Zawór EVAP

[zuber1906]

Witam. Co jakiś czas po tankowaniu lub po trochę ostrzejszej jeździe wyskakuje mi kontrolka silnika. Kod błędu to P0441. Po przewertowaniu forum i poczytaniu trochę o podobnych problemach doszedłem do wniosku że mogę mieć uszkodzony zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa.
Chodzi o taki zawór: Numer z zaworu:0280142353

W moim przypadku oporność uzwojenia około 25,5 oma. Przy próbie dmuchania w zawór zarówno w kierunku strzałki narysowanej na zaworze jak i w stronę przeciwną, wyczuwalny był upływ powietrza. Zakładam, że zawór ma pozostawać zamknięty a po podaniu napięcia ma się otwierać. Wnioskuję że mój jest nieszczelny.
Proszę o weryfikacje moich przypuszczeń lub ewentualne wskazówki jakimi się kierować. Nie wiem czy wymieniać ten zawór ze względu na te objawy jakie opisałem, czy może jest tak jak należny. Cena takiego zaworku w inter cars skąd zdarza mi się brać jakieś części to około 200zł. Dwie stówy piechotą nie chodzi więc proszę o potwierdzenie lub zaprzeczenie poprawności moich przypuszczeń co do uszkodzenia zaworu.
Pozdrawiam serdecznie.

[AcidTT]

Cytat zapozyczony z innego forum:

" Well, i been fighting with my check engine light cause P0441 EVAP Purge Valve , but today i found solution, how to fix it.


At first, u need to check resistance with digital multimeter. Usually should show about 22 - 30 ohms.
Then check harness. Should show between 13-16 Volt (set your multimeter for DC measuring).
If numbers match with those posted, Looks like like your EVAP Valve is just JAM !!!

So what i did was really easy

Remove EVAP Valve and spray inlet with WD40. Then bring 12V in to it. You should hear and feel clicks. Change polarization of power supply and spray WD40 again.

After that, put all back together and start engine. If you not hear and feel clicking, just knock on valve

My start working on third whack "

Czyli wyjac, napryskac wd40, potem "na krotko" pod 12V, napryskac i zamieniajac + z - pod 12V.. powinien zaczac klikac. Zaloz spowrotem, skasuj bledy i pojezdzij, moze pomoc zwlaszcza ze masz opornosc 25ohm czyli miescisz sie w prawidlowej normie.

[zuber1906]

Elektrycznie jest on w 100% sprawny. Nie rozumiem jak ma pomóc spryskanie go w środku WD40, ale ok spróbuję.

No i spróbowałem. Opis tej usterki którą przytoczyłeś sugeruje że koleś miał zacięty zawór. Wtedy WD40 i próba rozruszania membranki zaworu poprzez podanie napięcia może rzeczywiście go naprawić. U mnie podanie napięcia na styki zaworu skutkowało bardzo ładnym klikiem. Zacięcie się zaworu i jego "niedomknięcie" odpada. Jak napisałem wyżej u mnie problemem jest prawdopodobna nieszczelność zaworu. Na nieszczelność chyba WD40 nie pomoże . Po rozruszaniu zaworu i wlaniu WD40 sprawdziłem szczelność poprzez dmuchanie w zawór zgodnie ze strzałką. Przy podanym napięciu zwór wyraźnie się otwiera i przepływ jest duży i luźny. Po zamknięciu zakładam że przepływ powinien być całkowicie zamknięty. U mnie natomiast jest wyraźne ujście powietrza. Oczywiście jest duża różnica między zaworem otwartym po podaniu napięcia a zamkniętym gdy napięcie jest odłączone, ale jednak zawór nadal coś puszcza.

Pojawia się zatem kluczowe pytanie. Czy zawór ma mieć to minimalne ujście nawet jak jest "zamknięty", czy właśnie wręcz przeciwnie, ma być całkowicie szczelny.

Mam zatem prośbę. Niech wypowie się ktoś kto zna odpowiedź na to pytanie lub być może znajdzie się ktoś uczynny i odkręci jedna śrubkę mocująca plastik osłaniający zbiorniczek płynu chłodniczego, zdejmie dwa wężyki, odepnie kostkę, wyjmie zaworek i w niego dmuchnie . No i rzecz jasna powie czy wyczuwa jakikolwiek upływ powietrza czy jego zaworek jest w 100% szczelny .

