Ekonomia Panowie Sporo silników nie ma tych otworów w korbach i coraz więcej mieć ich nie będzie.
Wprawdzie VR to stara konstrukcja ale w seryjnej formie wydusza 41,6 konia z tłoka...
Jeśli producent znajdzie taszy sposób na smarowanie w granicach przyzwoitości to go wykorzysta zamiast bulić dużo więcej za trochę lepsze rozwiązanie.
Myślicie że w dzisiejszych czasach ''ich'' obchodzi co się stanie z silnikiem jak dołożymy większe turbo i jak długo silnik pochodzi po okresie gwarancyjnym ?

Tak czy inaczej, różnica w kosztach jest na tyle nieduża że moim skromnym zdaniem nie ma się nad czym zastanawiać.


Cytat Zamieszczone przez nonamed Zobacz posta
Zakładając że wystarcza tylko zrobić wydechowe to od razu w ssących zostawiajac seryjne zawory warto wymienić uszczelniacze-gumki?

Odnośnie pompy DW65v bo tez o niej myśle - podobno w korku potrafi sie zdławić ponieważ pompa jest zbyt wydajna. Zakładam że należałoby wymienić FPR na 4bar?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Oczywiście, mając głowicę na stole to trochę grzech tego nie wymienić

Wracając do tej pompy to nie sądzę żeby był to problem z 3 barowym FPR , może ktoś miał coś innego namieszane i stąd taki efekt .
Z drugiej strony 4 barowy FPR to żadne zło, większe ciśnienie to lepsza atomizacja paliwa przez wtryski . Oczywiście zakładając '' normalne'' doładowanie i układ paliwowy który wydoli a to akurat nie jest problemem przy setupie który omawiamy..





Pozdrawiam