Panowie ... W przypadku Audi TT nie ma czegos takiego jak slabiej robione auta na rynek USA.
Wrecz przeciwnie amerykanskie wersje TT maja mocniejsze sprzeglo ( mniejszy odsetek ludnosci wprawionej w manualu ) i standartowo tempomat i troche inna charakterystyke zawieszenia ..

Jedyny problem na jaki trzeba zwracac uwage to dziwne i nie logiczne podejscie na amerykanskim rynku do rocznika ..
Auto wyprodukowane w ostatnim kwartale 99 roku bedzie sprzedawane w USA jako rocznik 2000 , zeby paranoi nie bylo dosc zawsze pod koniec roku mniej wiecej od wrzesnia wszyscy dealerzy rozpoczynaja wielka akcje reklamowa ze maja juz dostepne do sprzedania roczniki 2009 ( oczywiscie przyklad tegoroczny ) Zawsze polewam z tego
Faktyczna data produkcji wyjdzie jednak w raporcie Carfax tylko trzeba miec oplacone konto

Richie Pewnie masz silnik o kodzie ATC , tak wiec ze specyfikacji wynika ze niestety ma turbine K03 ale wtryski 317 cc .
Nie wiem jakim sposobem siedza u Ciebie inne wtryski , moze Twoja TT byla juz kiedys modyfikowana i przed sprzedaniem ktos doprowadzil ja do serji ( powszechna praktyka w USA ) zakladajac take wtryski jakie akurat wpadly mu w reke ..
A moze po prostu tuner sie pomylil , nikt nie jest nie omylny
Poza tym seryjne doladowanie to 0,8 bara nie 0,6 bo to by bylo troche zbyt konserwatywne w silniku o kompresji 9,5:1 .....
Moze malej turbinie jaka jest K03 jest znacznie trudniej '' wypelnic " zwiekszona pojemnosc ukladu dolotowego

Jesli '' braklo " paliwa z powodu rozmiaru wtryskow to dobrym i tanim rozwiazaniem jest wymiana regulatora cisnienia paliwa na 4 bar-owy ( jest montowany seryjnie min. w A4 B6) od razu zwieksza sie cc wtryskow ..

Teraz jesli chodzi o wymiane turbiny na K04 -20 .. Pisalem kiedys ze to wiele zachodu zeby zrobic to poprawnie ale w Twoim przypadku polowa roboty jest zrobiona ( DP , wydech ,FMIC ) .
Decydujac sie jednak na takie rozwiazanie i tak bedziesz musial zmienic kolektor wydechowy bo ten z K03 nie bedzie pasowal i nie chodzi tu o flansze tylko o oddalenie turbiny od bloku silnika i inna charakterystyke przeplywu ..
Bedziesz musial tez przerobic delikatnie DP i wyjscie z turbo do IC , bedziesz tez potrzebowal zmienic rure wejsciowa do turbiny ( TIP ) bo srednica otworu ' zasysajacego' jest wieksza .. Oczywiscie trzeba tez zmienic wtryski ..

Reasumyjac koszty robocizny take same jak w przypadku zakladania wiekszej turbiny np . Gt 28R bo tylko taka sie nadaje jesli nie chcesz zmieniac jeszcze korb , ewentualnie GT 28RS ale auto musi byc tak wystrojone zeby max moment pojawial sie dopiero po przekroczeniu 3000 obrotow . To wysoki moment przy niskich obrotach lamie korby ne koniki

Niestety koszty wyjda 2-3 razy wieksze niz zmiana na K04-20 i to tez jak wiadomo istotny czynnik w procesie podejmowania decyzji

Czas konczyc , pewnie i tak o czyms zapomnialem


Pozdrawiam