[AcidTT]

Nie wspomniales w pierwszym poscie ze zawor jest elektrycznie w 100% sprawny kolego. Gdyby sie zacinal moglby powodowac nieszczelnosc wiec spryskanie go WD40 mialoby sens. Skoro jednak zawor hula to prawdopodobnie jest nieszczelny, zeby jednak odpowiedziec jednoznacznie na Twoje kluczowe pytanie to jutro sprawdze u siebie N80.

[zuber1906]

Nie napisałem że jest w 100% sprawny w pierwszym poście bo tego wtedy nie wiedziałem. Sprawdziłem tylko że ma poprawną oporność. Nie podawałem wtedy napięcia. Jego 100% sprawność elektryczną określiłem dopiero po przeczytaniu twojego posta . Tak czy inaczej dziękuję za zaangażowanie i czekam na odpowiedź. Najfajniej by było gdybyś wiedział co i jak już jutro rano tak do godziny 10 rano, to bym jeszcze miał możliwość w tym samym dniu dostać nowy do rąk własnych . No ale oczywiście jak będziesz miał czas później to nic się nie dzieje. Pozdrawiam serdecznie i jeszcze raz dzięki .

[AcidTT]

Tu dla potomnych artykul odnosnie N80..

Zawór elektromagnetyczny zbiornika z węglem aktywnym N80
(system odpowietrzenia zbiornika paliwa)

W obecnych pojazdach paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindrów. Mieszanka paliwowo-powietrzna przygotowywana jest za pomocą sterowania powietrzem. Dlatego zbiornik z wkładem węgla aktywnego ma bardzo duże znaczenie dla utrzymywania odpwiedniego odpowietrzania układów paliwowych.

Działanie układu zbiornika węgla aktywnego:

Nad powierzchnią paliwa w zbiorniku tworzą się, zależnie od ciśnienia powietrza i temperatury otoczenia, mniejsze lub większe ilości oparów paliwa. Układ zbiornika węgla aktywnego zapobiega temu, aby emisja węglowodorów (HC) nie następowała do wdychanego powietrza.

Opary paliwa przedostają się z najwyższego punktu zbiornika paliwa przez zawór bezpieczeństwa (zamknięty przy pochyleniu 45 stopni) i zawór odpowietrzający do zbiornika węgla aktywnego. Węgiel aktywny wchłania te gazy jak gąbka. Podczas jazdy z aktywną regulacją lambda (ciepły silnik), zawór magnetyczny N80, zwany także zaworem
regenerującym, jest sterowany impulsowo przez komputer sterujący, w zależności od obrotów i obciążenia silnika. Czas otwarcia zależy od nadchodzących sygnałów. Podczas fazy przepłukiwania (regeneracja węgla aktywnego), wskutek podciśnienia w rurze ssącej, przez otwór napowietrzający zasysane jest świeże powietrze na dolną stronę zbiornika węgla aktywnego. Opary paliwa zmagazynowane przez węgiel aktywny oraz świeże powietrze zostają w sposób dozowany doprowadzone do komory spalania.

Zawór odpowietrzający zapobiega zasysaniu oparów paliwa ze zbiornika wtedy, gdy otwarty jest zawór magnetyczny N80 i dochodzi podciśnienie z rury ssącej. W ten sposób gwarantowane jest, że najpierw opróżniony zostanie zbiornik węgla aktywnego.

Bez zasilania prądowego (np. przerwa przewodu) zawór magnetyczny N80 jest zamknięty. Zbiornik węgla aktywnego nie może być opróżniany.

Wskazówki
- Połączenia węży są zabezpieczone opaskami sprężynowymi lub zaciskowymi.
- Opaski zaciskowe zasadniczo należy wymieniać na sprężynowe.
- W celu montowania opasek sprężynowych zaleca się stosować przyrząd VAS5024 lub cęgi VAG 1921.



Naprawa/Części układu zbiornika węgla aktywnego
1 – zbiornik węgla aktywnego miejsce zamontowania:
(w prawej, przedniej wnęce błotnika koła, przymocowany jest do karoserii. W celu wymontowania zdemontować osłonę przedniej prawej wnęki błotnika koła).
2 – moment dokręcania 10 Nm
3 – obudowa filtra powietrza
4 – pierścień mocujący, mocuje zawór magnetyczny
5 – zawór magnetyczny N80
(zawór jest sterowany (taktowany) przez komputer sterujący, gdy silnik jest ciepły). Położenie montażowe, strzałka zwrócona w kierunku przepływu.
6 – wtyczka zaworu magnetycznego (czarna 2-stykowa)
7 – jednostka sterująca przepustnicą
8 – pierścień uszczelniający typu o-ring (przypadku uszkodzenia wymienićna nowy)
9 – przewódod powietrzający Czarny (zwrócić uwagę na mocne osadzenie).
10 – śruba mocująca
11 – przewód doprowadzający powietrze

