Tak, otwory są wykonywane metodą EDM czyli na pewno na takich maszynach jak pokazałeś niżej.Zamieszczone przez STELMI
z ciekawości zapytam - jaka jest różnica w cenie z otworem a bez? Bo na zdjęciu widzę, że jest drążony elektroerozyjnie, koszt takiego drążenia jednego otworu to 50zł
Dodatkowy koszt za taki odwiert to nadal 25$ za korbę.
Wał 2.0TFSI = 92.8mmW międzyczasie wpadł jeszcze pomysł, aby zrobić strokera (i tak kupuje korby, panewki i inne drobiazgi zatem dochodzą tłoki, wał i rozwiert)
I wówczas założyć "mniejsze" turbo i cieszyć się elastycznością z dołu. (lub pozostawić duże turbo i robić 450+)
Tłoki w tt mają 81 mm, czyli rozwiert na 82,5 + tłoki dedykowane lub z wczesnych 2.0 tfsi np AXX (+wycięcie okienka na środkowy zawór dolotowy)
Wał z 2.0 tfsi np. z ABF (ma być taki o wykorbieniu 92,5)
Dobrze zrobiony stroker to w większości głownie zalety niezależnie na jaką turbinę się zdecydujesz nie mniej jednak wiedząc konkretnie jaka turbina będzie finalnie, znacznie łatwiej będzie podjąć decyzję czy warto wydawać dodatkową kasę czy lepiej wydać ją na inne modyfikacje wspomagające.
Jeśli już zdecydujesz się na strokera to osobiście z wielu powodów proponowałbym Ci robić to na wale z TFSI i dedykowanych pod strokera tłokach 83mm.
W takiej konfiguracji otrzymujesz pojemność 2008cc i wytrzymały z zapasem dół silnika na wypadek gdyby z czasem zachciało Ci się więcej mocy.
W przypadku użycia tłoka 82,5mm pojemność skokowa wyjdzie 1984cc
Analogicznie, używając wał korbowy z TDI oraz tłoki pod strokera 83mm pojemność wyjdzie 2067cc więc można powiedzieć że takie lekko naciągane 2.1L
Zmieniając tłok na 82.5mm i zostając przy wale z TDI pojemność wyjdzie 2042cc czyli tylko 34cc więcej od pierwszej z omawianych opcji..
Nic z tych rzeczy nie trzeba robić, być może trafiłeś na info kogoś kto robił to na starym bloku (058 ) a te bloki są trochę inne.Dodatkowe modyfikacje:
- skrzynia korbowa, wybranie ścianek bocznych z uwagi na większe wykorbienie (tylko miejsce styku)
- stoczenie zębatki wałka pośredniego
Uszczelka pod głowicę podobno pasuje z ALT
Co wiem czego nie wiem ?
(dróg do tych 400 kucy może być naprawdę wiele)
W przypadku użycia wału od 2.0TFSI w zasadzie potrzebujesz tylko wymienić zębatkę napędzającą pompę oleju i wał korbowy pasuje bez żadnych dalszych modyfikacji.
Uszczelką się teraz nie martw, nie pamiętam teraz wszystkich numerów części ale jest kilka do wyboru. jak będzie trzeba to znajdę
Pozdrawiam
Odpowiedz z cytatem