Hydraulika zostaje. Żadnych zmian w głowicy też nie planuje, tak jak jest przygotowana powinna dawać sobie radę z takimi obrotami.
Zdaję sobie sprawę że może to brzmieć trochę jak herezja ale jest to już udowodniony i przećwiczony przez innych temat.
Oczywiście nie będę tak kręcił cały czas non stop, tylko czasami jak zajdzie taka potrzeba
Pompować 2 bary z odcinką na 8500 a ładować 2 bary do 8.5 tys obrotów to nie zupełnie to samo ale OK biję się w pierś, mogłem precyzyjniej to sformułować
Również przychylałbym się do opinii że ta turbina jest za mała aby utrzymać takie doładowanie przy 8,5 tyś obr. ale w praktyce przy tym AR i pomocy wałków może wyjść bliżej niż nam się wydaje..
Myślę że zdajesz sobie sprawę z faktu że jeśli ładujemy powiedzmy umownie te 2 bary i ECU to ogarnia to nie jest to jeszcze gwarancją że w pełni wykorzystywany potencjał danego setupu...
W przypadku tego ECU i oprogramowania wszystko widać jak na dłoni a zmiany i eksperymenty z rożnymi konfiguracjami które w przypadku ME7 mogą zając dni i dziesiątki godzin testów, tu można przetestować podczas jednej sesji na hamowni. To jeden z powodów.
Kolejny to wysoce zaawansowane opcje ochrony silnika. Z reguły wszyscy chcą mieć w miarę bezpieczny setup aby auto pojeździło jak najdłużej więc często stroi się z zapasem bezpieczeństwa w ''razie czego'' i jest to jakiś tam kompromis pomiędzy mocą a bezpieczeństwem silnika
Tutaj można iść z tuningiem bardziej agresywnie i liczyć na rozbudowany system zabezpieczeń .
Możliwości są takie że seryjne ECU w najśmielszych snach nawet nie podejdzie blisko To kolejny powód
Znalazłem na szybko krótką prezentacje możliwości, oceńcie sami
Ostatni z głównych powodów i nowych możliwości to Flex fuel, po dokupieniu czujnika za 80$ będę mógł jeździć na paliwie o dowolnej zawartości etanolu.
Tak, pytałeś i odpowiedziałem Ci . Niestety jak wiemy od tej pory nic się nie zmieniło więc odpowiedz będzie taka sama
Żeby podać jakiekolwiek miarodajne wartości to trzeba zrobić przejazd na pełnym ogniu (WOT) a to na programie który teraz mam byłoby głupotą z mojej strony.
Żeby choć częściowo zaspokoić Twoją ciekawość to przy normalnym ruszeniu z miejsca i normalnym przyśpieszaniu (nie jak dziadek ale i nie jak maniak) ciśnienie widzę już w okolicach 2300/2400 obrotów i czuć już wspomaganie Boostem
Jeśli chodzi o turbinę to jak zapewne pamiętasz odradzałem Ci ją do 1.8T bo właśnie obawiałem się że będzie za duża, nie mam takich odczuć w stosunku do 2L nawet mimo faktu że auto nie jest wystrojone i mam ograniczone doładowanie do 1 bara
Poza tym pamiętam ( kilka razy już wspominałeś ) ze testowałeś to jeszcze na poprzednim setupie czyli nie dość że 1.8 to jeszcze silnik musiał obracać kompresorem wiec było ''mu'' trochę trudniej..
Tak czy inaczej , jak już wystroje i podam te dane myślę że będziesz pozytywnie zaskoczony różnicą pomiędzy 1.8T
To tylko zależy od tego ile będę miał wolnego czasu, chcę to zrobić w tym sezonie ale czas pokarze..
Dorosłeś do większego silnika powiadasz ... Ja na to patrzę trochę inaczej , zdaje sobie sprawę z potencjału doładowanych silników o większej pojemności i rozumiem motywację niemniej jednak wszystko ma swoje zalety i wady, w moim przypadku nie jest to kwestia niewyrośnięcia z 1.8T tylko świadomy wybór z kalkulacją zysków i strat...
Tak jak wspomniałem jak tylko auto będzie finalnie wystrojone to będą wszystkie dane.
Pozdrawiam
Edit
Poniżej było lekkie sprzątanie bo życie za krótkie jest ...