Diagnostyka zaworu elektromagnetycznego N80 zbiornika węgla aktywnego:
Zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla aktywnego musi się włączać. Jeżeli zawór elektromagnetyczny nie włącza się (nie występuje słyszalny odgłos „kliknięcia”), można podejrzewać że nie pracuje właściwie lub jest uszkodzony. Należy wtedy sprawdzić poprawność działania zaworu lub instalacji. (Bez zasilania prądowego zawór magnetyczny jest zamknięty).

Sprawdzanie zaworu elektromagnetycznego:
Warunki sprawdzania:
VAG silnik [01] grupa wskazań [04] pole wskazań [3].
Temperatura płynu chłodzącego co najmniej 80°C, (Bezpiecznik nr 29 sprawny)
Sprawdzanie działania:
VAG silnik [01] nastawy podstawowe [04] grupa wskazań [070].

Gdy wprowadzona zostanie diagnoza przez komputer sterujący, zawartość pola wskazań [4] zmieni się z [TEST/AUS] (test wył) na [TEST/EIN] (test wł).
– pozostawić silnik na obrotach jałowego biegu dotąd, aż w polu wskazań [4] pojawi się wynik krótkiego testu symulacyjnego (Kurztrip): Wartość wymagana: [TEV iO] [TEST OK]

(TEV oznacza zawór odpowietrzający zbiornik paliwa (zawór magnetyczny układu zbiornika węgla aktywnego). Jeżeli w polu wskazań [4] będzie widoczny napis [TEV niO] (zawór odpowietrzający niesprawny), wprowadzić sprawdzanie działania elementów wykonawczych i wysterować zawór magnetyczny zbiornika węgla aktywnego N80).





Postaram sie sprawdzic przed 10ta
Tak z ciekawosci, sprawdzales napiecie w kostce idacej do zaworu?? Czy jest i jakie?? Powinno byc ok 13V, brak napiecia moze wiazac sie (w/g tekstu wyzej) z przepalonym bezpiecznikiem nr 29 lub uszkodzona wiazka, luznymi badz skorodowanymi pinami w kosci.

[ZUCZEK]

Bardzo fajny i pomocny artykuł Acidtt, masz może gdzieś taki odnośnie vcds i Mk2?

[zuber1906]

Sprawdzałem napięcie, ale tylko po przekręceniu kluczyka na zapłon a nie gdy silnik był zapalony. Wtedy miernik wskazywał około 3,5V. Nie chciałem odpalać auta z wypiętą kostką z zaworu żeby jakichś błędów nie połapać lub żeby czegoś nie zepsuć. Napięcie 3,5V jest dziwne. No ale według tego co napisałeś wyżej to zawór ten działa impulsowo i komputer steruje jego otwarciem. Zakładam więc że nie może tam być stałego napięcia 13V bo to by świadczyło o tym że zawór jest stale otwarty a to nie miało by sensu. Uszkodzenie wiązki lub spalenie bezpiecznika zapewne skutkowało by całkowitym brakiem napięcia na pinach wtyczki. Piny zarówno ww wtyczce jak i w zaworze w ładnym stanie. Zakładam że 3,5V spowodowane było tym że auto nie było zapalone i na samym przekręceniu kluczyka było tam jakieś szczątkowe napięcie. Jeżeli sprawdzisz co i jak ze szczelnością zaworku i okaże się że ta mała przepuszczalność jest ok to wtedy zastanowię się nad zasilaniem zaworu i na ryzyko zmierzę to napięcie we wtyczce podczas pracy silnika i dam znać. Jeśli natomiast Twój zawór będzie trzymał szczelność to zakładam że to było główna przyczyną błędów. No chyba że bez obaw mogę odpalić samochód z wypięta wtyczka z tego zaworka i dla świętego spokoju to sprawdzę. No ale tego pewien nie jestem.

[AcidTT]

Wlasnie wrocilem z garazu, u mnie zawor jest w 100% szczelny. Wiadomo, sprawdzalem tylko pojemnoscia i cisnieniem wlasnych pluc ale nawet przez dluzsza chwile nie zauwazylem nawet najmniejszego przepuszczenia wiec prawdopodobnie Twoj zawor poprostu jest juz nieszczelny.

