W moim przypadku również osłona trzyma się jak zła i nie miałem z nią jeszcze żadnych problemów, a odkąd mam k04 to TT latam głównie z większymi prędkościami
Jeżeli chodzi o 2.0 TFSI od 2009 r. na łańcuchu to po zakupie należy wymienić napinacz łańcucha na nowszy model (koszt około 400 zł + robocizna) oraz przy przebiegu 80-100 tys dodatkową pompę wody (koszt około 300 zł + robocizna). Dodatkowo tak jak pisali wcześniej, jeżeli auto ma być z DSG to trzeba dokładnie sprawdzić skrzynię po rozgrzaniu oraz prześledzić jak był wymieniany olej.
Pytasz o TDI, sam szukałem TT właśnie z tym silnikiem, jednak trafiło się quattro w TFSI i zakupu nie żałuję. Silnika 2.0 TDI absolutnie jednak bym się nie obawiał, a jedynie szukał od 2008 r. na Common Rail - to musisz sprawdzić, bo nie wiem czy TT nie dostała tego silnika dopiero później - ważne żeby nie był na pompowtryskach. Miałem a4 b8 2009 r. z tym CR, przejeździła u mnie w 2 lata 100 tys, z czego 70 tys po programie i nigdy nie było z silnikiem żadnych problemów- przy sprzedaży miał 250 tys przebiegu i fabryczne wtryski, turbo, dwumas, sprzęgło - ważne znaleźć zadbany egzemplarz. Obecnie również użytkuje na co dzień a4 b8 2013 r. 2.0 TDI, program na 205KM/450Nm, przebieg 160 tys i naprawdę z tym autem nic się nie dzieje. Oleje, filtry wymieniane co 15 tys- żadnych long life. Wiadomo, że te auta mają często duże przebiegi - ktoś na forum kiedyś wrzucał TT mk2 2.0 TDI z przebiegiem ponad 400 tys km i w takim wypadku trzeba liczyć się ze zmianą wtrysków, turbo, dwumasu i sprzęgła co może kosztować około 10 tys zł … podstawą jest więc udokumentowany przebieg i zadbany samochód. TT w TDI ma zawsze quattro - robisz wydech, intercooler, wrzucasz big turbo i masz 250KM/500Nm, a to już nawet jedzie i ma trakcje dzięki 4x4. Po samym programie będziesz miał 200KM i osiągi podobne jak seryjne 2.0 TFSI fwd - moim zdaniem 2.0 TDI to propozycja jak najbardziej do rozważenia.Powodzenia w poszukiwaniach!
Odpowiedz z cytatem