej firmie tuningowej... to co się dzieje na rynku to jakaś masakra.
    Zdecydowanie taniej mnie wyniósł swap.
    I to jeszcze nie biorąc pod uwagę wymiany skrzyni.
    R32 nie zrobisz mocniejszego niż 2,5T, ponieważ dq250 Cię ogranicza. Nawet przy tych 500KM jakie robią, dq250 nie jest już tak bezawaryjna.
    Z kolei zrobienie z 2,5T 700KM to mniejszy problem niż w R32- bo w 2,5 trzeba tylko kolektor plus turbo, a w R32 musi iść skrzynia biegów (któa nie pasuje do silnia i trzeba ją przerabiać)
    Jedyne co przemawia za 3.2 w przypadku dżych mocy, że 3.2 są stare i z założenia sie je rozbiera. No i w razie czego są tańśze.

  10. #25
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Kolego różnica jest taka że Ty pytasz a my troszkę dlubiemy i glupotki opowiadasz o 700hp w 2.5T mało tego odstawiam ze nie wiesz o czym mówisz, wiec podtrzymuje to co napisał Paweł wyżej Amen.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  11. #26

    Dołączył
    Sep 2016
    Płeć
    Skąd
    Łódź
    Pojemność
    2.5T
    KM
    410
    Rocznik
    2012
    Kolor
    czarny
    Posty
    15
    rzeczywiście solidny argument...
    Jak sobie sam dłubiesz... to wychodzi taniej. Niestety ja aktualnie mam mało czasu.
    3.2mam rozdłubany od 2lat, a 2,5 jeżdzi. Bezawaryjnie.
    Tak więc Paweł jak wiesz gdzie za cene swapu można "uturbić" 3.2... stawiam dobrą wódkę.

Podobne wątki

  1. Odpowiedzi: 14
    Ostatni post / autor: 08-10-2017, 03:48
  2. Turbo/ swap 2.5 tfsi
    Przez Radek1993 w dziale MK2 (2006-2014)
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 06-09-2017, 18:13
  3. Swap silnika 2.0 TFSI na 3.2 lub 2.5 RS
    Przez Patios w dziale MK2 (2006-2014)
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 13-08-2017, 22:48
  4. Luźna pokrywa silnika 2.0 tfsi
    Przez Morissxd w dziale MK2 (2006-2014)
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 05-08-2016, 08:46
  5. Jakie są możliwości silnika 2.0 TFSI ?
    Przez jerzy_dabrowski w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 18-06-2007, 10:07

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •