Ostatnio bardzo często poruszam się autostradą i zastanawiam się czy większe obroty w naszych auTTkach powodują szybsze zużycie silnika czy osprzętu ? Teoretycznie rzecz biorąc to serducho powinno mieć krótszą żywotność . U mnie przy prędkości 130 mam ok 3,5 tys wydaję mi się że to nie są wysokie obroty, ale co gdy jedziemy przez setki kilometrów w przedziale 4-6 tys ? Chciałbym podyskutować w tym temacie
Wiadomo ze im wyzsze obroty silnika tym jego zuzycie wzrasta. Jazda z maksymalnymi obrotami przez dluzszy okres czasu moze grozic jego uszkodzeniem. Uwazam jednak ze silniki sa projektowane z pewnym zapasem i mysle, ze przejazd nawet przez 100km z predkoscia obrotowa 4.5-5tys obrotow nie grozi jego uszkodzeniem. Jeden jednak warunek musi byc spelniony, motor musi byc w sprawny, ( kompresja, brak bledow, wydajna pompa paliwa, wydajna pompa oleju itd ) oraz plyny eksploatacyjne najlepszej jakosci i mysle ze mozna smigac z wysokimi obrotami ze spokojna glowa ale trzeba miec swiadomosc co tam pod maska sie dzieje zeby nie przedobrzyc i nie palowac jednostki bezmyslnie.
Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 31-10-2016 o 14:29
I tutaj nasuwa mi się od razu myśl wszystkich samochodów, których przebiegi robione były głównie na autostradach. AuTTko nie będzie zużyte wizualnie ,ale jeśli ktoś non stop jeździł z wysokimi prędkościami obrotowymi to jego silnik raczej nie będzie w dobrym stanie. Pomyślmy nawet że zamiast 200 tys ma 150 tys przejechane , ale połowę przebiegu ktoś śmigał po autostradzie nie oszczędzając motoru. I myślę że nasze auTTka są w takiej grupie, bo większość z nas cieszy się z użytkowania w pełnym zakresie obrotów. Ciekawe czy inżynierowie kiedyś zakładali, że będą takie drogi aby jeździć z dużymi prędkościami obrotowymi.
Kiedys??? Najstarsza TT byla wypuszczona z fabryki w 98roku. To ze w Pl autostrad nie ma praktycznie to nie znaczy ze u niemca takich nie bylo, a byly i to duuuzo wczesniej niz 98roku. Wydaje mi sie ze TT jest jednym z aut, ktore sa wykonane ze starych dobrych materialow a konstrukcja jest pewna i mocna. Nie to co dzisiejszy szajs gdzie lancuchy rozrzadu starczaja na krocej niz pasek w tt, gdzie gladzie cylindrow pekaja itd itd.. Autostrada nie zabija tego silnika pod warunkiem ze motor jest sprawny tak jak pisalem wyzej.
Myślę że samochody z tej epoki to solidne konstrukcje, w latach 90 mieć Audi TT to był prestiż . To są tylko takie moje "głośne myśli" i luźna rozmowa
Uważam, że nic się nie stanie z kilku powodów:
-ciężko jest utrzymać TT bardzo wysoką prędkość przez dłuższy czas na autostradzie, chociażby przez b. krótki rozstaw osi (krótszy niż np. w Mini)
-ciężko jest utrzymać wysoką prędkość na autostradzie, bo a to ktoś wyjedzie, a to genialne ograniczenie z unlimited do 80 (ten kto jeździ po Niemczech to wie)
A tak serio, to uważam, że akurat Niemieckie samochody na pewno sobie poradzą z prędkościami autostradowymi nawet na dłuższym dystansie. Warto zwrócić uwagę na to, że producenci czasem mówią o zrobionych setkach tysięcy km danym modelem, chociaż w rzeczywistości robią 10x km mniej, ale z wysoką prędkością, co daje "niby" realny wynik. Tak słyszałem, ale poszukam zaraz potwierdzenia.
Dorzucę coś od siebie
Nie widzę jakoś specjalnie zagrożenia z użytkowania silnika w zakresie 4-6tys obrotów. Konstrukcja silnika pozwala na to, aby go też tak eksploatować. Każdy silnik ma ustawioną bezpieczną granicę maksymalnych obrotów, która jest bezpieczną wartością użytkową. Po przez odcięcie zapłonu sterownik sam za kierowcę zabezpiecza silnik, więc co ma się stać? Mowa oczywiście o sprawnej jednostce, która regularnie jest serwisowania, w sensie regularna wymiana oleju, płynu chłodniczego i bieżące wymiany wymagających elementów eksploatacyjnych i jakieś takie tam naprawy bieżące.
Jeżeli chodzi o długie jazdy po autostradach to wiadomo, że mniej obciążają silnik niż krótkie przejazdy.
Silnik pracuje powiedzmy jednakowo cały czas w odpowiedniej temperaturze, cały czas chłodzony i smarowanie.
Problem jest przy krótkich trasach, gdzie silnik cały czas jest narażony na czynniki nie sprzyjające poprawnej pracy, mianowicie: ciągle/częste opalanie zimnego silnika, mniejsze wartości startujące zimnego oleju, większe luźny między zimnymi elementami itp.
To co najgorsze to na zimnym silniku katowanie auta.
Wiadomo, że coraz nowsze jednostki zaczynają zmieniać trochę ideologie dobrego silnika, jakość nie idzie już w parze z ceną jak kilkanaście lat temu. Jednak jednostka w MKI w poprawnym użytkowaniu wytrzyma dłuższa eksploatację przy dłuższych trasach w zakresie obrotów 4-6tyś.
Ostatnio edytowane przez _kris ; 31-10-2016 o 19:03
__________________________
Pozdrawiam
Tutaj nasunął mi się jeden fakt. Jak wszyscy wiedzą można sprawdzić temperature cieczy na kanale 49 i temperature rdzenia na 51. Przy dzisiejszej temperaturze jeżeli nie jeżdżę po mieście, gdy na cieczy jest już 90 to na rdzeniu mam ok 20 mniej ( w mieście różnica jest połowę mniejsza). Zawsze czekam jeszcze te 2km aż na rdzeniu jest równe 90. Jestem tego zdania, że te 5 min nie zbawi żeby poczekać, ale większość jak już zobaczy 90 na liczniku to faja :P Jak myślicie jest to istotny element w eksploatacji ?Zamieszczone przez _kris
Bardziej miarodajne było by sprawdzanie temperatury oleju niż cieczy, lecz bez dodatkowego wskaźnika nie da rady. Olej dłużej się nagrzewa niż ciecz.
__________________________
Pozdrawiam
Ale potem trzyma wyzsza temp niz ciecz.
W skrocie 4 tys to jest 160 km a 6 to 240 i malo realne trzymac caly czas maksa na autostradzie.
Generalnie to wysoka temp oleju bardzo niszczy silnik.
Ja swoja a3 uzywalem bardzo ostro przez 25 tys km i to na lpg na torach. Przed sprzedaza byl przeglad i maly remoncik. Kompresja wrocila do normy i auto smiga ale zuzycie pierscieni bylo dosyc intensywne.
dlatego nowy motor dostal chlodnice z termostatem aby na torze go nie zajezdzic. Jak olej zmieniany i wszystko sprawne to silnikowi nic nie bedzie.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