ZUCZEK, sprawdze, jezeli cos znajde to wkleje tutaj, a Ty sprzatniesz to gdzie trzeba.

[zuber1906]

No zapewne tak. U mnie nieszczelność jest wyraźna nawet przy sprawdzaniu poprzez dmuchanie ustami w zaworek. W takim razie sprawa się wyjaśniła i mam nadzieje że wymiana zaworu na nowy zakończy moje problemy. Dziękuje Ci serdecznie za poświęcony czas. Pozdrawiam.

[AcidTT]

Zaden problem, daj znac czy wymiana pomogla. Pozdrawiam!

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Zuczek, znalazlem o evapie z golfa 1.4TSI. Wiem ze nie dokladnie odnosnie Mk2 ale w sumie systemy sa pokrewne.. sam zdecyduj czy to sie przyda do Mk2, jak nie to w kubel




Problemy z odpaleniem po zatankowaniu, podwyższone obroty jałowe, podciśnienie w baku.

Opierając się na serwisówce, zdjęć nie miałem czasu cykać, sprawdzenie układu przewietrzania zbiornika z paliwem.

Za zasilanie układu N80 odpowiada bezpiecznik 43
Pod Vag na rozgrzanym silniku test elektryczny układu EVAP wykonuje się samoczynnie, silnik kanał 70, pole 4 (system lub TEV ok.)

Rysunek lewy
1. zbiornik węgla aktywowanego.
2. przewód pomiędzy przepustnicą a zbiornikiem
3. przepustnica
4. złączka do przewodu przewietrzania zbiornika z paliwem
5. przewód przewietrzania zbiornika paliwa
6. króciec napowietrzający
7. zawór N80
8. zaworek z membraną

Rysunek prawy
1. przewód przewietrzania zbiornika paliwa

Sprawdzenie:
1. Odpiąć wtyczkę z zaworu N80 przy wyłączonym zapłonie
2. Zdjąć wężyk 2 z zaworu 7
3. Próbować zassać powietrze z zaworu 7
4. Jeżeli powietrze daje się zassać zawór 7 (N80) jest ubity.

5. Zdjąć złaczkę 4 i zatkać po stronie złączki.
6. Podpiąć zasilanie 12V do zaworu N80 (bateria, akumulator) -zawór powinien kliknąć
7. Próbować zassać powietrze z zaworu 7.
8. Jeżeli powietrze nie daje się zassać:to mamy zatkany króciec 6 (lub patrz punkt 4 zwłaszcza jak nie kliknie).

9. Odkręcić korek wlewu paliwa
10. Próbować zassać powietrze z rurki 1 na prawym rysunku (złaczka odpięta oczywiście)
11. Jeżeli powietrze nie daje się zassać sprawdzić drożność przewodu 1 i zawór przelewowy przy wlewie paliwa.

12. Jeżeli powietrze daje się zassać, zatkać korek wlewu paliwa i powtórzyć czynność 10.
13. Jeżeli powietrze nie daje się zassać, wymienic korek wlewu paliwa (zawór w korku padł).
14. Dodatkowo można sprawdzić membranę 8 - dmuchnąć w złaczkę 4, powietrze powinno przejść.

Na trzecim rysunku jest zawór przelewowy 2, przewód 3 to drugi koniec przewodu 5 z rysunku lewego u góry.
Zawór zamyka się po przechyleniu auta o 45 stopni.

[zuber1906]

Zaworek dziś do mnie dotarł. Oryginalny Bosch. Zapłaciłem 120zł po wszelkich zniżkach. Przed założeniem profilaktycznie dmuchnąłem w niego i rzeczywiście szczelny w 100%. Zatem na pewno mój był uszkodzony. Założyłem i wszystko jest normalnie. Błędów 0. Zobaczymy jak to będzie. Jutro jadę w trasę więc będzie okazja żeby się przekonać. Miejmy nadzieje że to koniec moich problemów przynajmniej z tą usterką . Pozdrawiam.

[AcidTT]

Powodzenia!

[zuber1906]

Pojeździłem trochę po okolicy i zrobiłem z 40 kilometrów. Nawet raz szedłem piecem bo się TT MK1 w cabrio pokazała :P. Jak na razie błędów brak . Tylko trochę gorąco bo klima nie działa, ale problem opisałem w temacie obok :P. Tak czy owak dzięki za pomoc .

[AcidTT]

To znaczy ze juz bedzie dobrze. Zaden problem, szerokosci!