no widzisz ja mam 180 tyś także one potrafią swoje przejechać tylko wkurza to że nie można tego zdiagnozować...
oczywiście u mnie także występuje to zjawisko.
wyeliminowałem je w zasadzie w 100% poprzez uruchamianie silnika w chłodne dni w ten sposób, że wkładam kluczyk do stacyjki i od razu przekręcam do pozycji uruchomienia silnika - bez klasycznego włączenia zapłonu, odczekania 1-3s z włączonymi kontrolkami [po co w benzynie?] i dopiero dalszego przekręcenia celem rozruchu. co ciekawe tak w instrukcji jest opisany rozruch.
miałem również sławny błąd 001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow i MIL ON od czasu do czasu. przyczyną - jak u Was - był także zbiornik węgla, po wymianie którego błąd nie powrócił i poprawiło się uruchamianie silnika dokonywane w stylu klasycznym ;-p.
Jestem bardzo ciekawy jutro rano tak odpalam Kolego Swirek nie ogarniałeś tych wtrysków może?
Faktycznie dzisiaj odpaliłem szybko bez czekania aż zgasną kontrolki i auto rzeczywiście nie zdławiło się, czasami zdarzało mi się jednak że nie dławił się nawet jak czekałem więc po prostu muszę to sprawdzić przez dłuższy okres czasu
Stary post ale odświeżę. Mam błąd 1089 P0441 EVAP. tzn miałem po jego wykasowaniu dwa dni jest dobrze. a wyskoczył mi wtedy gdy miłem paliwa tylko na 20/30 km i zatankowałem na BP(ultimate 9, ktoś na forum już też tak miał. Auto ma czasami lekkigo muła i mam zamiar wymienić ten zbiornik węgla,może pomoże.
Napisz ile to będzie Cię kosztować
Sent from my m2 note using Tapatalk
Problem rozwiązałem definitywnie zupełnie przypadkiem. Przyczyną w moim przypadku okazał się być czujnik niskiego ciśnienia paliwa G410 (wkręcony w pompę wysokiego ciśnienia Hitachi po stronie niskiego ciśnienia).
Niedługo po tym jak przekazałem MKII dziewczynie pojawiły się dwa błędy 012555 Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification oraz 004767 Low-Pressure Fuel Pressure Regulation: Pressure too High. Oczywiście MIL ON. Po rozczajeniu tematu okazało się, że czujnik z natury należy do wadliwych (paliwo penetruje czujnik uszkadzając go: http://www.goapr.com/images/support/...7-69%20TSB.pdf). Po wymianie czujnika nie dość, że pożegnałem błędy ciśnieniowe, to jeszcze raz na zawsze odeszło pojawiające się czasem na zimnym dławienie podczas rozruchu.
06E 906 051 K 274 PLN
Mnie także dopadł błąd błędnego przepływu spalin. Jutro jadę na wymianę węgla aktywnego (~600PLN). Najpierw wymieniłem na próbę zawór N80 ale nie pomogło.
A gdzie to tyle kosztuje? W Aso czy u mechanika? Zawsze potrzebowałem wiedzieć jaki to koszt ale mi problem zniknął od kiedy staram się mieć dużo w baku
Wysłane z Xiaomi Mi4 LTE
Ja robię w nieautoryzowanym serwisie Audi VCentrum na Woronicza koło TVP. Byłem już tam dobrych parę razy i chwalę sobie to miejsce. Nie mam porównania co do usług warszawskiego ASO połczyńska ale byłem ze dwa razy w "Sieńko i Syn" w Białymstoku i osobiście nie polecam.
Węgiel zmieniony teraz będę obserwować sytuację.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Po wymianie węgla błąd się nie pojawia - problem rozwiązany.
U mnie też właśnie pojawił się ten bląd EVAP:
001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON
Czy konieczna jest wymiana zbiorniczka weglą aktywowanego, czy też wystarczy otwrzyć (jak się da) ten zbiorniczek i wymienić węgiel? Akurat węgla mam sporo, bo używa się go też w akwarystyce.
001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow jak widać to jakaś zmora MK2 bo i mnie dopadł, zauważ czy podczas kiedy masz mało paliwa w zbiorniku otwierając korek nie słyszysz syczenia, problem z przepływem powietrza przez zbiornik powoduje gromadzenie się nadmiernej ilości oparów w baku szczególnie w ciepłe dni, nie jest to bezpieczne więc warto zająć się problemem albo non stop tankować do pełna.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Tu masz, bracia Rosjanie zawsze pomocni
https://www.drive2.ru/l/7031291/
ja jednak wolę kupić nowy, nie lubię druciarstwa.
Znowu TT znowu Cabriolet